โครงการ Anthropogeos และหัวหน้าบรรณาธิการ Sardar Sardarov ได้จัดการสำรวจแอนตาร์กติกาในเดือนธันวาคม
ซาร์ดาร์ ซาร์ดารอฟ
Sardar Sardarov - ผู้ก่อตั้งและหัวหน้าบรรณาธิการโครงการวิทยาศาสตร์ยอดนิยม "Anthropogeos" เขาจัดระเบียบและดำเนินการสำรวจ ซึ่งเขาดึงดูดนักวิทยาศาสตร์ นักวิจัย และนักเขียน พวกเขาศึกษาว่าสถานที่ดำรงอยู่และที่อยู่มีผลกระทบต่อบุคคลและวัฒนธรรมอย่างไร โครงการ Anthropogeos ได้ไปเยือนแอนตาร์กติกา ทะเลทรายโกบี กัวเตมาลา เกาะสฟาลบาร์ และส่วนอื่น ๆ ของโลกแล้ว
ซาร์ดาร์ ซาร์ดารอฟ
เส้นทางในแอนตาร์กติกาโดยทีม Anthropogeosใช้เวลา 21 วัน เส้นทางเริ่มต้นจากปุนตาอาเรนัส ประเทศชิลี ผ่านยูเนียนกลาเซียร์ ขั้วโลกใต้ เสาแห่งความไม่สามารถเข้าถึงได้ สถานีโนโวลาซาเรฟสกายา และสิ้นสุดที่เคปทาวน์ พวกเขาครอบคลุม 4,500 กม. ใน 21 วัน ผู้คนเดินทางจากอเมริกาใต้ไปยังอเมริกาใต้ผ่านทวีปแอนตาร์กติกาด้วยรถยนต์เป็นครั้งแรก
ซาร์ดาร์ ซาร์ดารอฟ:“สำหรับฉัน การเปลี่ยนแปลงที่ยาวนานในแต่ละวันเหล่านี้ได้กลายเป็นของขวัญที่แท้จริง และเป็นโอกาสในการอยู่คนเดียว หายากในการเดินทางแบบนี้ที่ผู้คนใช้เวลาอยู่ด้วยกันในพื้นที่ขนาดเล็ก ในแอนตาร์กติกา คุณทั้งหมดอยู่ในรถหรือในเต็นท์ และในการเดินทางไกล เพื่อนของคุณพูดคุย เงียบ หลับ ตื่นและอื่น ๆ เป็นวงกลม และกองคาราวานเคลื่อนตัว หยุดพักสั้นๆ เพื่อรับประทานอาหารว่างอย่างรวดเร็วและสุขาภิบาล
ฉันโชคดี - ฉันไม่ได้รับการทดแทนฉันสามารถเห็นดินแดนที่น่าอัศจรรย์นี้และการเปลี่ยนแปลงในความแตกต่าง - สีสันโดยรอบภูมิทัศน์ ดังนั้นคุณจึงสัมผัสดาวเคราะห์ เอาชนะระยะทางทีละเมตร ไม่มีอะไรมาฟุ้งซ่านจากการไตร่ตรอง
ฮลินูร์ ซิเกิร์ดสัน
หนึ่งในสองมัคคุเทศก์ที่มากับการสำรวจและช่างยนต์คือ Hlinur จากไอซ์แลนด์ เขาทำงานกับรถยนต์มา 16 ปีแล้ว พัฒนาระบบระบายความร้อนในช่วงหกปีที่ผ่านมา และทำงานเป็นไกด์นำเที่ยวเป็นครั้งคราว
ทำงานในแอนตาร์กติกาตั้งแต่ปี 2011 มาที่นั่นหนึ่งในการปรับเปลี่ยนขั้วโลกครั้งแรกของ SUVs ในปีนั้น Hlinur อยู่ในทวีปยุโรปโดยมีรถสองคันพร้อมคนขับอีกสามคน - และพวกเขาแสดงให้เห็นว่าเวลาที่ดีที่สุดในการย้ายไปที่ขั้วโลกใต้และกลับมา
