การบินของเครื่องบินขนส่งระยะกลางที่มีแนวโน้มสำหรับ
สารบัญ
- Monopoly KB Antonov
- เส้นทางหนามสู่อิลยูชิน
- ผลลัพธ์ถูกต้องหรือไม่?
- เหตุผลเบื้องต้น
ในปีโซเวียต สำนักออกแบบแต่ละแห่งการบินมีสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเองและ "แบรนด์" ของตัวเองแม้ว่าจะไม่เคยใช้คำดังกล่าวมาก่อน ในช่วงก่อนสงครามและสงคราม ผู้นำคือ Design Bureau of Polikarpov, Yakovlev, Ilyushin, Lavochkin, Tupolev และ Petlyakov Special Design Bureau (SKB-029 NKVD, Petlyakov เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในปี 1942)
หลังสงครามในการพัฒนาการบินรบผู้นำสำนักออกแบบ MiG (เครื่องบินรบแนวหน้า) และสำนักออกแบบ Sukhoi (เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า และเครื่องบินโจมตี) ออกมา ตูโปเลฟมีส่วนร่วมในการพัฒนาการบินสำหรับผู้โดยสารรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Ilyushin ทำงานเฉพาะในการบินพลเรือน การขนส่งสินค้าทางไกล และเครื่องบินโดยสาร
An-12 ลงจอดในชีวิตจริง…
Dmitry Pichugin
Monopoly KB Antonov
Antonov Design Bureau ก่อตั้งขึ้นในปี 2489 ในทางปฏิบัติครอบครองช่องการบินขนส่งทางทหารอย่างสมบูรณ์ ในส่วนของพวกเขา คนเหล่านี้ได้สร้างสตริงของเครื่องจักรระดับแนวหน้า An-12 เป็นอุปกรณ์ขนย้ายที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุด: แม้ว่าจะถือกำเนิดขึ้นในปี 1950 แต่ก็ยังใช้งานได้ในประเทศโลกที่สาม ซึ่งรวมถึงรุ่นปรับปรุงใหม่
เครื่องบินลำนี้ช่วยชาวแอฟริกาให้พ้นจากความหิวโหยและโรคภัยไข้เจ็บ (เสบียงด้านมนุษยธรรม) อย่างไม่โอ้อวดโดยสิ้นเชิง แต่มีส่วนทำให้เกิดการทำลายล้างของตัวเอง (อาวุธก็ติดตัวไปด้วย)
ในภาพยนตร์เรื่อง "Lord of War" อยู่บนเครื่องบิน An-12 ที่ฮีโร่ของ Nicolas Cage ร่อนลงบนเส้นทางดินในไลบีเรีย หลบหนีจากเครื่องบินรบของกองทัพอากาศท้องถิ่นภายใต้หลังคาของ Interpol
…และ An-12 ลงจอดในโรงภาพยนตร์
ถ่ายจากภาพยนตร์เรื่อง "Lord of War"
ในยุค 60 การปฏิวัติครั้งใหม่เกิดขึ้น:An-22 Antey เป็นเครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกของโลก ต้องขอบคุณ Antonovites และการพัฒนาของพวกเขาที่มีสายการบินข้ามทวีปเช่น Boeing 777, Airbus 330 และ Il-96 ที่มีอยู่ในปัจจุบัน Antey เองเป็นเครื่องบินใบพัดที่ใหญ่ที่สุดในโลกจนถึงทุกวันนี้ แต่การพัฒนาเครื่องนี้ถูกขัดขวางโดยปัญหาในการผลิตและคู่แข่งที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นในการเผชิญกับ turbojet Il-76
ในปีสุดท้ายของสหภาพโซเวียต "โทนอฟ" ได้ทุ่มเทอย่างเต็มที่และพัฒนายักษ์ใหญ่ด้านการขนส่ง An-124 Ruslan และ An-224 Mriya ซึ่งมีลักษณะเป็นการแสดงทั้งหมด
อัน-26
