У првим данима авијације, од пилота се захтевало да буде стално у стању приправности. Било је важно
Када је лет мали, није тако великипроблем. Али са развојем технологије и глобализацијом, повећао се домет и време летова. Колико год човек желео, човеку је тешко да задржи концентрацију у дужем временском периоду. Ово је потенцијално веома опасно. Уморна особа ће правити грешке и у запажањима и у расуђивању, што може завршити катастрофом.
Системи аутопилота: некад и сад
Управо из тог разлога функција аутопилотапојавио изненађујуће рано. Веровали или не, један од првих авиона који је био опремљен таквим системом (иако елементарним по савременим стандардима) направио је Сперри Цорпоратион почетком 1910-их.
Ова функција је укључивала повезивање жироскопаиндикатор курса, такође основно подешавање, омогућавао је авиону да се креће право и хоризонтално дуж унапред подешеног правца компаса током дужег временског периода без пуне пажње пилота. Тако једноставан уређај уштедео му је много стреса.
Системи аутопилота су постали све вишесофистициранији, а 1930-их Краљевски институт за авионе у Великој Британији развио је софистициранији систем. Пилотски помоћник је користио пнеуматске ротирајуће жироскопе за стварну контролу лета.
У будућности, системи су испоручени са побољшанимконтролне алгоритме, сервомеханизми па чак и радио-навигациона помагала, што је омогућавало летелицама да аутономно лете ноћу или по лошем времену. Већ 1947. године, америчко ваздухопловство Ц-53 је полетело, прешло Атлантик и слетело, све под контролом аутопилота.
Сада велики авиони и авиони са 20путници и друго су по закону обавезни да имају уграђен систем аутоматизације. Његов ниво варира, али већина њих обезбеђује такозвану троосну контролу нагиба, котрљања и скретања возила.
Аутопилот није тако "аутоматски" као што звучи.Не постоји робот који седи на пилотском седишту и притиска дугмад док прави пилот спава. То је једноставно систем контроле лета који омогућава пилоту да управља авионом без сталне ручне контроле. У основи, омогућава пилоту да лети од Њујорка до Лос Анђелеса без притиска на контролне палице шест сати узастопно.
Савремени систем аутоматског управљањаСистем контроле лета (АФЦС) састоји се од три главна дела: компјутера који прати лет, неколико брзих процесора и низа сензора који се налазе на различитим деловима авиона. Сензори прикупљају податке из целог авиона и шаљу их процесорима, који заузврат говоре рачунару шта је шта.
Аутопилот се активира неко време након полетања и искључује се пре слетања. Резолуција овог софтвера може да варира од авиона до авиона.
Аутопилот може слетети авион премапотребне команде. Ово се зове систем за аутоматско слетање. Ако авион покушава да слети у тешким условима, са маглом која потпуно заклања поглед, авион се слеће у оквиру одређених безбедносних параметара помоћу ИЛС-а (Инструмент Ландинг Систем). У таквим случајевима, аутопилот, делујући синхроно са другим системима авиона, обезбеђује слетање под контролом пилотске кабине.
Системи такође помажу авиону да добије висину,одржавају темпомат и ниво лета и управљају спуштањем, прилазом и коначним слетањем. Таксирање пре полетања, стварно слетање и таксирање након приземљења и даље су прерогатив људских пилота. Системи аутопилота су такође онемогућени током екстремних турбуленција.
У основи, успех аутопилота зависи од знања правог пилота човека.
Ербас је 2020. објавио да је успешноразвио и тестирао потпуно аутономни систем полетања, вест је била веома иновативна за индустрију. Коришћена технологија се разликује од постојећих система инструменталног слетања који су уобичајени на савременим авионима. Систем препознаје слике како би задржао авион на средишњој линији писте, прилагодио корак, брзину и на крају подигао Аирбус тест авион у ваздух. Ово је важан корак ка томе да авион постане потпуно аутономан у блиској будућности.
Пилоти неће бити потребни?
С обзиром на висок ниво сложености модернихаутопилоти, можда мислите да пилоти уопште нису потребни. Ако авион теоретски може да лети сам, зашто су они потребни? Испоставило се да иако се већина посла може пренети на аутопилот, људско присуство је и даље веома важно. У ствари, мало је вероватно да ће се ово ускоро променити.
Један од главних разлога је опште расположењепутнике авиона и ширу јавност. Признали то или не, постоји нешто врло охрабрујуће у томе да живи, интелигентни човек управља тако огромним возилом у ваздуху (бар за сада). Већина људи не жели да стави контролу над нечим што би теоретски могло у потпуности да их убије у руке машине.
