У Кини су 9. августа обављена прва тестирања линије суспендованих маглева који раде на трајним магнетима. Ово
Маглев је воз који се користи закретање магнетне силе. Систем подиже воз са путницима са површине, избегавајући трење, и гура га напред. Захваљујући маглев технологији, воз вози по шинама које контролишу његову стабилност и брзину.
Упркос чињеници да су технологије изградње маглева развијене више од 100 година, тренутно су мале комерцијалне деонице таквих путева створене само у Јапану, Кини и Јужној Кореји.
Која је посебност кинеског маглева?
По правилу, када се одмах појави реч "маглев".слика воза који лебди изнад моношине на малој удаљености. Кинески развој је потпуно другачији. Линија суспендованог маглева "Раинбов" ради на трајним магнетима, а сама композиција се налази испод водича, а не изнад њега. Предност таквог система је у томе што није потребна електрична енергија за левитирање воза. Ако се остави сама, заувек ће бити у лимбу.
За разлику од конвенционалне стазе на магнетусуспензија, за коју су потребни електромагнети, линија Раинбов је заснована на легурама ретких земних метала. Они стварају магнетна поља са индукцијом већом од 1,2 Тесла. За конвенционални гвоздени или керамички магнет, поређења ради, он се креће од 0,5 до 1 Т.&нбсп;
Материјали који се користе залинијске конструкције су релативно јефтине, док такав систем не захтева енергију за одржавање "лета" возила. Тестно место је дизајнирано за возове средње брзине: максимална пројектована брзина система је само 80 км/х. Ово је довољно за унутарградски и приградски превоз у густо насељеним подручјима.
Снага магнета који су коришћени удизајн линије, довољан да опслужи воз који се састоји од два вагона који може да прими до 88 људи. Кинеске власти кажу да би систем, ако буде успешно тестиран, могао да се користи као аеродромски експресни воз, на туристичким рутама, па чак и као унутрашњи транспорт за мале градове.
Воз на линији Раинбов. Фото: Агенција Синхуа
Електромагнетна суспензија
Технологија за стварање маглева на трајноммагнети је трећи правац у развоју овог вида транспорта. Друга два система користе електричне (ЕМЛ возове) или суправодљиве магнете (ЕМЛ возове).
Шема воза на електромагнетној суспензији. Слика: Стефан_024, јавно власништво, преко Викимедијине оставе
У системима са електромагнетним суспензијским возомлебдећи изнад челичне шине помоћу електромагнета постављених на дну воза. За доњи део каросерије таквих возова су причвршћене полуге у облику слова „Ц“, при чему је горњи део полуге причвршћен за возило, а доња унутрашња ивица садржи магнете. Шина пролази између унутрашње и спољашње ивице полуге.
Недостатак ове технологије у великој меринестабилност. Магнетна привлачност варира обрнуто са квадратом удаљености. Чак и мале промене у растојању између магнета и шине у великој мери утичу на силу привлачења и одбијања. Дакле, такав систем користи сложене системе да „врати” воз у жељену позицију. Они стално прате и исправљају растојање између магнета и шине.
Управо са овом технологијомпрви комерцијални маглев. Зарадио је 1984. у Енглеској и повезао аеродром и железничку станицу у Бирмингему. Овај воз је убрзао до брзине од 42 км/х и саобраћао на моношинској деоници дугој само 600 м. Систем је трајао нешто више од 10 година и затворен је 1995. године због застареле технологије и проблема са поузданошћу.
Бирмингхам Маглев. Фотографија:&нбсп;МалтаГЦ,&нбсп;ЦЦ БИ-СА 3.0, преко Викимедиа Цоммонс
Маглев за магнетну левитацију можда неће радитисамо при малим али и при великим брзинама. На пример, ово је технологија коју користе возови Схангхаи Лине. Лансиран 2003. године, систем је најстарији маглев који је још у употреби и први комерцијални брзи воз са магнетном левитацијом.&нбсп;
Ова рута повезује аеродром Шангај са локалнимметро линија, а воз може да превезе 574 путника. Истовремено, при пуној брзини, путовање траје 7 минута и 20 секунди. За то време воз пређе раздаљину од 30 км. Може да достигне 300 км/х за нешто више од 2 минута, а максималну нормалну радну брзину од 431 км/х достиже за 4 минута.
Упркос неким недостацима, јестеМаглев технологија је централна за већину система који су тренутно у функцији. На пример, раде на аеродрому Инчеон у Јужној Кореји и префектури Лимо у Јапану.
Електродинамичка суспензија
За разлику од електромагнетне суспензије, тренира се даљеелектродинамичка суспензија користи магнете који се уграђују не само у воз, већ и на саму шину. У таквом маглеву, суперпроводни магнети суспендују аутомобил изнад бетонске стазе у облику слова У. Као и обични магнети, ови магнети се одбијају када су одговарајући полови окренути један према другом.
Магнети који се користе су суперпроводни ито значи да када се охладе на ниске температуре, могу да генеришу магнетна поља 10 пута јача од конвенционалних електромагнета. Ова магнетна поља су у интеракцији са једноставним металним петљама уграђеним у бетонске зидове маглев шине. Направљени су од проводљивих материјала као што је алуминијум, а када магнетно поље воза прође, генерише електричну струју која формира друго магнетно поље.
Шема воза на електродинамичком вешању. Слика: Цоол Цат, на пројекту Википедије на енглеском,&нбсп;ЦЦ БИ-СА 3.0, преко Викимедиа Цоммонс
На шину су уграђене три врсте шаркиу одређеним интервалима да изврши три важна задатка. Прво, они стварају поље које узрокује да воз лебди неколико центиметара изнад пруге. Друго, држите композицију у вертикалном положају. И треће, померају воз напред.
Ни један још није пуштен у радкомерцијални воз који вози на овој технологији. Али прелиминарни тестови су у току у различитим земљама. На пример, такав систем је СЦМаглев, јапанска железничка линија која држи рекорд брзине за маглев. Воз ове компаније је 2015. године могао да убрза до 603 км/х.&нбсп;
Очекује се да ће комерцијални рад оваквих возова почети 2027. године, када ће повезати Токио и Нагоју.
Упркос чињеници да се магнетна левитација тренирасу у развоју дуги низ деценија, али још увек нису постале доминантно превозно средство, ову технологију не треба закопавати. Такви возови имају низ предности у односу на класичне возове. Могу да постижу веће брзине, троше мање енергије и на њих мање утичу временски услови као што су снег или киша.&нбсп;
Могућности изградње сопствених линијамаглев сматрају многе земље. И, можда, са појавом јефтине и еколошки прихватљиве технологије перманентних магнета, такве композиције више неће бити куриозитет.
На насловној страни: воз серије Л0 за СЦМаглев. Слика:&нбсп;Саруно Хиробано,&нбсп;ЦЦ БИ-СА 3.0, преко Викимедиа Цоммонс
Опширније:
„Џејмс Веб” је послао фотографију судара две огромне галаксије
„Бескорисне“ бактерије на Земљи обезбедиће живот колонистима Марса
На пирамиди у Кини пронађен је портрет "краља предака". Владао је пре више од 4000 година