An-26 จากผู้โดยสาร An-24 ได้เข้ามาแทนที่แอน-12 ที่ล้าสมัยเมื่อสังคมนิยมเสื่อมถอย และตอนนี้ก็ถึงคราวที่ต้องลาจากเขาแล้ว แต่ในเวลานั้น บริษัท Antonov ได้กลายเป็นต่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับรัสเซียและนำเข้าผลิตภัณฑ์ของตน แน่นอนว่ากระทรวงกลาโหมต้องการเครื่องจักรดังกล่าวหลายร้อยเครื่อง Il-76 รุ่นเฮฟวี่เวทดูถูกเหยียดหยามลานจอดที่เตรียมมาไม่ดี ไม่ชอบสนามที่ลาดยางและไม่ได้ปรับแต่งเอง (แม้ว่านักบินที่มีประสบการณ์จะวางเครื่องขนย้ายไว้บนถนนลูกรังด้วย)
การบำรุงรักษาฐานทัพทหารระยะไกลและการปรากฏตัวในมุมที่ถูกทอดทิ้งของโลกไม่สามารถจินตนาการได้หากไม่มีเครื่องบินที่เป็นสากลเชื่อถือได้และไม่โอ้อวด เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการหากไม่มีเครื่องจักรดังกล่าวในการทำสงครามเคลื่อนที่สมัยใหม่เพราะอาจจำเป็นต้องมีการสื่อสารทางอากาศก่อนที่จะมีรันเวย์ปกติ
ความทันสมัยล่าสุดของ IL-76
Vitaly V. Kuzmin
เส้นทางหนามสู่อิลยูชิน
เป็นตรรกะที่งานในการพัฒนาใหม่Ilyushin ได้รับเครื่องขนย้ายระยะสั้นและระยะกลางซึ่งมี I-76 ขนส่งที่ประสบความสำเร็จอยู่แล้วในคลังแสง นอกจากนี้ โครงการขนส่งสินค้า Il-112 ที่มีพื้นฐานมาจากผู้โดยสาร Il-114 กำลังรวบรวมฝุ่นที่ Ilyushins ในตอนต้นของยุค 2000 เมื่อปัญหาของเครื่องบินขนส่งใหม่เริ่มที่จะมาก่อน โครงการนี้ได้รับการฟื้นคืนชีพภายใต้ดัชนี Il-112V แต่เป็นการพัฒนาใหม่อย่างสมบูรณ์โดยไม่คำนึงถึงรุ่นของโซเวียต
ในปี 2553 ไม่พอใจกับระยะเวลาในการดำเนินการโครงการกระทรวงกลาโหมไม่ยอมจ่ายเงินเพิ่มแล้ว… พวกเขาเพิ่งไปหาชาวยูเครนและซื้อ An-140 จำนวนเจ็ดชุดเพื่อทดสอบกับกองทหารในปี 2554 มีการเสนอข้อกังวลเพื่อหาเงินเพื่อสร้างต้นแบบด้วยตนเองหากพวกเขาสนใจ
An-140-100 พร้อมเครื่องหมายรัสเซีย
มิคาอิล โคครยาคอฟ
แต่เส้นทางที่มีหนามของตะกอนดินใหม่ไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้นในปี 2556-2557 ความสัมพันธ์รัสเซีย - ยูเครนทวีความรุนแรงขึ้นซึ่งทำให้การซื้อรถยนต์ของโทนอฟซับซ้อนขึ้นรวมถึงการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ ในเวลาเดียวกัน An-26s ที่มีอยู่ก็หมดสภาพ จำเป็นต้องใช้รถอย่างเร่งด่วน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมคนใหม่ Shoigu ออกคำสั่งให้รีไฟแนนซ์โครงการ และในปี 2559 โมเดล Il-112V ก็เริ่มถูกเป่าในอุโมงค์ลม TsAGI ใน Zhukovsky
Il-112V (รุ่น) ที่ TsAGI การทดสอบการกระพือ (การสั่นสะเทือนขององค์ประกอบโครงสร้าง)
เที่ยวบินแรกในปี 2019 ปรากฏว่าเต็มความผิดหวัง - เครื่องบินมีมวลมากเกินไป ใช่ รถมีความจุเกือบติดลบ - มันแทบจะไม่สามารถบรรทุกตัวเองได้ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินอิสระ Vadim Lukashevich ในการให้สัมภาษณ์กับ The Insider อธิบายสถานการณ์ดังนี้:
มันเป็นเครื่องบินขนาดเล็ก และเมื่อมันเริ่มบินปรากฎว่ามีน้ำหนักเกินตั้งแต่ 3 ถึง 5 ตันซึ่งเทียบได้กับน้ำหนักบรรทุกปกติ นั่นคือตัวอย่างแรกสามารถพกพาได้เท่านั้น ตามความเหมาะสมของ Ilyushins พวกเขาคัดเลือกนักออกแบบรุ่นใหม่และนี่คือวิธีที่พวกเขาออกแบบ
การประกอบต้นแบบสองชุดสำหรับการบินและการทดสอบแบบสถิต
อาร์ตูร์ ซาร์กยาน / TASS
ผลลัพธ์ถูกต้องหรือไม่?
วันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2564 เกิดภัยพิบัติขึ้นIL-112V ลูกเรือ 3 คนเสียชีวิต รวมทั้งฮีโร่นักบินทดสอบของรัสเซีย นิโคไล คูอิมอฟ ภาพโดยมือสมัครเล่นแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์หนึ่งของเครื่องบินถูกไฟไหม้ หลังจากนั้นไม่กี่วินาที รถก็เสียการควบคุมและชนเข้ากับพื้น ที่ระดับความสูงต่ำเช่นนี้ นักบินไม่สามารถช่วยชีวิตรถและชีวิตของพวกเขาได้
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ ในกรณีของความล้มเหลวหนึ่งเครื่องยนต์เครื่องบินจะต้องสามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยในเครื่องยนต์ที่สอง ไฟไหม้ทันที - เชื้อเพลิงที่ไหลอยู่แล้วกำลังลุกไหม้ซึ่งหมายความว่าท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหายเครื่องบินเริ่มตก ระบบดับเพลิงของเครื่องบินมุ่งเน้นไปที่เครื่องยนต์เท่านั้น ไม่สามารถดับองค์ประกอบที่เหลือของโรงไฟฟ้าเครื่องบินได้
ไซต์ความผิดพลาดของ Il-112V
คณะกรรมการสอบสวน
แต่ถ้าความล้มเหลวของระบบดับเพลิง -นี่เป็นการคำนวณที่ผิดพลาดอย่างร้ายแรงในคุณภาพของการประกอบหรือการออกแบบของส่วนประกอบแต่ละส่วน จากนั้นการหยุดชะงักหลังจากความล้มเหลวของเครื่องยนต์ตัวหนึ่งนั้นชัดเจนอยู่แล้ว ซึ่งเป็นการคำนวณที่ผิดพลาดในการออกแบบเอง
ข่าวร้ายคือเขาเสียชีวิตสำเนาทดสอบเพียงฉบับเดียวและนอกจากนี้ข้อผิดพลาดที่ระบุแล้วในเครื่องบินอันที่จริงแล้วส่งคืนงานไปยังขั้นตอนการออกแบบและผู้ออกแบบไปยังภาพวาด ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับระยะเวลาของเที่ยวบินทดสอบใหม่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ยังไม่ชัดเจนว่ากองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียจะออกไปได้อย่างไรหากไม่มีเครื่องบินทั้งชั้นในกองบิน
เหตุผลเบื้องต้น
ปรากฎว่าบริษัท Ilyushin กลัวมากที่จะสูญเสียคำสั่งที่มีแนวโน้มดีจากกองทัพ เพราะพวกเขาได้กลายเป็นที่รู้จักสำหรับความล้มเหลวของโครงการในปี 2010 เนื่องจากระยะเวลาในการจัดทำเอกสารโครงการสั้นที่สุด และคราวนี้เป็นงานใหม่สำหรับอุตสาหกรรมอากาศยานของรัสเซีย (แม้แต่การพัฒนา Il-76 ก็ถูกดำเนินการบางส่วนโดยผู้เชี่ยวชาญของ Antonov Design Bureau)
© บริการกด UAC
การออกแบบน้ำหนักค่อยๆ เลือนหายไปในพื้นหลัง และช่องว่างในการคำนวณเริ่มปรากฏให้เห็นในขั้นตอนการประกอบชิ้นงานทดสอบ ทั้งหมดเป็นเพราะขั้นตอนการออกแบบที่สั้นเกินไป
เครื่องยนต์อากาศยาน TV7-117ST ก็ทำให้เกิดหลายอย่างเช่นกันข้อพิพาทเริ่มต้นด้วยการเลือกรุ่นนี้ - กำลังระบุ 3,000 แรงม้า ในขณะที่รถยนต์ที่คล้ายกันจำนวนมากในยุโรปมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง
ตั้งแต่เที่ยวบินแรกก็ไม่เล็กอุบัติเหตุและการเสีย ปัญหาน้ำมันร้อนจัดในระบบแลกเปลี่ยนความร้อนถูกเปิดเผยในทันที นักบินถึงกับต้องดับเครื่องยนต์ชั่วคราว มีความล้มเหลวของระบบควบคุมเครื่องยนต์อัตโนมัติ
ในที่สุด เครื่องบินก็รวมอยู่ในองค์ประกอบตั้งแต่เนิ่นๆairshow ในขณะที่จำเป็นต้องทำการบินทดสอบต่อไป ฝ่ายบริหารพยายามที่จะแสดงให้เห็นถึง "ความสำเร็จ" ให้กว้างที่สุดเท่าที่จะทำได้
ในห้องนักบิน
อาจเป็นไปได้ว่าถ้าทำการทดสอบเพิ่มเติมเวลาสามารถระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดได้ก่อนหน้านี้สามารถเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงที่จำเป็นได้ แต่ในกรณีนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะพกพา Il-112V ไปรอบนิทรรศการ บทบาทสำคัญในผลลัพธ์ที่น่าเศร้าคือความปรารถนาชั่วนิรันดร์ของระบบราชการภายในประเทศที่จะแสดงออก
หนึ่งปีผ่านไปและสาเหตุของภัยพิบัติยังคงถูกสอบสวน ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 งานเกี่ยวกับการสร้าง Il-112V ถูกระงับ
เราควรคาดหวังชุดใหม่อุบัติเหตุ - สามารถคาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ได้จากเที่ยวบินของ An-26 ที่ล้าสมัยอย่างมากใคร ๆ ก็เดาได้ อุตสาหกรรมการบินจะไม่ให้อะไรใหม่แก่กระทรวงกลาโหมในอนาคตอันใกล้