เมื่อสี่ปีที่แล้ว KAMAZ ได้กําหนดหลักสูตรสําหรับการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในปี 2019 ได้นําเสนอโดรนตัวแรกและในปี 2019 ได้เปิดตัวโดรนตัวแรก
“บริษัทยานยนต์ควรลงทุนในเทรนด์”
— เหตุใด KAMAZ จึงตัดสินใจแปลงเป็นดิจิทัล
— สำหรับบริษัทใดๆ การทำให้เป็นดิจิทัลไม่ใช่เป้าหมาย แต่เครื่องมือ คุณต้องเข้าใกล้จากมุมมองทางธุรกิจ ฝ่ายบริหารของ KAMAZ ซึ่งแสดงโดย Sergey Kogogin ได้ตัดสินใจเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยตระหนักว่าจะไม่มีการพัฒนาบริษัทต่อไปหากไม่มีระบบดิจิทัล นอกจากนี้ยังมีกรอบเวลา - คุณสามารถมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพและเพิ่มรายได้ผ่านการแนะนำเทคโนโลยีในปัจจุบัน หรือคุณสามารถลงทุนในเทคโนโลยีที่ยังไม่ได้สร้างรายได้ แต่เป็นพื้นฐานสำหรับการรักษากระแสเงินทุนในอนาคต
อุตสาหกรรมยานยนต์ลงทุนอย่างเข้มข้นต้องใช้ RnD เป็นจำนวนมากเสมอ ส่วนมากจะใช้เพื่อการวิจัยเท่านั้นและไม่ไปสู่ขั้นต่อไป ในด้านโทรคมนาคม การธนาคาร การค้าปลีก ความเร็วในการแปลงการลงทุนเป็นผลลัพธ์นั้นเร็วมาก เพราะโมเดลธุรกิจเองก็รวดเร็วเช่นกัน แต่ในอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เน้นวิทยาศาสตร์ เป็นการลงทุนเพื่อสร้างกระแสเงินสดในอนาคต
Eldar Shavaliev เกิดเมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 1988 ที่เมืองพอทสดัมประเทศเยอรมนีในปี 2010 เขาสําเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยสหพันธ์คาซานด้วยปริญญาด้านไซเบอร์เนติกส์ทางเศรษฐกิจตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2012 เขาทํางานเป็นที่ปรึกษาที่ PricewaterhouseCoopers และตั้งแต่ปี 2012 ถึง 2014 เขาทํางานเป็นที่ปรึกษาอาวุโสที่ Ernst & Youngตั้งแต่ปี 2014 ถึง 2018 เขาเป็นหัวหน้าฝ่ายบริการตรวจสอบภายในของ KAMAZ PTCตั้งแต่ปี 2018 เขาดํารงตําแหน่งผู้อํานวยการศูนย์การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของ KAMAZ PTC
KAMAZ เป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดในรัสเซียรถบรรทุกหนัก เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2519 บริษัทยังผลิตรถโดยสาร รถโดยสารไฟฟ้า เรือโดยสาร รถแทรกเตอร์ รถรวมหน่วยไฟฟ้า โรงไฟฟ้าพลังความร้อนขนาดเล็ก และส่วนประกอบต่างๆ การผลิตหลักตั้งอยู่ในเมือง Naberezhnye Chelny
นี่เป็นคำขอภายในของบริษัทหรือได้รับแรงกดดันจากภายนอกจากรัฐ ลูกค้า?
