Особине кретања аутомобилом на копну
- Рута мора проћи кроз пуњења горива и
поправка теренаца.Капацитет гусеница је велики, укључујући и резерве горива, али што је веће оптерећење на возилу, већа је вероватноћа квара. Ниске температуре такође чине челик од којег је направљен аутомобил ломљивијим.
- Величина каравана је најмање два аутомобила и два пратећа механичка водича.
- У једном аутомобилу могу да се возе највише три особе, укључујући возача, јер на задњем седишту мора бити довољно места за опрему.
- Просечна брзина приликом путовања на Антарктику је око 20 км / х, а по лошем времену може бити 6-8 км / х.
- Путовање се може обавити само на проученим рутама.
- Теренац можете возити самостално само ако имате припрему и у договору са водичима.
- Пејзаж на континенту се практично не мења, тако да морате бити спремни за монотону слику изван прозора.
Антропогеос истраживачки тимотишао на експедицију на Антарктик у сезони 2019/2020 и за путовање изабрао модификовану Тојоту Хилук. У почетку, ови аутомобили су креирани за сложене пејзаже Исланда, а затим тестирани на Гренланду, на северном и јужном полу.
Експедицију је пратио Хлинур Сигурдсон - водич,возач и механичар. Више од 20 година дизајнира и модификује аутомобиле, а последње четири године развија системе за хлађење и периодично путује на Антарктик као гостујући водич механичара.
„Пре вожње новим путем, мипажљиво проучавамо сателитске снимке, радарске податке, посматрамо како снег клизи са планина. Затим се возимо путем и скенирамо подручје како бисмо пронашли најбољу стазу између пукотина, а то је прилично тешко одредити“, рекао је Хлинур Сигурдсон. - Аутомобил може лако да прође кроз многа места, али тешко оптерећене санке више не могу. Ни човек не може да прође. Али чак и у аутомобилу возимо веома споро, 6–8 км/х, и гледамо податке скенера. Ако треба да изађете у ову зону, обавезно причврстите осигурање на аутомобил, али боље је да не остављате аутомобил без потребе.
„На многим местима аутомобил може лако да прође, али тешко оптерећене санке више нису“
Главне техничке модификације аутомобила
Обични аутомобили на копну не могу да поднесуоштра клима, па је опрема посебно припремљена за ниске температуре и екстремне услове кретања у белој пустињи. За ово се могу користити следеће модификације:
- Специјални резервоар - на пример, у аутомобилу са шест точкова има 650 литара.
- Аутомобили имају велике точкове и гуме са контролисаним притиском. За меки снег, притисак се смањује, за густ снег се повећава.
- Тело се мења да прерасподели тежину.На пример, код 6×6 модела ово није толико важно, али код 4×4 модела тело не би требало да буде теже од предње стране. Тежиште је ниско и ово је једна од најскупљих модификација. Да би се то применило, рам се демонтира, вешање је ојачано и каросерија је редизајнирана, што ослобађа простор за велике точкове.
- СУВ возила имају омекшиваче горива и филтере који би требало да буду лако доступни возачу.
- Сва возила на копну раде на ЈЕТ А1 авио-гориву.
- На овако ниским температурама не вреди померати жице, па се оне фиксирају у машинама, уз коришћење материјала отпорних на ниске температуре.
- СУВ возила су опремљена заштитним рамовима на које се могу причврстити витла или радар за скенирање површине. Уз њихову помоћ можете гурнути заглављени аутомобил.
Током антарктичке зиме, аутомобили су покривени ипостављен на посебну конструкцију тако да гуме не додирују лед, батерија се празни. На почетку сезоне опрема се ископава испод снега и доводи у радно стање - то је јефтиније од довођења нових аутомобила на континент. У антарктичким условима, уз правилну негу и замену делова, опрема траје дуго. Плус је што се због суве климе овде не ствара рђа, па аутомобили који су овде донети пре много година могу изгледати као нови, упркос екстремном зимовању.
Која се још копнена возила могу наћи на копну?
теренци
Главни добављач теренских возила на Антарктику—&нбсп;компанија Арцтиц Труцкс. Основан је 1990. године на Исланду, где су, у оштрој клими, становници желели да прилагоде аутомобиле за вожњу ван пута. Тим Арцтиц Труцкс-а почео је да их модификује како би побољшао перформансе на неравном терену и оштрој клими.
„Средином 80-их, схватили смо да ако је у великој меригуме за ослобађање притиска, онда можете да возите по снегу. Али ако ставите обичан аутомобил на такве точкове, онда постаје превисок и крхак“, рекао је Емил Гримсон, оснивач и извршни директор компаније Арцтиц Труцкс. „Радио сам у Тоиоти у то време и почели смо да тражимо решење. Такође је важно да после 10 година машине имају приступ сервису и резервним деловима.”
