Атлас Схруггед
Милиони људи користе путовање авионом сваки дан, а за многе је то већ рутина
Према Међународној цивилној организацијиАвијација (ИЦАО), у 2017. години, 4,1 милијарди људи (скоро половина свјетске популације) обављало је летове на редовним летовима. То је за 7,1% више него у 2016. години. Према ИЦАО, најактивнији путнички саобраћај расте у земљама у развоју.
Укупно, у 2017. години кренуло је 37 милиона путничких летова.
Међутим , драматична промена почела је наређењем председника Боинга Вилијама Алена да развије највеће авионе на свету.Била је то контроверзна одлука да се предузму огромни финансијски ризици, да се компанија стави на коцку за овај авион.
Први узлет. Фото: Боеинг
Потицај за стварање Боеинга 747 постао је одмахнеколико фактора: потреба да се смањи цена авио карата, повећање путничког саобраћаја у ваздушном саобраћају и стално растући ваздушни простор. Након што је изгубио конкуренцију дивовском Ц-5А војном транспортном авиону, Боеинг је одлучио да развије нови побољшани цивилни авион, користећи предности технологије мотора са високим степеном обилазнице.
Филозофија дизајна модела 747 била је окарактерисана у томеразвијен је суштински нови авион, осим мотора. Дизајнери су намерно избегавали коришћење опреме која је дизајнирана за Ц-5. Многи су рекли да нови авиони неће летјети, ни буквално ни финансијски.
Међутим, 1969. године, када је изум представљен свијету, промијењена је цијела парадигма зрачног пријевоза. 9. фебруара 1969. године Боеинг 747, којег су звали новинари Јумбо Јет, први је изашао на небо.
Око 50 000 запослених у Боингу радило је на 747 и направило највеће цивилне авионе за мање од 16 месециу свету Боинг 747 у фабрици у Еверету, Вашингтон.Коначна верзија пројекта обезбедила је три конфигурације авиона: путнички, теретни и кабриолет путничко-теретни модел.
Посебно у породици
747. је заиста био запањен својом величином. Овај огромни авион захтевао је изградњу погона за склапање од 5,6 милиона кубних метара. м - компанија је постала највећа структура у свијету по количини. Дужина трупа првог 747. била је 68,5 м, а висина репне јединице одговарала је висини шестоспратне зграде. Када је затворио кокпит, авион је носио тону ваздуха. Пртљажни простор могао је да задржи 3.400 комада пртљага и истоварено за седам минута. Укупна површина крила била је већа од кошаркашког терена. И док је цео глобални навигациони систем тежио мање од модерног лаптопа.
Пилоти за 747 обучавани су у Боинговом летачком школи.Такси на контролама тако великог авиона набављен је уз помоћ генијалног изума названог Wадделл'с Wагон (Хигх-Тецх) у част Боинговог старијег пробног пилота Џека Вадела.Пилот је седео у подсмешљивој кокпиту који се налазио на рафовима висок три спрата и монтирао се на кров камиона.Овако је пилот научио да управља авионом на тако високој позицији у кокпиту.Акције возача камиона праћене су радио комуникацијом.
Нови авион увео је низ технолошких и ваздухопловних иновација, главни и револуционаран је изум широкоугаоног авиона, а први пут у комерцијалној авијацији коришћен је турбофан мотор са високим односом бајпаса.
Фото: Боеинг
Поред величине, удобности и ефикасности, безбедност је најважнији критеријум за данашње путнике.Под вођством главног инжењера Џоа Сатера, дизајн је заснован на незабележеномбезбедносних момената. Боинг је спровео четвороструку редундантност хидрауличних система, сувишних дизајна и четири главне опреме за слетање (авиониПоред тога, Боинг је ревидирао свој приступ обуци пилота, крећући се одстриктно обуку засновану на процесу до тренинга понашања.
Пријатељство два гиганта
Пријатељство Џоа Сатера са Хуаном Трипом, легендарним извршним директором Пан Американ Ервејза, одиграло је улогу у успешној судбини авиона, који је био катализатор за покретање програма 747.
Боеинг и Пан Ам партнерство означили су почетак једне ере1958. године, када је Пан Ам преузео први цивилни млазни авион, Боинг 707-120, а годину дана касније компаније су свечано покренуле први лет 707. и први дневни трансатлантски редовни лет из Њујорка за Париз. Ваздушни саобраћај је почео да расте, а почетком 1960-их година, капацитет је био достигнут на свим већим аеродромима. Јуан Трипп је почео потрагу за већим авионом. Тада су Трипп и Аллен постигли договор у области изградње авиона двоструко већи од 707. године. Значење постигнутог споразума је било у изразу "Ако купите, градићемо". Тако је покренут 747. програм.
Линија као уметност
Врло брзо, 747. је имао огроман утицајваздушни терет Постао је значајан и обавезан атрибут за глобалне авиокомпаније и привукао путнике својим луксузом и удобношћу. То је била величина гигантског авиона, његов огромни домет, капацитет путника и економија су имали најзначајнији утицај, чинећи летове доступнима свим људима. 747. заувек је означио тачку у историји када је било која особа имала могућност да лети било где у свету. До јула 1970. године 747. је превезло првих милион путника.
Фото: Боеинг
Боеинг 747 је брзо постао икона цивилног ваздухопловства. То је био први авион са два пролаза између редова. Већина путника у авиону нема појма на којем авиону лете, али је величина 747 и карактеристична грба одмах препознатљива. Првобитни облик трупа резултат је вјештине инжењеринга, чији се дизајн често препознаје као изузетна архитектура. Између осталог, 747. је постао део поп културе, појављујући се у бројним филмовима, ТВ емисијама и текстовима.
Авион за све прилике
Свемирска агенција НАСА је 1976. модификовала два авиона 747-100 у авион шатл превозника.И 1990, две 747-200, следећа модификација авиона, претворене су у председничке авионе.У новембру 2005.Ове летелице укључују иновативне технологије коришћене у Дреамлинер-у 787.
Теретњак 747-8 је имао свој девојачки лет 8.Дужина летелице је 76,3 м, што је за 5,6 м дуже од теретног брода 747-400.Путничка верзија Боинга 747-8 Интерконтинентал ради у сегменту од 400 до 500 места, а његов први летзавршен је 2011.
Фото: Боеинг
Боинг је 2014. испоручио 1.500.То је постао први широкоугаони авион у историји који је прешао границу од 1.500.
Боинг 747 и даље игра своју улогу, испуњавајући задатке које су првобитно поставили и обезбедили дизајнери, омогућавајући му да постане најефикаснији теретни путнички авион на свету.У том облику, остаће са нама још много деценија које долазе, што сведочи о трајности и поузданости летелице.