„Наш систем вам помаже да користите 30% мање горива“
— Реците нам о три области вашег рада —
- Ја бих то назвао појединачним производом са постепенимкористећи функционалност како се развија. Главни производ за нас је беспилотна контрола теретног транспорта. Нико то још не ради добро. Покушаји да се уради нешто слично одавно су најављивани на тржишту, на пример, у КАМАЗ-у, али за сада само ми имамо сертификовано радно решење.
У присуству инфраструктуре и регулације, многимогао преорати трагове на беспилотним летелицама. Често чујемо такве изјаве. Али поставља се питање шта учинити у тренутној ситуацији? Наша идеја је да нема потребе за све кривити регулатор и чекати нешто. Можете да зарадите и да имате користи тржишту управо сада.
Игор Калошин
Тако се појављују производи и одвојена функционалност.Први комерцијални производ који смо представили тржишту је помоћник возача. То јест, возач види монитор испред себе, који тражи: треба да убрзате или успорите. Ово је неопходно ради уштеде горива. То смо урадили уз помоћ 3Д виртуелне шине коју аутомобил прати као нит.
Шта је јединствено у овој технологији?
– Кључна ствар је да је тродимензионална иводи рачуна о терену. С обзиром на локацију аутомобила и узимајући у обзир тежину аутомобила, притисак на осовине, могуће је дати препоруке о стилу вожње. На овај начин можете уштедети 20-30% трошкова горива. Нисам видео решења која дају такав ефекат на тржишту. Неко замота цео ауто сензорима и добије 2-3% уштеде.
40% транспортних трошкова иде на гориво акоуштедимо 30% овог износа, онда је нето додатак маргиналности 10%. То значи да компанија може да зарађује овде и сада, користи клијентима. И постоји проблем са недостатком искусних возача, а наша технологија га претвара у оператера, сада ће понашање аутомобила бити професионално регулисано.
Први ниво система су монитори, којизатражити да притиснете гас или кочницу. Возач треба да га стално надгледа и поступа у складу са препорукама, што није баш згодно. Следећа верзија је пуноправни систем помоћи возачу. Замењује темпомат и контролише потрошњу горива.
Овај систем има могућност учешћа оператера- човек види препреку, успорава, а чим је прође, ауто поново убрзава. Ево сличног корисничког искуства, али само подешавате потрошњу горива - на пример, желим 22 литра на 100 км. А оператер седи, држи волан, не притиска педалу за гас. У сваком тренутку може да притисне кочницу. Овај енергетски ефикасан темпомат постао је водећи производ.
— Како продајете свој производ, с обзиром да у Русији компаније мање воде рачуна о штетности по животну средину и економичности горива?
– Тако је, у Европи реагују, али у Русији до садане реаговати. И није проблем у томе како се доживљава окружење, већ постоји отпор возача, руководства у транспортним предузећима. Заиста, са таквим системима је теже варати, варати или испуштати гориво. Ако је на челу компаније власник који тежи ефикасности, то је наш клијент.
Са овим системом камиони возе виртуелном шином
Како ваша технологија помаже возачима да се више одморе?
— Ако пустимо возача из стихијеконстантна напетост, троши мање енергије. Због тога се ниво умора возача природно смањује. Можда ће, ако се такви системи шире имплементирају, возачима дати више квота за време које могу да проведу за воланом.
„Већ смо узели педалу од возача. Сада можемо узети и волан.”
- Како су се такви системи уопште развијали? Где се још користе?
– Постоји неколико врста праћења старихтехнологије које памте где је аутомобил возио, памте параметре и на основу њих изводе закључке. Затим су постојали системи за процену возачких вештина за поређење са референтном вожњом и прилагођавање понашања возача. Ово је већ прилично древни систем, али негде тек почиње да се инсталира. И трећа фаза је активан систем са високо прецизним мапирањем и издавањем препорука возачима или је аутомобил сам по себи срећан на основу већ направљеног прорачуна.
Овакви системи су недавно инсталирани нааутомобили високе класе - врхунске верзије Мерцедеса или Волва. Овај простор је неприступачан чак и за власнике таквих машина, ово је посебна опција која се плаћа. А Енерготрак игра управо овде - у области управљања камионима на основу високопрецизне картографије. Ово није покушај сустизања ових аутомобила, већ део технологије дронова која се данас може применити.
— Односно, пропис још не дозвољава употребу дронова, али да ли сте одлучили да користите бар део технологије?
- Не баш.Сада у целом свету не можете пустити аутомобил без пилота; Онда се поставља питање – шта ради овај оператер? А ако не притисне педале или не окрене волан, онда је ово већ беспилотна контрола. Сада смо, уз помоћ ефективног темпома, одузели педалу од возача. Сада можемо да покупимо волан, технологија то дозвољава, тестирани су са комерцијалном пошиљком на релацији Москва - Санкт Петербург. А оператери су једва додирнули волан или педале. Остварили су веома добар резултат у енергетској ефикасности – 20 литара на 100 км.
