รถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซีย: เป็นอย่างไรและจะเป็นอย่างไร

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2021 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าโดยสารทั่วโลกที่เรียกเก็บเงินจากเครือข่ายภายนอกมีจำนวนเป็นจำนวนเงิน

2.65 ล้านเล่ม เกินช่วงเวลาเดียวกันของปี 2020 ถึง 168% ในรัสเซีย โครงสร้างพื้นฐานและตลาดยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น หารือ

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์กำลังค่อยๆ เปลี่ยนไปรัสเซียมีความกระตือรือร้นในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดรองมากขึ้น จากข้อมูลของ Avito Auto ในตลาดรอง ความต้องการของผู้บริโภครถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 124% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2021 เมื่อเทียบกับครึ่งแรกของปี 2020 และอุปทานในช่วงเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้น 129%

ตลาดหลังการขายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามีมากกว่านั้นมีรุ่นให้เลือกมากมาย (ในปี 2019 กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่นำเสนอในรัสเซียมีเพียง 8 รุ่นในปี 2020 - 15 รุ่นแล้ว) และเงื่อนไขการซื้อที่ดีขึ้นเนื่องจากต้นทุนเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดรองคือ 699,000 รูเบิล

สำหรับการเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายของ Tesla Model S ที่ตลาดรองคือ 3,124,000 รูเบิลและรุ่นใหม่จะมีราคาผู้ซื้อประมาณ 8,000,000 รูเบิล ในเวลาเดียวกัน รายการใหม่ส่วนใหญ่มักจะถูกจองเพื่อสั่งซื้อและคาดว่าจะได้รับสินค้าภายในไม่กี่เดือน

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับเทคโนโลยี: คุณสมบัติทางเทคนิคที่สำคัญของรถยนต์ไฟฟ้า

คุณสมบัติทางเทคนิคของยานพาหนะไฟฟ้าส่งผลโดยตรงต่อความเร็วของการแพร่กระจายของรูปแบบการขนส่งทางเลือกในรัสเซีย

สภาพภูมิอากาศในประเทศของเราสร้างอุปสรรคบางประการต่อการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อุณหภูมิที่เหมาะสมจะแตกต่างกันระหว่าง +10 ถึง +20 องศา แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้รับการติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ส่วนใหญ่ ดังนั้นการปรับแบตเตอรี่เพื่อใช้งานในสภาพอากาศที่รุนแรงอาจช่วยเร่งการแพร่กระจายของรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศของเราได้

ที่ตัดสินใจเลือกรถยนต์ไฟฟ้าแทนเจ้าของคุณต้องพิจารณาด้วยว่าอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะอยู่ที่ประมาณ 8-10 ปี ขึ้นอยู่กับโหมดการใช้งาน ซึ่งหมายความว่าต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ทั้งหมดทุกๆ สิบปี

คุณสมบัติทางเทคนิคที่สำคัญอีกประการหนึ่งก็คือส่งผลกระทบต่ออัตราการจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซีย - นี่เป็นพลังงานสำรองที่จำกัด รถยนต์ไฟฟ้าต่างจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมๆ ที่จำเป็นต้องชาร์จใหม่ ตัวอย่างเช่น รถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf มีระยะทาง 180 กม. โดยไม่ต้องเชื่อมต่อกับสถานีชาร์จ ในขณะที่ BMW i3 – ประมาณ 300 กม. สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla พิสัยเฉลี่ยจะสูงกว่า ใน Tesla Model S นั้นจะมีระยะทางตั้งแต่ 335 กม. ถึง 426 กม. ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

สำหรับทำความร้อนภายในช่วงฤดูหนาวพลังงานแบตเตอรี่ส่วนใหญ่สูญเปล่าเนื่องจากการสำรองพลังงานลดลงอย่างมากและส่งผลโดยตรงต่อความสะดวกในการใช้งานในประเทศของเรา

การบำรุงรักษารถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากการบำรุงรักษารถยนต์เนื่องจากขาดเครื่องยนต์แบบเดิม รถยนต์ไฟฟ้าต่างจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในตรงที่ชิ้นส่วนสึกหรอน้อยกว่า นอกจากนี้ เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง เชื้อเพลิง และกรองอากาศอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาได้อย่างมาก

"เทคโนโลยีสีเขียว" ในคำถาม

ประเด็นเรื่องความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้านั้นไม่ชัดเจนรายงานโดยบริษัทวิศวกรรมและพัฒนายานยนต์ Ricardo พบว่าการผลิตรถยนต์ ICE โดยเฉลี่ยปล่อย CO₂ เท่ากับ 5.6 ตันสู่ชั้นบรรยากาศ และสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ตัวเลขดังกล่าวอยู่ที่ 8.8 ตัน - ประมาณครึ่งหนึ่งมาจากกระบวนการผลิต แบตเตอรี่ .

อย่างไรก็ตาม นักวิทยาศาสตร์ให้ค่าเผื่อสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าการคำนวณโดยคำนึงถึงการใช้ไฟฟ้าจากแหล่งฟอสซิล การเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ไปสู่ทรัพยากรหมุนเวียนอาจขยายช่องว่างการปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้กว้างขึ้นเพื่อสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ฟอสซิลมีเทนมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำ ตามข้อมูลปัจจุบันจากสถาบันวิจัยเศรษฐกิจ (IFO)

ดังนั้น การทำงานของรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตาม การผลิตและการกำจัดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนตามเทคโนโลยีที่มีอยู่ในปัจจุบันส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม

จากนิสสัน ลีฟ สู่ เทสลา โมเดล เอ็กซ์: รุ่นยอดนิยมในรถยนต์ไฟฟ้าหลังการขาย

ฝ่ามือในหมู่ผู้ซื้อชาวรัสเซียถือ Nissan Leaf: ตาม Avito Auto คิดเป็นมากกว่า 75% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดรองในไตรมาสที่สองของปี 2564 ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 585,000 รูเบิล อันดับสองในอันดับต้น ๆ ของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นยอดนิยมในหมู่ชาวรัสเซียในไตรมาสที่สองของปี 2564 คือ BMW i3 ซึ่งมีราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 1,890,000 รูเบิล

ยังคงอยู่อันดับที่ 5 ยอดนิยมที่สุดรถยนต์ไฟฟ้าถูกครอบครองโดยโมเดลเทสลาที่ผลิตในอเมริกา: อันดับที่สามเป็นของเทสลารุ่น 3, อันดับที่สี่สำหรับเทสลารุ่น S และอันดับที่ห้าสำหรับเทสลารุ่น X ตามลำดับ โมเดลเทสลาที่มีระยะทางสามารถซื้อได้ถูกกว่ารุ่นใหม่มาก: ราคาเฉลี่ยของเทสลารุ่น 3 ในตลาดรองคือ 3,650,000 รูเบิล, เทสลารุ่น S - 3,124,000 รูเบิล, เทสลารุ่น X - 6,735,000 รูเบิล

โครงสร้างพื้นฐานสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า: มุมมองการพัฒนา

เมืองที่มีประชากรมากกว่าหนึ่งล้านคนเป็นเมืองที่มีการเคลื่อนไหวมากที่สุดการเปลี่ยนแปลงที่มุ่งสร้างเงื่อนไขที่สะดวกสบายให้กับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า ย้อนกลับไปในปี 2014 มีการนำโครงการของรัฐบาลมาใช้ (ในแผนที่ครอบคลุมเพื่อสนับสนุนการผลิตและการใช้การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม) เพื่อสร้างแรงจูงใจในการพัฒนาการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในรัสเซียตามที่ควรติดตั้งสถานีชาร์จสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า ที่ปั๊มน้ำมัน ตัวอย่างเช่น ในมอสโกและภูมิภาคมอสโก ปัจจุบันมีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 126 แห่ง และภายในปี 2566 มีการวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนเป็น 600 แห่ง