ฉันจะไม่เรียกมันว่าความกดดันรัฐกำหนดขอบเขตของสิ่งที่ได้รับอนุญาตระหว่างวิชาของเศรษฐกิจและเปลี่ยนขอบเขตขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ของเทคโนโลยีดิจิทัล ตัวอย่างง่ายๆ คือ โดรน เครื่องจักรที่เป็นอิสระทางเทคโนโลยีสามารถทำงานได้ แต่รัฐทำหน้าที่เป็นตัวควบคุมที่ช่วยให้เทคโนโลยีเกิดขึ้นและปรับขนาดได้ มันก็เหมือนกันกับบล็อคเชน เทคโนโลยีมีมาช้านานแล้ว แต่การจะเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีนี้ รัฐจำเป็นต้องระบุตำแหน่งของเทคโนโลยี
หน้าที่ที่สองของรัฐคือการช่วยบริษัทแปรรูปที่รัฐมีส่วนร่วม มันคิดเกี่ยวกับวิธีพัฒนาเทคโนโลยีดิจิทัล แก้ไขภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของการลงทุนในโซลูชั่นในประเทศที่ไม่มีชื่อและประวัติที่โด่งดัง และกล่าวว่าการทำให้เป็นดิจิทัลถือเป็นพรที่ไม่อาจโต้แย้งได้
— ในรัสเซียไม่มีความต้องการรถยนต์ไฟฟ้ามากนัก ลูกค้าไม่สนใจสิ่งแวดล้อมมากนัก สำหรับบริษัทคืออะไร?
— เป็นเรื่องโง่ที่จะโต้เถียงกับความจริงที่ว่าการผลิตไฟฟ้าจะมาถึง บริษัทยานยนต์จำเป็นต้องลงทุนในแนวโน้ม และมันก็คงจะแปลกสำหรับ KAMAZ ที่จะพูดอย่างสุภาพว่าจะไม่ทำเช่นนี้
ลองตัวเองในทิศทางใหม่และตรงไปตรงมาเราบอกว่าเทคโนโลยียังคงไร้สาระทางเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกอย่างที่กำหนดโดยเศรษฐกิจ ใช่แล้ว ไม่มีความต้องการด้านนิเวศวิทยาในวงกว้าง เช่นเดียวกับในยุโรป แต่มันปรากฏขึ้นและเติบโตขึ้น มีรถเมล์ไฟฟ้ามากกว่า 500 คันให้บริการในมอสโกแล้ว ซึ่งเป็นความต้องการไฟฟ้าที่ชัดเจน
- แต่ก่อนอื่น การคมนาคมในเมือง รถยนต์ส่วนบุคคล กำลังถูกขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และคุณเชี่ยวชาญด้านรถบรรทุก ไฟฟ้าพวกนี้ทำได้ยาก
" รถบรรทุกยังใช้ภายในเมือง - เป็นที่ชัดเจนว่านี่เป็นความสามารถในการบรรทุกที่ต่ํากว่ามากถึง 10 ตันทํางานภายในโครงสร้างพื้นฐานสําเร็จรูปและถ้าเรากําลังพูดถึงรถดั๊มพ์ที่มีน้ําหนักบรรทุก 30 ตันแบตเตอรี่จะต้องมีขนาดใหญ่กว่ารถบรรทุกขยะหรือรถบัสมาก
แต่การใช้ไฟฟ้าของรถบรรทุกในเมืองการขนส่งผู้โดยสารจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังมีโครงการบนทางหลวง - M11 ในอนาคต M12 สามารถจัดเตรียมโครงสร้างพื้นฐานได้มีโครงการเกี่ยวกับแบตเตอรี่ที่เปลี่ยนได้ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาระยะเวลาการชาร์จในเทคโนโลยีที่มีอยู่
— โครงสร้างพื้นฐานเป็นสถานีชาร์จหรือไม่?
หรือระบบการแลกเปลี่ยนเทคโนโลยีนี้ยังห่างไกลจากการใช้งาน แต่มีวิธีแก้ปัญหาเพื่อให้แน่ใจว่าสภาพแวดล้อมใน M11 คุณพูดถูกที่ยังมีคำถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับการขนส่งในเขตชานเมืองและระหว่างเมือง ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเข้าใจว่าสิ่งนี้ไม่มีประโยชน์ในระดับเทคโนโลยีในปัจจุบันในเร็วๆ นี้
— เมื่อคุณเข้ามารับตำแหน่งครั้งแรก ในการนำเสนอเกี่ยวกับ KAMAZ พวกเขากล่าวว่าการทำให้เป็นดิจิทัลไม่เพียงส่งผลกระทบต่อผลิตภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระบวนการทำงานด้วย อะไร?