หนึ่งในภารกิจหลักของ Hlinur และหุ้นส่วนของเขาในการเดินทางไปแอนตาร์กติกา มีการลาดตระเวนถนนและดินแดนใหม่ ก่อนออกเดินทางสำรวจไปยังตำแหน่งใหม่ พวกเขาศึกษาภาพถ่ายดาวเทียม สังเกตการเคลื่อนที่ของแผ่นน้ำแข็ง จากนั้นทำการลาดตระเวนด้วยเรดาร์ที่ติดตั้งบนกันชนของรถ เมื่อขับในโซน "แดง" รถจะวิ่งได้ประมาณ 6-10 กม./ชม. และเมื่อออกรถคนต้องผูกประกันไว้เอง ในกรณีที่รถวิ่งผ่านล้อที่ปล่อยลมได้อย่างปลอดภัย คนส่วนใหญ่มักจะผ่านไม่ได้
ฮลินูร์ ซิเกิร์ดสัน
Khlinur ยังมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการกู้ภัยเมื่อพวกเขามีส่วนร่วมของรถยนต์ เขาพูดถึงหนึ่งในนั้นในการสนทนาของเรา:
“บางทีการทำงานที่ยากที่สุดของฉันในแอนตาร์กติกาเป็นการเดินทางผ่านทุ่งที่มีรอยแตก เราได้รับเรียกให้ช่วยชายสองคนจากแอฟริกาใต้ที่กำลังจัดระเบียบคลังน้ำมัน เลื่อนของพวกมันตกลงไปในรอยแยกและพวกมันก็อยู่เต็มไปหมด เราต้องเอาแคร่เลื่อนออกไปไม่ให้คนตกผ่าน สองคนนี้ประสบพายุหิมะและสูญเสียเต็นท์หนึ่งหลัง อีกหลังหนึ่งมีเสบียงอาหารเกือบถูกทำลาย การสื่อสารกับพวกเขาแย่มาก แต่สุดท้ายทุกอย่างก็ออกมาดี”
เวนดี้ เซียร์ล
เวนดี้เป็นแม่ของลูกๆ หลายคนจากสหราชอาณาจักรที่ตัดสินใจพิชิตขั้วโลกใต้ด้วยสกี แม้ว่าก่อนที่เธอจะตั้งเป้าหมายดังกล่าว เธอก็ยังไม่รู้วิธีเล่นสกีด้วยซ้ำ
ความคิดนี้เกิดขึ้นเมื่อเธออายุแปดขวบที่ผ่านมาฉันเคยร่วมงานกับองค์กรการกุศลที่จัดทริปเล่นสกีและเลื่อนหิมะในทวีปแอนตาร์กติกา เวนดี้ช่วยด้านเทคนิคของการสำรวจครั้งนี้ ความคิดที่จะทำซ้ำแคมเปญดังกล่าวเป็นตัวกำหนดชีวิตที่ตามมาของเธอทั้งหมด
เธอเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางครั้งนี้เป็นเวลาห้าปี:ได้รับการฝึกฝนเหมือนนักกีฬาโอลิมปิก มองหาผู้สนับสนุนและหุ้นส่วน เข้าร่วมการสำรวจอื่นๆ เพื่อรับประสบการณ์เบื้องต้น - ตัวอย่างเช่น ในกลุ่มข้ามเกาะกรีนแลนด์ จนกระทั่งในฤดูกาล 2019-2020 เธอกลายเป็นผู้หญิงคนที่เจ็ดในโลกที่ข้ามทวีปแอนตาร์กติกาจากอ่าวไปยังขั้วโลกใต้ด้วยสกีเพียงลำพัง
เวนดี้ เซียร์ล
ในช่วงปีก่อนการเริ่มต้นการสำรวจของเวนดี้ฝึกฝนหกวันต่อสัปดาห์วันละสองครั้ง ควบคู่ไปกับการทำงานเต็มเวลาและดูแลครอบครัว เวนดี้มีลูกสี่คน เธอขี่จักรยาน วิ่ง แต่ส่วนใหญ่แบกยางขนาดใหญ่และหนักไว้ข้างหลัง นี่คือสิ่งที่เธอต้องทำตลอดการเดินทาง
