Основни закони физике, познати из школе, обично се лако памте. Али
Наравно, сами репродукујте Њутнове законеније потребан сваки дан: требате их објаснити детету, желите да тестирате своје знање из физике, „пустите“ нешто опипљиво, а не дигиталне моделе или се сетите нечега давно заборављеног из школских времена. За ово нису потребни лабораторијски капацитети. А можете и само са моделима који се састоје од дрвета и гумених трака. УГЕАРС конструктори пружају ову прилику. Главно је посматрати тачност склопа, без обзира који су основни закони физике, да би они радили, потребни су и одређени услови. Рећи ћемо вам који се природни научни канони могу проверити на дрвеним моделима и шта је за то потребно.
Моновхеел. Механичка вага
Електрични моноцикл данас је постао готово истипопуларан облик градског превоза, попут ховербоарда, електричног скутера или бицикла. Оно што возе љубитељи брзине - електрични самобалансирајући моноцикл - само је модерна модификација моноцикла, која је била раширена крајем 19. - почетком 20. века. Тек тада се уместо електричног мотора користила мишићна снага особе, као у случају бицикла. Али за равнотежу, уместо сензора, жироскопа и акцелерометара, били су потребни само таленти, вештина и искуство.
Уређај за моноцикл заснован је на принципумеханичка равнотежа, што је важно одржавати током кретања. Моноцикл је у стању да одржи усправан положај све док се точак држи испод центра масе (на шта указује теорија обрнутог клатна). А жељени положај, као што је већ поменуто, поставља возач. Заправо, на моноциклу, особа, подсвесно осећајући где јој возило пада, надокнађује пад померајући точак до тачке испод себе, где је центар масе. Важно је то радити док моноцикл не падне.
Убрзање моноцикла одређује удаљеност одтежиште до додирне тачке, а брзина и смер ротације точка - релативни положај контактне закрпе, а са њом и природа динамике убрзања. Због тога, да би убрзао, возач мора померити тежиште напред, а ако је успорен - назад. А да бисте се почели кретати, заправо треба да „паднете“ - само нагиб тела, покрет руку или кукова, да бисте моноциклу постигли убрзање.
УГЕАРС да демонстрира ове принципе механикепостоји самоходни моноцикл. Дрвени модел се састоји од 300 делова, а покреће га гумени мотор, који захваљујући балансирању (овде није потребан таленат возача) омогућава да точак не падне. Када енергија гуменог мотора понестане, ноге причвршћене за точак се уклањају и он почиње да се окреће као обичан точак и на крају се само лепо окреће. Ако поправите ноге, и она ће наставити да се креће, али као точак за балансирање.&нбсп;
Хронометар. Клатно и принцип механичких сатова
Човек је први пут почео да мери време користећи семеханички сатови у ВИИИ веку у Кини, одакле је технологија механизма за бекство течности први пут дошла у арапски свет, а затим у мало другачијој форми у западну Европу. Тамо су механички сатови имали само сатну казаљку и покретани су навијањем механизма за котлице. Сат је постао средиште људског живота - били су постављени на главним градским кулама градских кућа, славили су не само подне или поноћ, већ и црквене празнике.
Поред бројчаника познатог свима,Механички сат се састоји од извора енергије (ово може бити или тег или опруга), механизма за бежање који претвара континуирану ротацију у осцилаторно или повратно кретање и регулатора - може бити клатно или вага. Механизам окидача и мотор су обично повезани системом зупчаника.
Наравно, механички сатови нису толико прецизникао њихови електронски или кварцни „потомци“. Грешка се може кретати од +40 до –20 секунди дневно. А данас се механички сатови углавном користе за одржавање традиције.
Механички сат заснован је на систему којикоју су физичари звали клатно. Ово је механички систем који изводи механичке вибрације док је суспендован у гравитационом пољу. У процесу осциловања, кинетичка енергија клатна се претвара у потенцијал (ово је енергија силе еластичности и гравитације) и обрнуто. А силе трења постепено претварају ову кинетичку енергију у топлоту, због чега се амплитуда осцилације постепено смањује.
Проверите како такав механичкисистем, као и створити свој властити хронометар, можете и од дрвета. Гумени мотор ће поново деловати као извор енергије за такав уређај, а да би се хронометар покренуо одређено време (у овом случају тајмер ради у интервалу до 20 минута), довољно је померити казаљку за бирање за одређену количину. Наравно, прво морате постати часовничар и саставити механизам отвореног зупчаника. У овом случају тачност је важнија него икад.
Трамвај. Обртни моменат, трансформација потенцијалне затезне енергије у механички рад
Осећај се као Федор Пиротски,проналазач првог електричног трамваја у Русији, могуће је уз помоћ модела. Али прво, боље је разумети како се трамвај заправо покреће. Предак електричног превоза била је једноставна коњска запрега, где су кочију са путницима кочи вукли по шинама. Са почетком електричне ере покрећу се мотори.