- ระบบควบคุมทั้งหมดพูดง่ายๆ ก็คือ เรากำลังเปลี่ยนจากการวางแผนเชิงปริมาตรตามทรัพยากรไปเป็นการให้รายละเอียดเกี่ยวกับระดับร้านค้า โดยลดการทำงานอัตโนมัติลงเหลือเฉพาะผู้ปฏิบัติงาน เรากำลังเพิ่มปริมาณข้อมูลในสิ่งที่เกิดขึ้นในเวิร์กชอป โดยไม่ได้เน้นที่ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญของมนุษย์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อมูลที่เป็นรูปธรรมด้วย สิ่งนี้จำเป็น ตัวอย่างเช่น เพื่อปรับปรุงความเสถียรของกระบวนการ เทคโนโลยีดิจิทัลทำหน้าที่เป็นหลักประกันว่าการผลิตจะไม่ละเมิดระเบียบวินัยทางเทคโนโลยี ทั้งหมดนี้ทำให้ผู้คนได้รับเครื่องมือหรือการประกันภัยมากขึ้น โดยจะถูกแทนที่ด้วยอัลกอริทึมหากสามารถอธิบายสิ่งที่บุคคลนั้นทำได้อย่างครบถ้วน
— มีปัญหาใด ๆ กับการนำเทคโนโลยีดิจิทัลมาสู่งานของคุณหรือไม่? พนักงานไม่กลัวงาน?
- คนมีความกลัวที่ถูกกำหนดโดยวิทยาศาสตร์แฟนตาซีและสื่อ กำลังมีการเปลี่ยนทดแทนโดยพฤตินัย แต่ไม่เจ็บปวดอย่างที่คิด หลายคนไม่ชอบทำกิจวัตรประจำวัน และในความทรงจำของฉัน มีตัวอย่างมากมายเมื่อระบบดิจิทัลถูกแยกออกหรือถ่ายโอนฟังก์ชันดังกล่าวไปยังเครื่องอย่างสมบูรณ์ และด้วยเหตุผลบางอย่างจึงไม่มีการชุมนุมเพื่อคืนงานให้ผู้คน เพราะทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเพื่อประโยชน์ . ผู้คนมีความกลัว แต่เมื่อพูดถึงเรื่องนี้ เราไม่ต้องเผชิญกับการต่อต้านผู้ช่วยดิจิทัล
มันเป็นปัญหาการจัดการมากกว่าหากเราพูดกับพนักงานว่า: "นี่คือเทคโนโลยีดิจิทัลสำหรับคุณ นำไปใช้ แต่คุณต้องรายงานและลดจำนวนคนในร้าน" แน่นอนว่าเทคโนโลยีจะถูกมองว่าไม่ดี และหากนี่คือเครื่องมือสนับสนุน พวกเขาจะหาวิธีปรับแต่งให้เหมาะสม ตัวอย่างเช่น เราไม่ได้พยายามกำหนดว่าผู้บริหารจะทำอะไรและเครื่องจักรจะทำอะไร แต่ถ้าเราทำให้เพลตอัตโนมัติหรือข้อมูลดิจิทัลจากกระดาษ ผู้เชี่ยวชาญจะมีเวลาว่างมากขึ้น พวกเขาจะถูกปรับไปที่งานอื่น มิฉะนั้นพวกเขาจะได้รับอนุญาตให้กลับบ้านตรงเวลา ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา KAMAZ ได้ลดจำนวนบุคลากรลงอย่างมาก แต่ในแง่ของการผลิต ทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม และรุ่นของโมเดลก็เติบโตขึ้น
ปัญหาใหญ่ไม่ได้อยู่ที่การทำงานประจำ แต่กับการตัดสินใจ ผู้คนพึ่งพาความเชี่ยวชาญของตน และข้อสรุปตามวัตถุประสงค์ที่สามารถดึงมาจากข้อมูลอาจแตกต่างไปจากความคิดเห็นนี้ ในความขัดแย้งดังกล่าว เราพบกับการต่อต้านมากมาย
“บนถนนในเมืองที่มีประชากรหนาแน่น มีรอยตำหนิและแผนที่ที่ไม่ถูกต้อง ผู้ปฏิบัติงานยังคงขาดไม่ได้”
- คุณจินตนาการถึงรถรับส่งไร้คนขับที่ไม่มีแท็กซี่ - และโดยทั่วไปแล้วมันต่อสู้กับมาตรการป้องกันความปลอดภัยที่ดูเหมือนจะเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปมากแค่ไหน ในเมื่อโดรนต้องมีคนขับด้วย?