Ово је оно што сада можемо да урадимообласт беспилотне контроле у оквиру регулаторног оквира. А када се појаве ходници без посаде, ми ћемо први путовати по њима. Зашто? Пошто су шине картографија високе прецизности, нико је у Русији нема. Дигитализовали смо 38.000 км путева, све до границе са Кином. Да бисте то урадили, морате неколико пута физички да се возите дуж путева.
Колико је регулација далеко иза технологије?
- Спремност инфраструктуре није руска,али светски проблем. Да би се дозволила беспилотна возила, потребно је возила са људима уклонити са путева. Бити заједно због несавршености технологије биће тешко. Стога се разговара о одвојеним транспортним коридорима који могу да раде на аутопуту. А у граду ће их бити теже спровести. Без обзира на то колико добро је неурон обучен, биће могуће ослободити их тек за 5-10 година. Аутопутеви М-11 и М-12, М-4 и иду у овом правцу.
— Које су за вас кључне карактеристике вашег развоја? Које клијенте циљате?
— Наш задатак је да обезбедимо да аутоправилно ходао дуж руте и ефикасно носио терет. Фокусирани смо на транспортне компаније, којима је важна поузданост и ефикасност испоруке. У исто време, сваких неколико секунди се шаље сва телеметрија из аутомобила, прикупљамо велике податке из којих можемо предвидети које се аномалије дешавају са аутомобилом. Ауто је почео да троши више горива - шта се догодило? Можда је возач преузео контролу, појавили су се проблеми са јединицама, аутомобилом или кућним транзитним точком. Такве сигнале читамо и шаљемо компанији. И њихови аналитичари морају извући тачна значења из овог низа.
„Наш задатак је да осигурамо да се аутомобил правилно креће дуж стазе и да ефикасно носи терет“
Колико су ове компаније напредне? Да ли су заинтересовани за такве технологије?
— Судећи по броју уговора којизакључено са транспортним компанијама – интересовање са њихове стране је огромно. И имамо уговоре са свим транспортним компанијама, са другима су потписани уговори о намерама. Али постоји и предузетнички питање - да ли су спремни да плате за ову малу кутију? Од интересовања до комерцијалне имплементације прилично је дуг пут. А на темпомату је ситуација много боља и процес је бржи.
„Наша технологија може да се користи и за ваздушни транспорт“
— Које компаније циљате?&нбсп;
— Ако је у иностранству, најупечатљивији пример је активнокомпанија за развој - ТуСимпле. Али кључна разлика између конкурената је у томе што они користе компјутерски вид да процене околину и пренесу команде аутомобилу. Ове технологије су прилично скупе, радари и камере могу коштати неколико стотина хиљада долара по возилу. И још увек имају ограничења – не раде добро ни по киши ни по магли.&нбсп;
И имамо виртуелну шину везану за сателитстанице, а унутрашњи систем, који узима у обзир огроман број параметара преко сензора, омогућава вам да се слепо крећете од једног објекта до другог. Омогућава вам да возите аутомобил у било ком времену. А аутомобил може чак и да вози довољно дуго без сателитског сигнала: уђите у тунел Лефортово и изађите из њега са зазором од 40 цм.Ово је огромна предност у односу на конкуренте.
— Можете ли да инсталирате систем на било који камион?
— Да, за сва савремена возила до5-7 година у дубину. То су све Сцаниа, КАМАЗ, Мерцедес, имамо око седамнаест марки. Прво треба да се повежемо са машином, узмемо све кодове са ње и спремни су за повезивање.
„Ако возача ослободимо елемента сталне напетости, он троши мање енергије“
— Да ли се бавите ваздушним и подводним технологијама?
- За сада само млевено.Али предности ове технологије, за разлику од конкурената који користе технологије компјутерског вида, уз релативно мали развој, може се користити и за ваздушни транспорт. Ту се гради и виртуелна шина, положена на већој надморској висини у ваздушним ходницима.
И ту је површински рељеф и потребан вам јеводити рачуна да се возила и авиони не укрштају. Постоје три координате које нису везане за земљу, могу да описују тло, али могу бити и изнад земље.
- На шта се тренутно фокусираш?
— Први правац је енергетски ефикасантемпомат, спреман је за употребу, може бити мањих побољшања за сервисне захтеве. Због тога желимо да уведемо што више уређаја у постојеће камионе.
Желимо и да оснажимо програм националногоператер на ходницима без посаде. Овде схватамо да смо једини, вероватно, или бар неколицина, који могу дати опипљив допринос развоју овог правца. Јер постоје готови, сертификовани камиони и технологија која већ ради.
Опширније:
НАСА је открила порекло Хаумее - најмистериозније планете у Сунчевом систему
„Тамна материја“ генома скривала је лечење рака: оно што су научници тамо пронашли
Пет милиона година смрти: зашто је "Велико умирање" заиста трајало толико дуго