Научници су успели да од нове руке направе нове литијумске батерије

Литијум-јонске батерије се користе у целом свету, иако их је у последњих неколико година било

са конкуренцијом, на пример, са натријумом имагнезијума, и даље су потребни због велике густине и капацитета. Проблем је следећи: до овог метала је заправо тешко доћи. Скоро 85% његових резерви налази се у такозваном литијумском троуглу у географској области која се простире на границама Аргентине, Боливије и Чилеа. Поред тога, чини се да ће потражња нагло скочити у наредних неколико деценија због усвајања електричних возила. Свака таква машина садржи око 7.000 батерија за мобилне телефоне, тако да је поновна употреба њихових различитих компоненти постала ствар од највеће важности.

Као део новог пројекта на Универзитету у Кордоби(Шпанија) и Универзитет Сан Луис (Аргентина), пронађена је метода за рециклирање графита у овим уређајима - материјалу који се налази на негативним терминалима акумулатора, чија је функција складиштење и руковање литијумом. Како је нагласио један од вођа студије, професор Алваро Цабаллеро, истраживачи су успели да елиминишу нечистоће коришћеног графита, реорганизују његову структуру и активирају га за нову употребу. Занимљиво је да овај материјал чини четвртину укупне масе литијумске батерије, тако да када се обради, можете добити 25% целокупног система за складиштење енергије.

Још један важан аспект ове студијеје да су у новој рециклираној батерији могли да напусте кобалт, који се широко користи у индустрији мобилних уређаја. Као један од водећих аутора студије, Фернандо Луна, истакао је да је "кобалт токсичан елемент који је скупљи од осталих, попут мангана и никла, који су коришћени у овој студији." Штавише, ово је један од такозваних минерала у крви, чија је производња, као и производња котана, повезана са муницијом и минама у конфликтним зонама.

Према налазима представљеним у студији,Резултати су упоредиви, а у неким случајевима бољи и од батерија направљених од комерцијалног графита. Неки од изведених тестова показују да, у најбољем случају, капацитет батерије остаје стабилан након што прође стотину циклуса пуњења, што одговара приближно годишњим перформансама.

Упркос овим обећавајућим резултатима и чињеницида су испитивања изведена на пуним елементима праве батерије, до сада се све показало у малој мери и у лабораторији, тако да је стандардизација овог поступка ручног рециклирања још увек далеко од стандардне.

Тренутно више од 90% оловних компонентибатерије које се користе у конвенционалним возилима се поново користе. Ако се одаберу еколошка пријатност и демократизација електричних возила, требала би се догодити и велика рециклажа литијумских батерија.