เกือบทุกประเทศมีปัญหาเรื่องไมล์สุดท้าย – การเดินทางระยะสั้นนี่คือทางจากบ้านไป
ในการจราจรของเมืองใหญ่ยานพาหนะไมโครโมบิลิตี้มีข้อได้เปรียบอย่างมาก: สกู๊ตเตอร์ในชั่วโมงเร่งด่วนสําหรับเมืองเล็ก ๆ การแบ่งปันช่วยให้คุณไปถึงที่นั่นได้ไปยังสถานที่ที่ระบบขนส่งสาธารณะไม่ไปและในขณะเดียวกันก็ประหยัดค่า แท็กซี่
ในหลาย ๆ ด้านจักรยานและสกูตเตอร์สามารถแทนที่รถยนต์ส่วนบุคคลได้: จากข้อมูลของ McKinsey ประมาณ 60% ของการเดินทางด้วยรถยนต์ในโลกเกิดขึ้นในระยะทางน้อยกว่า 8 กม.ระยะทางดังกล่าวสะดวกในการครอบคลุมด้วยเครื่องมือแบ่งปัน: คุณสามารถเลือกเส้นทางที่สั้นกว่าได้และสําหรับเมืองแนวโน้มนี้ดีมากในแง่ของสถานการณ์ ด้านสิ่งแวดล้อม
จากออสเตรเลียถึงรัสเซีย
เทรนด์ไมโครโมบิลิตีได้ถูกหยิบยกขึ้นมาแล้วหลายประเทศในภูมิภาคต่างๆ ของโลก โดยเฉพาะออสเตรเลีย เกาหลี อินเดีย และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ในประเทศจีน สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าแบบไม่มีที่นั่งถูกห้ามใช้ แต่ปัญหาสุดท้ายกำลังได้รับการแก้ไขด้วยจักรยาน จักรยานไฟฟ้า และสกู๊ตเตอร์
มีหลายประเทศในยุโรปที่ทางการต่อต้านการแพร่กระจายของการเตะและการแบ่งปันจักรยาน: ตัวอย่างเช่น สเปนหรืออิตาลี – แต่อย่างไรก็ตาม แนวโน้มในภูมิภาคนี้กำลังพัฒนาอย่างแข็งขัน อุปกรณ์ช่วยเคลื่อนที่ขนาดเล็กเป็นที่นิยมโดยเฉพาะในฟินแลนด์ ซึ่งใช้แม้ในฤดูหนาว นี่เป็นสถานการณ์พิเศษ เนื่องจากถนนจะลื่นเกินไปสำหรับจักรยานและสกูตเตอร์ในช่วงฤดูหนาว แต่ในฟินแลนด์ โดยเฉพาะในเฮลซิงกิ ถนนได้รับการทำความสะอาดและถูกน้ำท่วมตลอดเวลา ดังนั้นจึงปลอดภัยสำหรับการเดินทาง
สิ่งอำนวยความสะดวกไมโครโมบิลิตี้มีให้บริการในภาคเหนือและภาคใต้อเมริกา - แคนาดา เม็กซิโก และสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตามในอเมริกาใต้มีอุปสรรค: การแข่งขันที่รุนแรงสำหรับจักรยานและสกูตเตอร์คือรถแท็กซี่ราคาถูกมาก ประการสุดท้าย ความต้องการแบ่งปันก็สูงในรัสเซียเช่นกัน จากการศึกษาของ PwC และ VEB.RF พบว่า 13% ของผู้อยู่อาศัยในเมืองต่างๆ ของรัสเซีย (ยกเว้นมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ต้องการที่จะไปทำงานหรือไปโรงเรียนด้วยจักรยานหรือสกูตเตอร์ . ตอนนี้มีเพียง 4% เท่านั้นที่ทำ
