วิวัฒนาการของการนำทางในรถยนต์: จากกระดาษม้วนและบัตรเจาะเพื่อโดรน

บัตรม้วนและนาฬิกา

ครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ทำให้เรามีนักเดินเรือกลุ่มแรก ไม่มี GPS และเสียง

คำแนะนำ ด้วยการ์ดชุดเล็กๆ พวกมันเป็นการทดลองมากกว่าสิ่งที่มีประโยชน์จริงๆ แต่ก็ยังได้ผล และพวกเขาเป็นแรงบันดาลใจให้นักพัฒนาคนอื่นๆ

Wrist Navigator ปรากฏในตลาดในปี 1920บวก Routefinder Fours สี่ สิ่งประดิษฐ์ของอังกฤษนี้ดูเหมือนนาฬิกา แต่แทนที่จะเป็นหน้าปัดและเข็มก็มีแผนที่ งานนี้มีพื้นฐานมาจากหลักการง่ายๆ: การ์ดถูกม้วนขึ้นพวกเขาจะต้องเลื่อนด้วยตนเอง ชุดม้วนถูกขายพร้อมกับเนวิเกเตอร์พวกเขาปิดถนนสายหลักของอังกฤษ จุดตัดสำคัญทั้งหมดถูกกำหนดหมายเลขเพื่อให้ผู้ขับขี่แทนที่การหมุนได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้บนแผนที่เหล่านี้ยังมีการระบุระยะทางจากจุดหนึ่งของเส้นทางไปยังอีกจุดหนึ่งและท้ายที่สุดก็คือคำว่า“ หยุด”

ในปี 1930 ที่คาดคะเนในอิตาลีเปิดตัวรถนำทางแรก Iter Avto มันจำเป็นต้องใส่ม้วนด้วยแผนที่ภูมิประเทศเข้าไปในอุปกรณ์เครื่องจักรกล ในระหว่างการเดินทางมันจะเลื่อนโดยอัตโนมัติตามความเร็วตามสัดส่วนกับความเร็วของรถเนื่องจากเนวิเกเตอร์นั้นเชื่อมต่อกับมาตรวัดความเร็วด้วยสายเคเบิลพิเศษ ด้วยเหตุนี้ Iter Avto ค่อนข้างแม่นยำแสดงตำแหน่งของเครื่องบนพื้นดิน หากผู้ขับขี่ปิดถนนจำเป็นในกรณีของ Plus Fours Routefinder เพื่อแทนที่การหมุนด้วยแผนที่และค้นหาจุดตัดที่ต้องการ

ลางสังหรณ์ของระบบดาวเทียม: แม่เหล็กบีคอนและเครื่องส่งสัญญาณ

บูมรถยนต์ 60–70 เปิดตัวครั้งแรกโครงการวิจัย: ผู้คนพยายามสร้างอุปกรณ์ที่สามารถตรวจจับรถยนต์บนพื้นได้อย่างอิสระตลอดจนวิเคราะห์สถานการณ์การจราจรและนำมาพิจารณาเมื่อสร้างเส้นทาง

ในปี 1966 บริษัท อเมริกัน General Motorsพัฒนาอุปกรณ์ที่เรียกว่า DAIR - Driver Aid ข้อมูลและเส้นทาง (เทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อขอความช่วยเหลือข้อมูลและการนำทางสำหรับไดรเวอร์) มันก็เหมือนกันกับรุ่นก่อน ๆ ของกลไกมันยังทำงานได้โดยไม่มีดาวเทียมดังนั้นจึงสันนิษฐานว่าแม่เหล็กจะถูกติดตั้งใต้ทางเดินทุก 3-5 ไมล์ (5-8 กม. - "เทคโนโลยีขั้นสูง") นอกจากนี้ยังมีการวางแผนว่าจะติดตั้งแม่เหล็กที่ทางแยกหลักทุกแห่ง DAIR ที่มีปฏิสัมพันธ์กับแม่เหล็กเหล่านี้ต้องใช้ buzzers และไฟแสดงสถานะเพื่อรายงานวิธีการเลี้ยวและสิ่งกีดขวาง บัตรเจาะถูกใช้เป็นตัวให้บริการข้อมูลในเนวิเกเตอร์ แกดเจ็ตเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับการ จำกัด ความเร็วสัญญาณจราจรและอันตรายจากถนน: ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งนี้ถูกแสดงบนหน้าจอพิเศษที่ติดตั้งบนแดชบอร์ด DAIR ติดตั้งวิทยุสื่อสารพกพาซึ่งคุณสามารถติดต่อฝ่ายช่วยเหลือหรือโทรศัพท์เพื่อขอความช่วยเหลือ