นอกจากชาร์จฟรีแล้วยังมีที่จอดรถฟรีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ พื้นที่จอดรถสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มติดตั้งในเมืองหลวงใกล้กับสถานีชาร์จ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Energy of Moscow ใหม่

ปฏิบัติการสถานีชาร์จในเมืองหลวงตั้งอยู่ที่ลานจอดรถในเขตเทศบาล สถานประกอบการที่สนับสนุนโครงการพัฒนาการขนส่งทางไฟฟ้า (Rosset, Mosenergo เป็นต้น) และที่ปั๊มน้ำมัน มีการติดตั้งสถานีการค้าใกล้กับอาคารพักอาศัยและศูนย์ธุรกิจ สถานีชาร์จไฟฟ้าส่วนใหญ่ยังคงกระจุกตัวอยู่ภายในถนนวงแหวนรอบ 3 ในเขตที่อยู่อาศัยและใกล้ทางหลวงสายหลัก จำนวนช่องชาร์จไฟฟ้ามีน้อยกว่ามาก

จำนวนที่ชาร์จในภูมิภาคอื่นๆ ของรัสเซียสถานียังมีจำกัด ตัวอย่างเช่นมีการติดตั้งสถานี 53 แห่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 32 แห่งในโนโวซีบีร์สค์ 35 แห่งในอีเจฟสค์ โดยรวมแล้วมีประมาณ 250 แห่งในรัสเซีย

นอกจากข้อจำกัดเรื่องความพร้อมของเครื่องชาร์จแล้วสถานีรถไฟฟ้ามีปัญหาด้านการกระจายบริการที่เชี่ยวชาญด้านการซ่อม ในรัสเซียทุกวันนี้ เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าหันมาใช้บริการของสโมสรหรือเวิร์กช็อปส่วนตัว ซึ่งจำนวนบริการดังกล่าวมีจำกัดเมื่อเทียบกับบริการทั่วไป

ประสบการณ์ของประเทศอื่นแสดงให้เห็นว่าเพื่อการพัฒนาสำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า สิ่งจูงใจทางเศรษฐกิจและมาตรการห้ามมีประสิทธิผลสูงสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสหภาพยุโรปวางแผนที่จะลดปริมาณการปล่อยCO₂จากการขนส่งเหลือ 66 กรัมของCO₂ต่อกิโลเมตรภายในปี 2573 สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้หากไม่มียานพาหนะไฟฟ้า และเหตุการณ์เช่นนี้เองที่กระตุ้นให้เกิดการพัฒนากลุ่มนี้ และในประเทศนอร์เวย์ ซึ่งมีส่วนแบ่งรถยนต์ไฟฟ้าต่อหัวมากที่สุด มีมาตรการจูงใจทางภาษีมากมายสำหรับผู้ที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในรัสเซียด้วยการอภิปรายสาธารณะที่รุนแรงขึ้นเกี่ยวกับภาษีคาร์บอน เราสามารถคาดหวังให้มีการเคลื่อนไหวไปในทิศทางเดียวกันอย่างค่อยเป็นค่อยไป อย่างไรก็ตาม การพัฒนาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องอาศัยเจตจำนงทางการเมืองและการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐาน หากไม่มีการสนับสนุนจากรัฐบาล กระบวนการจะช้า

ในเดือนสิงหาคม มีการนำเสนอโครงการนี้ในรัสเซียการสนับสนุนของรัฐสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าโดยมุ่งเป้าไปที่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น ในเมืองนำร่อง (มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เซวาสโทพอล, โซชี, คาลินินกราด, คาซาน) มีการวางแผนที่จะแนะนำภาษีการขนส่งเป็นศูนย์และที่จอดรถฟรี

ภายในปี 2024 รัสเซียวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อย 25,000 คัน และติดตั้งสถานีชาร์จมากกว่า 9,000 แห่งสำหรับพวกเขา เช่นเดียวกับการบรรลุการเติบโตในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าสูงถึง 15% ภายในปี 2573