- อย่างเป็นทางการ นี่คือ RnDผู้ขับขี่จะต้องเป็นผู้สำรองตามกฎหมาย แต่จากมุมมองด้านจริยธรรม หากคุณลดโอกาสเกิดเหตุการณ์เชิงลบ นั่นคือ คุณเริ่มอุปกรณ์ในที่ที่ไม่มีผู้คน ทำไมถึงมีโอเปอเรเตอร์สำรอง ตัวอย่างเช่น รถยนต์ขับในศูนย์กลางการขนส่งของร้านค้าปลีกบางแห่ง ใช่ เธอสามารถรื้อรั้ว สร้างความเสียหายให้กับรถได้ แต่สิ่งเหล่านี้ถือเป็นความเสี่ยงเล็กน้อย อันที่จริง เทคโนโลยีนี้เป็นเทคโนโลยีที่พัฒนาแล้ว และเรามีลูกค้ารายแรกที่จ่ายเงินสำหรับการนำไปใช้งาน
— มีปัญหาด้านกฎระเบียบที่ขัดขวางการพัฒนาโดรนหรือไม่?
— ฉันจะบอกคุณทันทีว่าฉันไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้แต่ปัญหาหลักในความคิดของฉันคือการขาดกฎการรับรองพูดตรงๆ ไม่มีใครบอกวิธีการและสิ่งที่ต้องทําเพื่อให้อุปกรณ์ได้รับการอนุมัติและสามารถนําไปที่ถนนได้อาจเป็นไปได้ว่าบนทางหลวง M11 ซึ่งทุกเสามีความชาญฉลาดเป็นไปได้ที่จะให้การแก้ไขการนําทางไม่รวมการปรากฏตัวของผู้คนและสร้างเลนเฉพาะเพื่อสตาร์ทรถโดยไม่ต้องใช้ผู้ปฏิบัติงานแต่บนท้องถนนในเมืองที่มีประชากรหนาแน่นซึ่งมีเครื่องหมายไม่ดีและแผนที่ที่ไม่ถูกต้องคุณไม่สามารถทําได้หากไม่มีผู้ปฏิบัติงาน
ตอนนี้ทั้งรัฐและบริษัทต่างผนึกกำลังกันในความเข้าใจเป็นไปได้ที่จะแนะนำระบอบกฎหมายทดลองซึ่งไม่จำเป็นต้องมีการรับรองและสามารถเปิดตัวโดรนได้ในขณะนี้ Rostransnadzor จะไม่ทำให้รถคันนี้ช้าลง และผู้ตรวจการจราจรของรัฐจะไม่ถามคำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบของรถ เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเผยแพร่กฎเหล่านี้ไปทั่วประเทศซึ่งเป็นเรื่องที่ไร้สาระ
— มีอุปสรรคใด ๆ ในแง่ของการทดสอบหรือไม่?