“ผมไปมาหลายบริษัทที่ให้บริการใช้หน้าเป็นโฆษณาแล้วบอกว่ากำลังวางแผนทริปนี้ สำหรับผู้มีโอกาสเป็นสปอนเซอร์ นี่เป็นความเสี่ยงครั้งใหญ่ เพราะเพียงแค่มองมาที่ฉัน พวกเขาไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าฉันจะไปให้ถึงที่สุดและทุกอย่างจะประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม ฉันพบบริษัทสองสามแห่งที่เชื่อมั่นในตัวฉัน ทุกคนรับรองกับฉันว่าจนถึงตอนที่ฉันขึ้นเครื่องบิน ฉันจะมีเงินไม่พอ นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น ก่อนเริ่มงาน บริษัทแห่งหนึ่งเสนอเงินทุนเพิ่มเติมให้ฉัน - ต้องขอบคุณเขา ที่ฉันซื้อตั๋วเครื่องบินจากสหราชอาณาจักร
เอ็มม่า รูส
ในค่ายที่ขั้วโลกใต้ สมาชิกคณะสำรวจได้พบกับเอ็มมา รูส สมาชิกในค่ายและเป็นผู้หญิงคนเดียวที่เสา เธอมาทำงานที่แอนตาร์กติกาเป็นครั้งที่สอง และคราวนี้เธอถูกส่งตัวไปที่แคมป์อันห่างไกลแห่งนี้ ซึ่งเธอชอบทุกอย่าง ไม่ว่าจะเป็นความหนาวเย็น คนจำนวนน้อยเมื่อเทียบกับแคมป์หลักบน Union Glacier
เพื่อประโยชน์ในการมาที่แอนตาร์กติกา Emmaลาออกจากงานในสวีเดน - เธอเป็นนักจิตวิทยาอาชญากรและทำงานกับพยานเด็กในคดีอาชญากรรม แม้จะมีอาชีพที่ยอดเยี่ยม เป็นงานที่ยากแต่น่าสนใจ เอ็มมาก็ไปรับใช้ที่ค่ายท่องเที่ยวในแอนตาร์กติกา ในปีแรกเธอได้พักร้อนเป็นเวลาสามเดือน และเมื่อเธอกลับมาที่สวีเดน เธอยังคงทำงานในแผนกเดิมต่อไป ครั้งที่สอง เธอตัดสินใจลาออกจากงานและพยายามเปลี่ยนชีวิต
แนวความคิดในการพยายามหางานทำในแอนตาร์กติกามาจากเพื่อนแบบสุ่ม Emma กำลังทำงานอยู่ที่แคมป์บนภูเขาที่ห่างไกล ซึ่ง Hannah หัวหน้าค่ายเพนกวินของ ALE กำลังพักร้อนอยู่ เธอแสดงรูปถ่ายของเธอจากทวีปแอนตาร์กติกาและแนะนำให้เธอพยายามสมัครงาน ความสามารถของเอ็มมาในการขุดหิมะและประสบการณ์ในสถานที่ห่างไกลนั้นได้ผลสำหรับเธออย่างชัดเจน และเธอก็ได้รับเชิญให้เข้าร่วมทีมแยกสำหรับฤดูกาลนี้
เอ็มม่า รูส
“ALE มีค่ายถาวรสามแห่งในแอนตาร์กติกา ฉันทำงานสองคนบน Union Glacier และในค่ายเล็กๆ ที่ขั้วโลกใต้ ฉันเป็นส่วนหนึ่งของทีมโรงแรมที่คอยดูแลทุกอย่างให้เรียบร้อยสำหรับแขก ตัวอย่างเช่น เราช่วยตั้งถิ่นฐานใหม่ เต็นท์ ดูแลสิ่งอำนวยความสะดวก ห้องน้ำและห้องอาบน้ำ เตรียมน้ำ นั่นคือ เราขุดหิมะจำนวนมาก ฉันชอบงานนี้ ฉันชอบทำงานกลางแจ้ง และในแอนตาร์กติกา ทุกชีวิตอยู่กลางแจ้ง มันค่อนข้างหนักร่างกายไม่เหมือนกับงานปกติของฉัน