У модерним трамвајима, најчешће коришћениВучни мотори једносмерне струје, с обзиром да је ово струја коју троши трамвајски систем. Али електроника омогућава претварање једносмерне струје у наизменичну, што значи да се мотори наизменичне струје могу користити и за опремање трамваја. Штавише, за разлику од једносмерних мотора, они немају склоп колектор-четка који брзо постаје неупотребљив. Он је тај који стално треба поправку и одржавање.
За пренос енергије са мотора на осовину точкова, аутомобили су опремљени карданским редуктором, који се састоји од механичког мењача, односно карданског вратила.
Да бисте направили сопствени мењач, треба вамнема пуно напора ако су прорачуни већ урађени за вас. Овај механизам заснован је на функцији смањења - смањењу напора потребног за погон уређаја који претварану снагу претвара у користан рад. Најлакши начин за то је пар међусобно повезаних цилиндричних зупчаника различитих пречника: погонски зупчаник је мањи.
У дрвеној макети трамвајске пругеније потребна струја. Поред тога што за везу није потребан чак ни лепак, а сви материјали су направљени од дрвета, као енергент се користи исти гумени мотор, који се мора намотати – по принципу затезања опруге. Трансформација енергије у енергију ротације, баш као у правом трамвају, настаје услед зупчастог погона. Поред тога, трамвај се може кретати једноставно због разлике у висинама, а затим поново долази до претварања потенцијалне енергије у кинетичку енергију.
Пнеуматски мотор. Претварање енергије компресије у механички рад
Ваздушни мотор је изумљен давно,практично испуњавајући стари сан човечанства: да прима енергију из ваздуха. Друга ствар је да прво овај ваздух мора бити компримован, што, наравно, такође захтева значајну енергију. Наравно, употреба пнеуматских мотора и погона увелико проширује опсег различитих уређаја када је потребна повећана сигурност, а употреба електричне енергије или запаљивих супстанци није могућа.
И такав физички принцип може имати применубити велико мноштво. Скоро сви су поражени струјом. Међутим, историја памти и пнеуматску пошту, па чак и пнеуматску железницу. Године 1861. у Санкт Петербургу је изграђена прва локомотива у историји са пнеуматским погоном. Име је добио по свом творцу - духу Барановског.
Чудно, ваздушни мотор се може саставити инаправљени од дрвета. Штавише, готово потпуни аналог садашњости, укључујући и тахометар. За покретање мотора, наравно, потребан је ваздух. Да не би одступали од парадигме - само дрво и гума, творци конструктора предлажу употребу обичног балона који се може надувати и повезати са мотором помоћу посебних млазница и звона. У овом случају ваздух ће покретати клипове пнеуматског уређаја и створити кинетичку енергију.
Арцбаллиста. Претварање енергије напона у енергију лета
Људи су бацали оружјеприлично давно - у античком свету и средњем веку. Међутим, и данас можете пронаћи слично оружје, посебно у спортовима, где се користе лукови и самострели. Деловање таквог оружја заснива се на трансформацији мишићних напора човека у енергију лета. Да би ова енергија била већа, могуће је акумулирати потенцијалну енергију користећи еластичне елементе или противтежу. У луку или самострелу, ово је жица.
Хипертрофирана верзија самострела - арцбаллиста- коришћен је као опсадно оружје при заузимању градова и тврђава. Лук, чија је дужина достигла 3,5 м, био је причвршћен за масивну дрвену кутију на дрвеном оквиру кочија, смештену на два точка великог пречника. Артиљер је вукао тетиву помоћу капије постављене на оквир. Данас се такви уређаји, наравно, налазе само у рачунарским играма. Истина, темељи артиљерије постављени су управо тада.
Класично војно возило у облику дрвеног моделамало је вероватно да ће моћи да ухвати прави замак, али биће могуће играти „аналогну“ рачунарску игру. Модел се састоји од два дела: јединице за пуцање и основе са подесивим носачима, стабилизује структуру током пуцања. И такав арцбаллиста пуца дрвеним вијцима. По жељи, наравно, можете покренути и нешто друго. Важно је запамтити, као и сваки артиљерац, да за компетентан удар морате правилно подесити угао вертикално и хоризонтално, а не само активирати окидач.
Чињеница да су дрвене играчке застареле може бити лакооповргните показујући један од ових модела. А ако такође разговарате о законима физике који их покрећу, извучете пар формула и нацртате правац вектора силе који учествују у стварању различитих врста енергија, тада се сама реч „дизајнер“ више неће односити на моделе, већ на њихове власнике.
Ако се одлучите за куповину једног одконструктори, користите промотивни код ХИГХТЕЦХ, он даје попуст од 20%. Сада у каталогу УГЕАРС постоје 73 модела, укључујући прави сеф који се може закључати, спортски аутомобил и бицикл, пиштољ, кутију са тајном, велику локомотиву са тендером.
Прочитајте такође
Пронађена је најудаљенија и најстарија галаксија у свемиру
20 нових врста животиња и биљака пронађених у Андима
Научници су открили где су црвени џинови нестали из центра Млечног пута