Занимљиво је, међутим, недавна истраживањапоказују да се јавно расположење по овом питању мења. Бар за нека возила. Истраживања јавног мњења из 2019. године показала су да 7 од 10 потрошача верује да су аутономни аутомобили безбеднији од оних које вози човек. Истраживање је спровео АНСИС и укључило је више од 22.000 људи у земљама Бенелукса, Кини, Француској, Немачкој, Индији, Италији, Јапану, Шпанији, Шведској, Великој Британији и САД. Наравно, ова анкета се углавном односила на аутомобиле који се сами возе, али изгледа да су људи спремни да верују возилима којима управљају рачунари, а не људи.
Када су у питању дронови будућности, већина испитаника се није у потпуности противила тој идеји, већ би радије чекала да технологија постане напреднија.
Други разлог зашто су пилоти потребни једа под одређеним околностима и сами људи постају боље „машине за доношење одлука“ од компјутера. Уз сву своју сложеност, још увек се не може поредити са сложеним компјутером у људској лобањи. Наш мозак може истовремено да прими огромну количину информација, доноси брзе одлуке и импровизује у ходу. Ову флексибилност је невероватно тешко, ако не и немогуће, поновити на машини.
Штавише, с обзиром на веома хаотично окружење лета, често се могу појавити необичне ситуације у којима контролисана и контролисана машина није у стању да доноси одлуке.
На пример, 2010. авион Квантаса са 450путници су добили озбиљан квар у лету. Услед квара на ротору мотора, његови делови су били разбацани по целој летелици, оштетивши неколико критичних система авиона, укључујући стајни трап. Уграђени систем контроле лета био је претрпан грешкама при паду и порукама са којима се није могло позабавити у исто време. Пилоти за командама (као и стручњаци ван дужности који су били међу путницима) успели су да импровизују и успешно слете авион. Иако је могуће да је систем аутопилота пронашао начин да уради исто, брзо размишљање и способност импровизације спасили су стотине живота тог дана.
Дакле, шта је сигурније?
Данас је лет један од најчешћихбезбедни начини путовања. Отприлике од 1970. године, број несрећа у којима су учествовали комерцијални авиони (авиони са више од 19 путника) постепено је опадао. До 2019. године, број фаталних несрећа на милион летова смањен је 12 пута у односу на 1970. годину.
Разлог је унапређење технологије и другострога регулација ваздухопловне индустрије, побољшање поузданости и способности аутопилота. На основу статистике за 2019. годину, која је последња „нормална“ година за процену статистике летова (година пре пандемије), шансе за смрт у авионској несрећи су практично никакве.
Истовремено, наводи Национални саветбезбедност у Сједињеним Државама (једна од земаља са највише аутомобила по глави становника), у последњих 10 година, стопа смртности од употребе путничких аутомобила била је 1.606 пута већа од оне од летења авионом. Зашто постоје аутомобили са аутопилотом, а авионима и даље требају пилоти?
Аутономне технологије у возилима,иако импресивни, они су још увек у повоју и нису имуни на грешке. Међутим, ово се мења како машинско учење постаје све важнија компонента таквих система.
Колико смо близу потпуно аутономном лету?
Једном када се системи аутопилота развију, тестирају и имају поверења у организације попут ФАА, улога људских пилота ће се временом смањити.
Међутим, вероватно никада нећемо видетибудућност када у кокпиту комерцијалног авиона нема обучене особе. Чак и под претпоставком да су сви технички проблеми елиминисани и да се аутопилоти могу прилагодити ситуацијама као што су људи, путници ће се вероватно осећати сигурније знајући да се у кокпиту налази особа која наводно контролише ситуацију.
Али када су у питању дронови за испоруку, војне беспилотне летелице, а можда чак и војни авиони, беспилотна, потпуно аутономна будућност је вероватно неизбежна.
Опширније
Ogromna "crna rupa" pronađena je usred Tihog okeana. Mreža se pita šta je to
Ronioci su pronašli blago legendarnog "Ostrva zlata". Artefakti koštaju milione dolara
АИ је решио биолошки проблем са којим се научници боре већ 50 година
АНСИС је универзални софтверски системАнализа коначних елемената, која постоји и развија се у последњих 30 година, прилично је популарна међу специјалистима у области аутоматизованих инжењерских прорачуна и ФЕ за решавање линеарних и нелинеарних, стационарних и нестационарних просторних проблема механике.
ФАА (Тхе Федерал Авиатион Администратион) - Федерална управа за авијацију Сједињених Држава.
банка(Ролл)Висина тона(Висина тона)Јав(Курс, Иав) - три угла ротације који одговарају три Ојлерова угла, који одређују оријентацију возила у односу на нормални координатни систем (у односу на његов центар инерције дуж три осе).
Серво механизам -конвенционални ДЦ мотор са уграђенимсерво контролери и мењачи. Његов рад се заснива на систему повратне спреге, у који се уноси излазни сигнал који носи информације о положају, брзини, убрзању или померању. Подаци се преносе корективним елементом и појачалом до извршне јединице – погона или електромотора.