Јапански произвођач је коментарисао да тестирање на тркаиким аутомобилима омогужава да разуме
„Желимо да понудимо више опција за испуњавање регионалних потреба“, рекао је Наојуки Сакамото, главни инжењер за Цороллу на водоник, на конференцији за новинаре на мрежи.
Сакамото је одбио да каже када би мотор са сагоревањем водоника могао да постане комерцијални производ, признајући да им је и даље потребан даљи развој.
Недостатак инфраструктуре за точење горивавозила је још једна препрека. Тоиота није објавила домет или километражу за ову технологију, фокусирајући се на предности. Назвавши еколошку прихватљивост током употребе, високу ефикасност, тихи рад мотора, брзо пуњење горива.
Компанија је такође најавила производњу водоника у геотермалној електрани на југу Јапана.
Али мотор на водоник није 100%без отпада, емитује малу количину угљен-диоксида из моторног уља. Концерн је саопштио да је развио технологију за пречишћавање емисије азотних оксида.
Много је дискусија око мотора на водоник.Њихове присталице верују у њихову будућност – на пример, Арнолд Шварценегер је још 2004. године, као гувернер Калифорније, обећао да ће до 2010. цела држава бити покривена „водоничким аутопутевима”. Али то се није десило. Ово је делимично крива за глобалну економску кризу: произвођачи аутомобила морали су да преживе у тешким финансијским условима, а такве технологије захтевају велика и дугорочна улагања.
Други, с друге стране, критикују технологију због њеногочигледне недостатке. На пример, оснивач Тесле Елон Муск назвао је водоничне моторе „запањујуће глупом технологијом“, која је приметно инфериорна по ефикасности у односу на електричне батерије. Данас аутомобили на водоник морају да се такмиче са електричним аутомобилима, хибридима, возилима на компримовани ваздух и течни азот.
Али водонично гориво има значајнопредност у односу на електричне батерије је издржљивост. Ако батерија у електричном аутомобилу траје три до пет година, онда водонична горивна ћелија - осам до десет година. У исто време, водоничне батерије су погодније за оштре климе: не губе напуњеност на хладноћи, као што се дешава са електричним аутомобилима.
Опширније:
Највећи и најмоћнији генератор ветра је у изградњи. Снабдеваће енергију 20 хиљада домова
Експеримент са атомским сатом потврђује гравитационо црвено померање
Даљински преглед плућа био је једнако ефикасан као и преглед лицем у лице