แคมป์หลักบน Union Glacier นั้นใหญ่กว่ามากกว่าคนอื่นๆ และมีระบบที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับขั้วโลกใต้ มีผู้จัดการค่ายที่ดูแลทุกอย่างในคราวเดียว และมีคนงานแบ่งออกเป็นหลายส่วน ฉันทำงานแผนกโรงแรมและครัว ผู้คนจากแผนกอื่นทำงานในลักษณะนี้เสมอ: สามสัปดาห์ที่นี่ สามสัปดาห์ที่ขั้วโลกใต้ สำหรับกลุ่มโรงแรมนี้เป็นระบบใหม่ เมื่อสามปีที่แล้วในค่ายเล็ก ๆ ไม่มีใครจากกลุ่มโรงแรมเลย จากนั้นพวกเขาก็เริ่มส่งคนทีละคนตลอดทั้งฤดูกาล ฉันโชคดีมากที่ได้เป็นคนนั้น ที่ขั้วโลก ทีมแคมป์ทั้งหมดมีขนาดเล็กกว่ากลุ่มโรงแรมของฉันที่แคมป์หลัก”
เอมิลกริมสัน
กรรมการผู้จัดการของ Arctic Trucks Internationalและ Arctic Trucks Polar ผู้ก่อตั้ง Arctic Trucks มีส่วนร่วมในการดัดแปลงยานพาหนะสำหรับสภาวะที่รุนแรงและการจัดสำรวจไปยังขั้วโลกเหนือและใต้
เอมิล กริมสัน
เริ่มทำงานที่ไอซ์แลนด์ตั้งแต่ยังเด็กแผนกหนึ่งของโตโยต้า ต่อมาได้มีส่วนร่วมในการดัดแปลงรถยนต์ให้เข้ากับภูมิประเทศที่ยากลำบาก และจัดตั้งบริษัทของตัวเองขึ้น ในปี พ.ศ. 2539 พวกเขาได้เดินทางไปทวีปแอนตาร์กติกาเป็นครั้งแรก และในปี พ.ศ. 2541 พวกเขาได้ข้ามเกาะกรีนแลนด์ ในปี 2550 เราไปถึงขั้วโลกเหนือร่วมกับท็อปเกียร์ และในปีหน้า 2551 เราเริ่มสำรวจทวีปแอนตาร์กติกาเป็นประจำ
ความท้าทายหลักประการแรกสำหรับ SUV คือการสนับสนุนการแข่งขันไปยังขั้วโลกใต้: รถยนต์เป็นพาหนะหลักที่ขนส่งแพทย์ ทีมงานภาพยนตร์ เสบียง และวัสดุ ตั้งแต่นั้นมา ยานพาหนะของ Arctic Trucks ได้ครอบคลุมพื้นที่กว่า 340,000 กม. ทั่วที่ราบสูงแอนตาร์กติก
ยานพาหนะของ Anthropogeos Expedition ในทวีปแอนตาร์กติกา
Emil ได้เข้าร่วมการสำรวจหลายครั้ง:สำรวจเส้นทางสำหรับรันเวย์ใหม่ จัดคลังน้ำมัน เอมิลจำการเดินทางที่น่าจดจำที่สุดครั้งหนึ่งที่เขาเคยจัด
“เราได้ออกสำรวจสำหรับฮุนไดมอเตอร์ในซึ่งมีเหลนของเออร์เนสต์ แช็คเคิลตันเข้าร่วมด้วย เธอเดินทางผ่านทวีปแอนตาร์กติกาไปตามเส้นทางที่ปู่ทวดของเขาไม่สามารถเอาชนะได้ ก่อนอื่นเราต้องปรับแต่งรถเพื่อให้สามารถขับบนหิมะได้ จากนั้นจึงจำเป็นต้องทาสีโลจิสติกส์ทั้งหมดร่วมกับ ALE เขากล่าว - และทันทีที่เราเริ่มทำงานในโครงการนี้ มีจดหมายหลายพันฉบับโปรยลงมาที่ฉันขอนำเสนอ และเราเพิ่งเริ่มต้น การสำรวจประเภทนี้ซับซ้อนและก่อให้เกิดคำถามมากมาย ดังนั้นหากฉันมีอีเมลเพียงไม่กี่ร้อยฉบับและงานนำเสนอสองสามฉบับระหว่างการสำรวจ การจัดองค์กรก็ง่ายมาก