- ฉันไม่เห็นพวกเขามีไดรเวอร์สำรอง แต่กฎหมายไม่ได้บอกว่าจะต้องส่งแรงกระตุ้นไปยังพวงมาลัยด้วยมือซึ่งสามารถทำได้โดยซอฟต์แวร์ ดังนั้นกลไกดังกล่าวจึงสามารถทดสอบได้ ซึ่งทำโดย Yandex, KAMAZ และหลายบริษัท อีกครั้ง นี่ยังคงเป็นโหมดทดลอง เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับการใช้งานในวงกว้าง - จำเป็นต้องมีการทดสอบเพิ่มเติม
“ในรัสเซีย มีไม่กี่เรื่องที่มีสตาร์ทอัพที่โตแล้วในอุตสาหกรรมนี้”
— คุณทำคันเร่ง — ทำไมคุณถึงตัดสินใจมองหาคันเร่งด้วยวิธีนี้?
- นี่เป็นคำถามที่น่ารำคาญมากตลาดเงินร่วมลงทุนปกติมีน้อยมาก ส่งผลให้สตาร์ทอัพมาถูกทางในประเทศ ดังนั้นคันเร่งในรูปแบบคลาสสิกจึงดูไร้สาระในประเทศของเรา น่าเสียดายที่บริษัทในรัสเซียมีสองระดับ: คนหูหนวกก่อนการเพาะพันธุ์ บุคคลที่มีแนวคิดเปล่าๆ หรือบริษัทที่ได้รับการลงทุนมาอย่างดีแล้ว ฉันรู้จักคนน้อยมากในระดับเมล็ดพันธุ์ ด้วยความคิดที่ดีที่ต้องการลงทุนในรัสเซีย ฉันพูดเพื่ออุตสาหกรรมของฉันเท่านั้น - ตลาดมีขนาดเล็กมาก ดังนั้นจึงไม่มีใครขายตัวเองให้
เราทำคันเร่งโดยการเปรียบเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้า - มาดูกันว่าเราจะทำอะไรได้บ้าง ปรากฎว่าเรารู้คำตอบตั้งแต่แรกแล้ว เราแค่เชื่อมั่นในสิ่งนี้ เรารู้จักบริษัทส่วนใหญ่ที่มีแนวคิดดีๆ เราเป็นเพื่อนกับพวกเขาทาง Facebook เราจัดการดึงออกมาได้เพียงไม่กี่โครงการ มิฉะนั้น พวกเขาจะนำสิ่งที่ทางเทคนิคล้วนๆ มา พวกเขาต้องการใส่บางอย่างเพิ่มเติมบนสายพาน แต่ทั้งหมดนี้ไม่เกี่ยวกับธุรกิจ
ดังนั้นพวกเขาจึงไม่เข้าใจความต้องการของคุณ?
— เราบอกว่าเราต้องการเรื่องกับหุ้นส่วน ซึ่งเราสามารถสนับสนุนพวกเขาด้วยแบรนด์ เงินทุนหมุนเวียน ช่องทาง แต่สิ่งนี้ต้องการผลิตภัณฑ์อิสระ แต่สำหรับคนส่วนใหญ่ เรายังคงเป็นบริษัทรถยนต์ ดังนั้นจึงไม่ยอมรับข้อความของเรา พวกเขามาหาเราเพื่อขายระบบการมองเห็นตอนกลางคืน เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง - พวกเขาบอกว่า ซื้อแล้ววางบนสายพานลำเลียง แต่เราติดตามทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในตลาดแล้ว: ธุรกิจขนาดใหญ่ทำทั้งหมดนี้มาเป็นเวลานาน นักศึกษาชั้นปีที่ 5 หรือ 6 ของมหาวิทยาลัยเชื่อว่าพวกเขาได้คิดค้นสิ่งใหม่ๆ แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแซงหน้าบริษัทขนาดใหญ่ในกลุ่มของเรา