Пре слања на копно СУВтестирани на исландским глечерима под надзором шведских научника, након чега су послати на Антарктик. Генерално, модификација за антарктичка возила је блиска ономе што компанија прави за спасилачка возила на Исланду, али код куће не користе филтере за гориво и не уграђују рамове.
„Ауто 6к6 може да носи више од 2 тоне тежине(на пример, гориво), ово је неопходно на даљинским експедицијама до оних места где нема складишта горива. Захваљујући томе, можемо да направимо аутономне стазе од неколико хиљада километара - најдуже је било око 3.200 км“, објашњава Емил Гримсон.
СУВ-ови компаније Арцтиц Труцкс су активникористе се за кретање туриста, изградњу сложених рута, испоруку опреме и горива за научне и туристичке експедиције и постављање нових путева и писта. 2010. године, два експедицијска возила Арцтиц Труцкс АТ44 поставила су Гинисов светски рекорд за најбрже копнено путовање до Јужног пола, прешавши 2.308 км високог платоа Антарктика - од станице Новолазаревскаја до Јужног пола за 4-5 дана.
„Главни добављач теренских возила на Антарктику је Арцтиц Труцкс“
ватрогасна возила
Осим теренских возила, на копно се довозе и ватрогасциаутомобили шведског произвођача Сцаниа. Специјална опрема компаније се тестира у Норвешкој, а затим шаље на Антарктик, где одржава писте, полирајући површину и попуњавајући пукотине водом. Камиони су прилагођени ниским температурама и опремљени су модификацијама - дизел грејачем, који спречава смрзавање млазног пиштоља. Ауто има СновЦросс зимске гуме са шиљцима, резервоар за воду од 5.600Л и резервоар за пену од 400Л. Ватрогасна возила се испуштају од течности између фебруара и новембра да би се спречило оштећење леда.
„Поред теренских возила, на копно се довозе и ватрогасна возила шведског произвођача Сцаниа“
Трактори
За вучу теретних саоница и дрТрактори се често користе за транспорт, препознавање пукотина на површини леда. У почетку је то била пољопривредна механизација, али је захваљујући посебним адаптацијама постала погодна за ниске температуре. Гусенице антарктичких трактора имају зупчасте ушице, које пружају додатно приањање на леду. Постоје и рупе за уметање шиљака ако је потребно више сигурности.
Трактори имају посебне уши за подизањемонтирани на рам колосека, олакшавају качење, укрцавање и истовар. У техници постоји и георадарски систем, који даје графичку слику, тачну дубину и ширину надолазеће пукотине.
Америчка компанија Массеи Фергусон производитрактори скоро 100 година. Први пут су коришћени на Антарктику 1954. године од стране аустралијског тима који је успоставио прву сталну базу на континенту. У Норвешкој је овај транспорт претворен за коришћење у снегу.
Овде можете пронаћи и опрему компанијеЦатерпиллар, који је већ произвео велики број јединица које раде на температурама до -40 °Ц. Заједно са Финнинг-ом, он је унапредио два Цат Д6Н трактора гусеничара за рад на температурама до -70°Ц. Додатне модификације укључују:
- изолована надстрешница са уграђеним отвором за евакуацију и приступним системом;
- комплетан систем централног грејања за моторе и све течности;
- свеобухватан изолациони пакет;
- пакет протока ваздуха система за хлађење;
- витло и вучни уређај за вучу кухиња;
- комбиновани носач за кран.
„Мобилне санке су дизајниране за екстремне услове на копну“
Моторне санке
Од 1980-их, Пистен Булли моторне санке су биле успешнекористе се на Антарктику као вучу терета преко морског леда, користе се за чишћење снега, евакуацију - опремљен електричним витлом, Пистен Булли ослобађа аутомобиле заглављене у снегу и помаже у ванредним ситуацијама.
Моторне санке су дизајниране заекстремни услови на копну. Техника има георадар који тражи пукотине, широке колосеке, транспортне жлебове у предњем делу и радио-контролисане хидрауличне дизалице (подесив угао ротације до 415°, док се може извући до висине од 14,2 м). Таква опрема може обављати све задатке подизања и утовара, постављања станица за снабдевање, утовара и истовара контејнера.
Моторне санке често отварају пут другимавозила са сечивом за чишћење и дуваљком. Он сабија и изравнава површине тако да се могу користити као писте за авионе.
Антарктик диктира екстремне услове, безопремљеним машинама у белој пустињи немогуће је радити и кретати се на велике удаљености. Антарктик је откривен пре 200 година, а тек релативно недавно било је могуће створити опрему која може да ради у таквој клими уз најмање напора, да служи научним станицама и туристима.
Опширније:
Постало је познато који чај уништава протеине у мозгу
Планетолози су пронашли знаке живота на Сатурновом месецу
Погледајте прве фотографије Марса које је Веб снимио: оне су буквално заслепљујуће