เนื่องจากความสามารถในการขยายระบบต่ำ DAIR จึงไม่ทำอุปกรณ์มวล อย่างไรก็ตามหลักการที่เสนอโดยวิศวกรของเจนเนอรัลมอเตอร์ - การวางตำแหน่งด้วยความช่วยเหลือของบีคอนการสื่อสารกับบริการพิเศษ - สร้างพื้นฐานของผู้นำทางที่ทันสมัย

ในปี 1973 หน่วยงานวิทยาศาสตร์อุตสาหกรรมของญี่ปุ่นและช่างเทคนิคเสนอให้พัฒนาระบบที่อนุญาตให้ควบคุมความหนาแน่นของการไหลของรถโดยการเปลี่ยนเส้นทางส่วนหนึ่งของการจราจรเพื่อหลีกเลี่ยงจุดที่คึกคักที่สุด ในบรรดาหลายโครงการที่เสนอสำหรับการแข่งขันทางเลือกของโตโยต้าได้รับเลือก - ระบบควบคุมการจราจรรถยนต์ที่ครอบคลุม (CACS) เขาแนะนำการติดตั้งระบบควบคุมบนท้องถนนในเมืองและเครื่องส่งสัญญาณในรถยนต์ ข้อมูลจราจรทั้งหมดถูกรวบรวมและประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์ในศูนย์ควบคุม สิ่งนี้จะช่วยให้การสื่อสารทั้งทางเดียวและสองทางและระบบสามารถนำยานพาหนะไปตามเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด ไดรเวอร์ข้อมูลที่ได้รับโดยใช้จอแสดงผลพิเศษและวิทยุ การทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1975 และในปี 1977 หลังจากการทดสอบที่ครอบคลุมมากขึ้นคณะกรรมการพิเศษยอมรับว่าประโยชน์ของระบบเกินดุลค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้ง แต่ในปี 1979 โครงการก็ยังถูกยกเลิก

ผู้นำคนแรกและการถือกำเนิดของ GPS

ในช่วงปี 80 ก็เห็นได้ชัดว่าการใช้งานระบบการนำทางรถยนต์ข้อมูลรวมที่จุดตรวจและยานพาหนะการวางตำแหน่งในพื้นที่โดยใช้บีคอนที่ติดตั้งเป็นพิเศษนั้นไม่ได้ประโยชน์ ระบบดังกล่าวจำเป็นต้องมีการลงทุนด้านวัสดุจำนวนมากไม่ได้ขยายขนาดและไม่สามารถทำงานนอกเมืองได้ ดังนั้นผู้นำทางอิสระมาที่หน้าอีกครั้ง

ในปี 1981 ฮอนด้า บริษัท ญี่ปุ่นได้จดสิทธิบัตรในสหรัฐอเมริกาอุปกรณ์นำทางรถยนต์เพื่อการพาณิชย์คันแรกคือ Electro Gyrocator มันใช้หลักการการนำทางเฉื่อย: เซ็นเซอร์พิเศษที่มีก๊าซฮีเลียมเป็นตัวกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของรถเช่นไจโรสโคป Electro Gyrocator ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและหยุดจากกล่องเกียร์ ข้อมูลทั้งหมดถูกประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์อะนาล็อก สิ่งที่รวมอยู่ในอุปกรณ์นี้คือชุดการ์ดบนแผ่นฟิล์มใส ก่อนที่จะเริ่มการเคลื่อนที่ผู้ขับขี่ต้องเลือกแผนที่ค้นหาจุดเริ่มต้นของเส้นทางนั้นและใส่ฟิล์มเข้าไปในช่องพิเศษด้านหน้าของจอภาพ kinescope หกนิ้ว การเคลื่อนย้ายรถบนหน้าจอนี้แสดงให้เห็นถึงจุดส่องสว่าง อุปกรณ์มีราคาแพงมากดังนั้นจึงไม่ได้รับการแจกจ่าย

Gyrocator ไฟฟ้า รูปถ่าย: Honda

และในปี 1985 Etak บริษัท อเมริกันแนะนำนักเดินเรือ เขาสามารถระบุตำแหน่งของรถด้วยความช่วยเหลือของเข็มทิศอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์พิเศษที่ติดอยู่กับล้อที่ไม่ได้ขับขี่ บัตรดิจิทัลถูกเก็บไว้ใน Cassette ซึ่งสามารถเปลี่ยนได้ง่ายในขณะขับรถ ข้อมูลถูกแสดงบนหน้าจอเวกเตอร์สีดำ - เขียว บริษัท พัฒนาอุปกรณ์ทางเทคนิคทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้นและแม้ว่าโครงการจะไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์การพัฒนาของ Etak ก็ถูกนำไปใช้อย่างแข็งขันในโครงการอื่น ๆ