รัสเซียมีไม่กี่เรื่องที่มีสตาร์ทอัพที่โตแล้วในอุตสาหกรรม. เรามีนวัตกรรมมากกว่าในระดับเทคโนโลยีมากกว่าโซลูชั่น มหาวิทยาลัยสอนสาขาวิชา แต่ไม่มีระดับประยุกต์เพราะไม่มีอุตสาหกรรมที่มีขนาดดังกล่าว หากไม่มีผู้ผลิตหุ่นยนต์ที่ยั่งยืนและสามารถแข่งขันได้ คุณจะทดสอบที่ใด
นวัตกรรมเพิ่มเติมมาจากบริษัทที่มีมีสินค้าอยู่แล้ว. ตัวอย่างเช่น เรากำลังพัฒนาและปรับปรุงระบบเรดาร์ใหม่ เธอจะปรากฏตัวนอกบริษัทหรือไม่? คงได้แต่ไม่สะท้อนความต้องการ น่าเสียดายที่ในรัสเซีย นี่เป็นปัญหาทั่วไป - เศรษฐกิจขนาดเล็กตามกฎหมายที่มีจำนวนมากไม่อนุญาตให้มีแนวคิดจำนวนมากปรากฏขึ้น
“Tesla เป็นคนแรกที่สร้างรถยนต์ที่ฮาร์ดแวร์และระบบควบคุมเริ่มทำงานในรอบที่แตกต่างกัน แต่ตอนนี้มันเป็นเรื่องของอดีตไปแล้ว”
— คุณจินตนาการถึงผลิตภัณฑ์ดิจิทัลในอุดมคติของ KAMAZ ได้อย่างไร? เป็นรุ่นเทสลาตามเงื่อนไขที่มีการผลิตตัวรถและโปรแกรมอัพเดทตลอดเวลาหรืออย่างอื่น?
เทสลาสร้างรถยนต์คันแรกจริงๆที่ซึ่ง "เหล็ก" และระบบควบคุมเริ่มมีชีวิตอยู่ในวัฏจักรที่ต่างกัน ตอนนี้มันเป็นเรื่องที่น่าเบื่อแล้ว ทุกอย่างกำลังกลายเป็นไอที และจะประกอบด้วยสองส่วน: ฮาร์ดดีไวซ์และซอฟต์แวร์ที่รับประกันการทำงาน เรายังมีเครื่องที่เราอัปเดต สิ่งนี้เคยเกิดขึ้นมาจนถึงทุกวันนี้ แต่ในรถบรรทุก คุณจะเห็นการอัปเดตไม่ได้ผ่านเมนูอินเทอร์เฟซ แต่ตัวอย่างเช่น ผ่านการเปลี่ยนพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์
- คำถามเชิงตรรกะ - ในอนาคตไม่ง่ายกว่าไหมที่จะเอาต์ซอร์ซการผลิตเหล็กและทำงานเฉพาะกับซอฟต์แวร์เท่านั้น?
— ฉันเห็นด้วยว่าเราจะมาถึงสิ่งนี้ในระดับโลกความสามารถในการสร้างและการผลิตผลิตภัณฑ์จะแตกต่างกัน แต่คุณค่าของ KAMAZ ในปัจจุบันอยู่ที่การผลิตยานพาหนะทําไมเราต้องยอมแพ้?
นอกจากนี้ยังมีสิ่งกีดขวาง - มันขวางหมายถึงการผลิตไม่ใช่ตัวรถเอง วันนี้ คุณต้องมีเครื่องมือที่ปรับให้เข้ากับรถเฉพาะเพื่อผลิตได้ แต่ทุกอย่างกำลังมุ่งไปสู่การทำให้เป็นสากล - อุปกรณ์ที่สร้างชิ้นส่วนต่างๆ เช่น เครื่องพิมพ์ 3 มิติ และจากนั้นก็สามารถสร้างรถยนต์ได้ทุกที่ มันจะมาประมาณนี้ แต่ผมไม่คิดว่าเราจะหยุดทำรถ
- คุณรวบรวมข้อมูลอะไร พวกเขาต้องการอะไร?
