Компанија из Немачке успешно је тестирала процедуру допуњавања горива криогеним горивом на земљи. У блиској будућности
Х2Фли обавља свој први лет са посадомна водоничном гориву још 2009. године, а недавно је извео пионирски рад са системом водоничног гаса уграђеним у авион Пипистрел Таурус Г4 са два пролаза. Сада је немачка компанија исти авион ХИ4 опремила течним мотором са системом за складиштење компаније Аир Ликуиде.
Сада је Х2Фли најавио свој успешан завршетактеренски тестови за пуњење горива. Компанија је већ спровела опсежна испитивања вибрација и цурења на криогеном резервоару, који се налази одвојено на левој страни трупа и добро је изолован од пилота на десној страни трупа.
Завршена су испитивања допуне течним водоником са земље. Фото: Х2Фли
Замена Јет-А млазног горива алтернативомИзазов за ваздухопловну индустрију је да постане неутрална емисија угљеника. Доћи до нулте емисије много је теже. Оно што ради за аутомобиле и камионе не ради за авионе – батерије су претешке, а водоник заузима превише простора. У овом тренутку, интерконтинентална зелена авијација ће вероватно почети да користи течни водоник.
Проблем је у томе што ако се криогенски охладитеКада је водоник у течном стању, он и даље заузима много физичког простора — око 3,7 пута више од млазног горива. Поред тога, водоник остаје течан само ако се држи на температурама испод 20 Келвина (–253 °Ц).
Опширније:
Показало се да фотосинтеза не функционише онако како су научници мислили. Сада желе да га хакују
Испоставило се да је удаљена радио галаксија црна рупа, која је усмерена директно на Земљу
Пронађен начин за смањење тежине и шећера у крви. Научници обећавају ефекат операције