ไม่กี่ปีก่อนในปี 1983 หลังจากนั้นหลังจากที่สหภาพโซเวียตยิงเครื่องบินของสายการบินเกาหลีที่บุกเข้ามาในน่านฟ้าโบอิ้ง (นักบินถูกทำให้สับสน) ประธานาธิบดีโรนัลด์เรแกนประธานาธิบดีสหรัฐอนุญาตให้ใช้ GPS เพื่อจุดประสงค์ทางพลเรือนทั่วโลก ในตอนแรกความแม่นยำของระบบสำหรับผู้บริโภคพลเรือนก็ลดลงอย่างจงใจ แต่ถึงแม้ตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องจะส่งผลกระทบต่อประวัติศาสตร์ของการพัฒนาระบบนำทางรถยนต์ ในขณะเดียวกันก็ทำการค้นหาสำหรับสื่อใหม่สำหรับการ์ด

ดังนั้นในปี 1987 โตโยต้าจึงได้เปิดตัว navigator ในตลาดแผนที่ที่บันทึกไว้ในแผ่นซีดี อุปกรณ์ได้รับการติดตั้งในรุ่น Toyota Crown มันเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อแยกต่างหาก

ในปี 1990 มาสด้าเปิดตัวระบบนำทาง GPS เครื่องแรกของโลก พวกเขาติดตั้งรถยนต์ยุคที่สี่ Eunos Cosmo เช่นนี้โตโยต้ามีอุปกรณ์ครบวงจร

โตโยต้าในปี 1992 พัฒนาความแปลกใหม่อีกครั้ง - ระบบนำทางพร้อมเสียงเตือน มันถูกติดตั้งบน Toyota Celsior

ในปี 1994 มีการนำทาง GPS ปรากฏในตลาดยุโรป BMW และ Phillips นำเสนออุปกรณ์ที่ได้รับการพัฒนาร่วมกันระหว่างตัวเลือกสำหรับซีรีย์ 7 ในด้านหลังของ E38 เนวิเกเตอร์มาพร้อมกับหน้าจอสี

BMW E38 รถยนต์ที่มีระบบนำทาง GPS เครื่องแรก รูปถ่าย: Wiki

อีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1995 ผู้นำทาง GPS เข้าสู่ตลาดอเมริกา อุปกรณ์ที่มีชื่อบทกวี GuideStar -“ Guiding Star” - ได้รับการติดตั้งใน Oldsmobile บางรุ่น

ในปีเดียวกันนั้น Acura ญี่ปุ่นได้แนะนำตัวนำทางพร้อมแผนที่ในฮาร์ดไดรฟ์

สองปีต่อมาในปี 1997 บริษัท ญี่ปุ่นอัลไพน์เปิดตัวอุปกรณ์มัลติมีเดียรุ่นอัลไพน์ CVA-1005 พร้อม GPS นำทางในตัว สามารถติดตั้งอุปกรณ์บนรถทุกคันและแผนที่ไปยังเครื่องนำทางถูกบันทึกลงแผ่นซีดี แต่ละดิสก์แม้จะมีข้อมูลจำนวนมากเก็บไว้ในเวลานั้นครอบคลุมพื้นที่ขนาดเล็ก - ตัวอย่างเพียงไม่กี่รัฐ

ในปี 1998 Garmin เปิดตัว StreetPilot ระบบนำทางรถยนต์แบบพกพาเครื่องแรกที่มีหน้าจอขาวดำและแผนที่ที่โหลดไว้ล่วงหน้า อุปกรณ์สามารถติดตั้งบนแผงหรือบนกระจกหน้ารถ รุ่นปรับปรุงก็ปรากฏขึ้นมาพร้อมกับหน้าจอสี

การมาถึงของ GLONASS และ Google Maps

2543 ถูกจดจำโดยข้อเท็จจริงที่ว่าบิลคลินตันถูกยกเลิกข้อ จำกัด ที่ใช้กับการใช้ GPS เพื่อวัตถุประสงค์พลเรือน ในขณะเดียวกันในตลาดผู้เดินเรือค้นหาอย่างต่อเนื่องเพื่อหาผู้ให้บริการข้อมูลที่ดีที่สุดรวมถึงผลประโยชน์เพิ่มเติมที่จะดึงดูดลูกค้าไปยังผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง

ในปี 2006 ผู้นำไปที่รัสเซียตลาด บริษัท แรกที่นำเสนออุปกรณ์เหล่านี้สำหรับประเทศของเราคือ BMW ซึ่งวางจำหน่ายบนแผ่นซีดีในภูมิภาคมอสโกและมอสโก จริงพวกเขาไม่ค่อยละเอียดนักและรัสเซียใช้คำทับศัพท์แทน

อีกหนึ่งปีต่อมาในปี 2550 ผู้นำทางพลเรือนคนแรกได้ปรากฏตัวในตลาดรองรับทั้งจีพีเอสอเมริกาและรัสเซีย GLONASS มันเป็นยานอวกาศของรัสเซีย