รอยยางรถยนต์เป็นเพียงหลักฐานสั้นๆ ของการมีอยู่ของสิ่งมีชีวิตบนทวีปสีขาว
ฆวน ปาโบล เอสโกบาร์
คู่มืออัลไพน์ 16 ปีที่ผ่านมาเชี่ยวชาญในที่สูง เขาไปถึงแอนตาร์กติกาผ่านเพื่อนที่ทำงานที่นั่นอยู่แล้ว ปาโบลใช้เวลาสองฤดูกาลบนทวีปสีขาวในค่ายห่างไกลใกล้กับคลังน้ำมัน FD83 ในปีแรก Pablo เป็นสมาชิกของทีม ในปีที่สองเขาเป็นผู้นำอยู่แล้ว
ฆวน ปาโบล เอสโกบาร์
คลังน้ำมัน FD83 รองรับเครื่องบินที่จอดระหว่างทางไปขั้วโลกใต้และด้านหลัง เจ้าหน้าที่แคมป์ช่วยลูกเรือเติมน้ำมันและช่วยเหลือผู้โดยสาร ถนนจากชายฝั่งถึงขั้วโลกนั้นไม่ง่าย - มันเป็นการปีนอย่างเข้มข้นจากระดับน้ำทะเลหลายเมตรไปจนถึงหลายพันเมตรเหนือระดับน้ำทะเล ปาโบลและแพทย์ซึ่งต้องเป็นหนึ่งในสมาชิกในทีมด้วย ช่วยรับมือกับอาการป่วยจากที่สูง ให้คำปรึกษา ทีมเจ้าภาพ และนักท่องเที่ยวคนเดียวที่เดินทางบนบก
การเดินทางของโครงการ Anthropogeos นั้นเหมือนกันทุกประการพบกับปาโบลที่คลังน้ำมัน ทีมหยุดอยู่ที่นั่นสองครั้ง - ระหว่างทางไปยังเสาแห่งความไม่สามารถเข้าถึงได้และระหว่างทางกลับไปในทิศทางของสถานีโนโวลาซาเรฟสกายา
ค่ายปั๊มน้ำมันตามฤดูกาล FD 83
“คลังน้ำมันอยู่ห่างจากฐาน ALCI 1,600 กม.เมื่อไปถึงต้นฤดูกาล สิ่งแรกที่ต้องทำคือเตรียมค่าย ทำให้หิมะเรียบ ตั้งเต็นท์ขนาดใหญ่” เขากล่าว — ที่ปั๊มน้ำมัน FD83 เครื่องบินมาถึงที่ต้องการเติมน้ำมันระหว่างทางไปยังขั้วโลกใต้ ส่วนใหญ่เป็นตัวนากคู่หรือบาสเลอร์ หน้าที่ของเรายังรวมถึงการจัดเตรียมถังเชื้อเพลิงที่จัดหามาจากปีที่แล้ว จัดเก็บสินค้า และรับเชื้อเพลิงใหม่: พวกเขาถูกทิ้งจากเครื่องบินพร้อมร่มชูชีพที่นั่น
ทุกวันเราเจอเครื่องบิน ทำอาหารซุปประเมินสภาพของนักบิน - พวกเขามีความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่ที่สุด เรายังเตรียมแถบนี้เมื่อต้นฤดูกาล: อุปกรณ์ยึดติดกับลู่วิ่งและคนขับช่างขับรถข้ามทุ่งหิมะ อัดแน่นเพื่อให้เหมาะสำหรับการขึ้นและลงของเครื่องบิน โดยพื้นฐานแล้ว สิ่งเหล่านี้คืองานหลักของเรา การทำงานที่คลังน้ำมันเป็นการดำเนินงานที่ค่อนข้างใหญ่ และน่าสนใจ มันเหมือนกับว่าคุณอยู่ในวิดีโอเกม”
อ่านเพิ่มเติม:
การรั่วไหลของก๊าซจาก Nord Stream แสดงให้เห็นจากอวกาศ
พบโครงสร้างที่ผิดปกติที่ขอบของระบบสุริยะ มีเพียงยานโวเอเจอร์เท่านั้นที่อยู่ที่นั่น
ดูว่าดาวพฤหัสบดีและดวงจันทร์เข้าใกล้ท้องฟ้ายามค่ำคืนอย่างไร