“ยังเป็นการลงทุนในอนาคตอีกด้วยเราต้องการทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นกับรถเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบ ทราบความลับของผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายแล้ว หากรถทำงานเกินเวลาที่กำหนด แสดงว่ามีความปลอดภัยเกินกำหนด เราจำเป็นต้องสร้างสมดุลระหว่างทรัพยากรของเครื่องและความเต็มใจของลูกค้าที่จะจ่ายเงิน
เรากำลังต่อสู้กับความคลั่งไคล้ผู้บริโภคเมื่อมีคนฆ่ารถและบอกว่ารถเสียในช่วงระยะเวลารับประกัน และเราเห็นว่าเขาขับรถโดยล็อกไว้ เติมน้ำมันทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์ และอื่นๆ เราวางแผนที่จะขายรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่พร้อมสัญญาบริการ - สำหรับระยะเวลาการเป็นเจ้าของรถ เรามีหน้าที่ต้องซ่อมแซมภายใน 3 ปี ไม่ใช่แค่กรณีการรับประกันเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่เราต้องดูว่าเครื่องทำงานอย่างไร หากเราเห็นแรงดันน้ำมันเครื่องลดลง น้ำหล่อเย็นรั่ว การเลื่อนของสายพานไดรฟ์ เราเข้าใจว่าเราจำเป็นต้องนำรถเข้ารับบริการทันที เพราะจะเกิดข้อบกพร่องที่ทำลายล้างเพิ่มเติม และเราจะติดต่อลูกค้า
- คุณโทรไปคุยเรื่องนี้โดยตรง?
— ใช่ เรามีแผนกควบคุมการปฏิบัติงาน —พวกเขาโทรหาลูกค้า นี่ไม่ใช่สิ่งที่ก้าวล้ำ แต่เป็นขั้นต่ำด้านสุขอนามัยที่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายควรมี แต่เรากำลังคิดถึงวิธีการขั้นสูงกว่านั้นด้วย - ข้อมูลเป็นสินทรัพย์ เราเชื่อในอนาคตที่ยานพาหนะไร้คนขับจะเปลี่ยนการแบ่งหน้าที่ในการขนส่ง วันนี้มีผู้ประกอบการขนส่งงานหลักคือการดำเนินงานของทรัพยากรสองแห่งคือรถยนต์และคนขับ คนขับจะออกรถจะกลายเป็นทรัพยากรเดียวที่จะต้องกระจายอย่างถูกต้อง ข้อมูลของเราจะช่วยให้เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นกับระบบขนส่งในประเทศ: ใคร ที่ไหน เมื่อไร และอย่างไรที่พวกเขาเดินทาง การจัดระบบขนส่งอย่างไร
อีกโครงการหนึ่งที่ใหญ่ที่สุดที่สามารถเคลื่อนย้ายได้แพลตฟอร์มการรวบรวมข้อมูล ระบบของเราได้รับการออกแบบในลักษณะที่คุณสามารถรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับภูมิภาคใดก็ได้ - เราวางสายกล้องและดูกระดานเรื่องราว สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถระบุสัญญาณที่กระดก การทำความสะอาดถนน แม้กระทั่งการวัดอุณหภูมิที่แน่นอน โครงการที่สามคือข้อมูลที่เป็นพื้นฐานของการเคลื่อนไหว เราไม่มีการทำแผนที่ที่ถูกต้อง แต่เราเข้าใจเส้นทางของรถยนต์ เวลาที่พวกเขากำลังใช้ หนึ่งในผลิตภัณฑ์สำหรับลูกค้าคือมาตรฐานเชื้อเพลิง เราสามารถพูดได้ว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเป็นอย่างไรในเงื่อนไขบางประการ: เมื่อบรรทุกสัมภาระ ในสภาพอากาศหนาวเย็น ฤดูกาลและเส้นทางที่กำหนด
อ่านเพิ่มเติม
แจ็กเก็ตป้องกันโลกที่ถูกทำลายด้วยเทคโนโลยีของ NASA และ Air Force
พบเกาะเทียมอายุ 1,200 ปี คาดว่าก่อตัวขึ้นเองตามธรรมชาติ
สุนัขรู้จักเจ้าของจากระยะไกลโดยไม่รับรู้กลิ่นและการมองเห็น