ในเวลาเดียวกันโตโยต้าพยายามแก้ปัญหาการอัพเดทแผนที่ไม่เพียงพอและเสนอแผนที่ญี่ปุ่นตามคำขอ - อัพเดทแผนที่ตามคำขอของผู้ใช้โดยใช้อินเทอร์เน็ตที่บ้าน ชาวญี่ปุ่นสามารถดาวน์โหลดแผนที่ใหม่ ๆ ไปยังอุปกรณ์ของพวกเขาได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว

และในปี 2008 Toyota ได้เปิดตัวครั้งแรกระบบนำทางที่เกี่ยวข้องกับระบบช่วยเบรกและระบบกันสะเทือนแบบปรับตัว พวกเขาบอกผู้ขับขี่ว่าจะชะลอตัวลงเมื่อใดโดยอ้างอิงจากข้อมูลของการ์ดและยังปรับช่วงล่างด้วย

ทศวรรษที่สองของศตวรรษที่ 21 ในด้านการนำทางยานยนต์ได้นำความร่วมมือใหม่ ๆ มารวมทั้งความพยายามที่จะรวมระบบนำทางเข้ากับระบบที่ไม่เคยเกี่ยวข้องกันมาก่อน

ดังนั้นในปี 2011 ออดี้จึงเปิดตัวโมดูลการนำทางพร้อมแผนที่ Google ที่ดาวน์โหลดจากอินเทอร์เน็ต ไดรเวอร์มีโอกาสที่จะเลือกวิธีการนำเสนอข้อมูลบนจอแสดงผล พวกเขาไม่ได้ถูก จำกัด ให้เป็นตัวแทนแผนผังของพื้นที่อีกต่อไป

ในปี 2013 Mercedes-Benz ประกาศการสรุปข้อตกลงกับ Garmin พวกเขาช่วยกันพัฒนาระบบนำทางที่รวมเข้ากับโมดูลสาระบันเทิงของรถยนต์ อย่างแรกคือระบบออนบอร์ด Garmin สองจอแสดงผลพร้อมแผนที่สามมิติ ติดตั้งใน S-Class Coupe และใน CLA Coupe สมาร์ทวอทช์ Vivoactive ของ Garmin สามารถเชื่อมต่อกับระบบนำทางพวกเขาเฝ้าดูชีพจรของผู้ขับขี่อย่างสม่ำเสมอและประเมินสภาพของเขา

การพัฒนาเหล่านี้อนุญาตให้เมอร์เซเดส - เบนซ์ในปี 2562เพื่อแนะนำฟังก์ชั่นการจัดการความสะดวกสบายของ ENERGIZING ในปี: ด้วยความช่วยเหลือของเพลงแสงและระบบอื่น ๆ ที่รับผิดชอบเรื่องความสะดวกสบายในรถมันช่วยปรับปรุงคุณภาพของการขับขี่ และถ้าคุณเชื่อมต่อนาฬิกา Mercedes-Benz Vívoactive 3 หรืออุปกรณ์ Garmin ที่รองรับอื่นเข้ากับระบบนี้ ENERGIZING จะบอกคุณว่าโปรแกรมไหนดีกว่าให้เลือกโดยการประเมินตัวบ่งชี้ส่วนบุคคลของผู้ขับขี่เช่นระดับความเครียดหรือคุณภาพการนอนหลับ

Jaguar เปิดตัวระบบในปี 2014เพิ่มความเป็นจริงของ Follow-me Ghost Car Navigation ซึ่งฉายข้อมูลต่าง ๆ ที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่บนกระจกหน้ารถรวมถึงภาพเงาของ "รถผี" - มันแสดงตำแหน่งที่จะไป มันก็เพียงพอแล้วที่คนขับจะตามเธอไปถึงที่หมาย

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าผู้สร้างระบบนำทางพยายามสร้างโดรน และเมื่อเทคโนโลยีเข้ามามีบทบาทเหนือการจัดการการพัฒนาระบบนำทางจะเข้าสู่รอบใหม่: ในระบบเหล่านี้ปริมาณและคุณภาพของฟังก์ชั่นอินโฟเทนเมนท์จะเพิ่มขึ้น

ตามที่ปรึกษาของ PWC ในปี 2021ส่วน Infotainment จะกลายเป็นอันดับสามในด้านศักยภาพหลังจากมั่นใจในความปลอดภัยและสนับสนุนการขับขี่แบบอิสระด้วยปริมาณประมาณ 13.4 พันล้านยูโร เป็นไปได้มากที่สุดเมื่อมีการพัฒนาเทคโนโลยีแบบไร้คนขับโซลูชั่นในด้านรถยนต์ที่เชื่อมต่อและระบบนำทางจะมีความหลากหลายมากขึ้น การคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญถูกต้องหรือไม่ เราจะค้นหาในไม่ช้า