ตามทฤษฎีแล้ว อุปกรณ์ช่วยเคลื่อนที่ขนาดเล็กสามารถทำได้ใช้ทุกที่ที่มีผู้คนและถนน แต่ในความเป็นจริง อุปสรรคมักได้ผล เช่น การห้ามจากการบริหารหรือการละลายของประชากรต่ำ นอกจากนี้วิธีการแบ่งปันตัวเองไม่จำเป็นเสมอไป ตัวอย่างเช่น ในอินโดนีเซีย สกูตเตอร์และจักรยานไม่มีโอกาสเป็นพาหนะ เนื่องจากพวกเขาสูญเสียสกูตเตอร์ซึ่งเป็นวิธีการขนส่งที่รวดเร็วและสะดวกกว่า ไม่ใช่ทุกเกาะที่มีระบบขนส่งสาธารณะดังนั้นปัญหาของ "ไมล์สุดท้าย" จึงไม่ได้อยู่ที่เกาะเหล่านี้ - การเดินทางทั้งหมดจะเอาชนะได้ด้วยยานพาหนะคันเดียว นอกจากนี้ ประเทศนี้มีปัญหาใหญ่เกี่ยวกับทางเท้า: ในหลาย ๆ แห่งไม่มีอยู่จริง และถนนเองก็เต็มไปด้วยรถยนต์และจักรยานยนต์
นอกจากนี้ ไมโครโมบิลิตีไม่ได้หมายถึงที่เกี่ยวข้องในภาคเอกชน เพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่ที่มีความหนาแน่นของประชากรต่ำ ต้องวางสกู๊ตเตอร์ไว้ใกล้บ้านเกือบทุกหลัง ตัวอย่างเช่น บริการ kicksharing ที่ใหญ่ที่สุดพยายามจัดที่จอดรถให้อยู่ในระยะ 200 เมตรเสมอ ในมอสโกที่จอดรถดังกล่าวจะครอบคลุมตึกระฟ้าสองสามแห่งและบ้านล่างสองหลังนั่นคือสกูตเตอร์อาจเป็นที่ต้องการของคนหลายร้อยคน หากคุณนำสกู๊ตเตอร์ไปใช้ในภาคเอกชนในสหรัฐอเมริกา ผู้อยู่อาศัยในบ้านประมาณสี่หลังจะสามารถใช้งานได้ - เพียงไม่กี่ครอบครัว
เทคโนโลยีการควบคุม
เพื่อเปลี่ยนไมโครโมบิลิตี้ให้เป็นการขนส่งในเมืองไม่เพียงต้องได้รับความยินยอมจากฝ่ายบริหารเท่านั้น แต่ยังต้องมีฐานทางเทคโนโลยีด้วย เพื่อให้สามารถค้นหาลานจอดรถที่ใกล้ที่สุดและปลดล็อคและล็อคสกู๊ตเตอร์หรือจักรยานได้ จะต้องเชื่อมต่อกับแพลตฟอร์มควบคุม ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรม บริษัทหลายแห่งใช้ Bluetooth เพื่อการนี้ แต่ตอนนี้บริการส่วนใหญ่ทำงานโดยใช้โมดูล IoT (Internet of Things) - โดยเฉพาะนี่คือสิ่งที่เราทำ โมดูล IoT อาจแตกต่างกัน: จากโมดูลธรรมดาที่สามารถถ่ายทอดตำแหน่งของอุปกรณ์และปลดล็อคสกู๊ตเตอร์ ไปจนถึงโมดูลขั้นสูงที่มีเซ็นเซอร์จำนวนมาก การควบคุมความเร็ว คอมพิวเตอร์วิทัศน์ และอื่นๆ ข้อได้เปรียบหลักของโมดูลคือด้วยความช่วยเหลือสกู๊ตเตอร์สามารถส่งข้อมูลการเดินทางไปยังแพลตฟอร์มควบคุมและตัดสินใจได้อย่างอิสระเพื่อการเดินทางที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น
มาตรการความปลอดภัยที่สำคัญอีกประการหนึ่งก็คือลดความเร็วอัตโนมัติเมื่อผู้ขับขี่เข้าสู่บางพื้นที่ เช่น สวนสาธารณะ จัตุรัส เขื่อน ซึ่งมีคนเดินถนนจำนวนมาก นี่คือวิธีที่สกูตเตอร์ของ บริษัท Bolt และบริการที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซียดำเนินการเช่นนี้ เราได้เพิ่ม อัตโนมัติ กำหนดเวลาเพื่อไม่ให้ความเร็วลดลงในช่วงเวลาที่ไม่มีการจราจรหนาแน่น
แต่ในความเป็นจริงความหนาแน่นของการสัญจรไปมาของมนุษย์นั้นไม่ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวันเสมอ ดังนั้น ตอนนี้เรากำลังทำงานกับโมดูลการมองเห็นด้วยคอมพิวเตอร์ที่จะรับรู้ว่าบุคคลนั้นอยู่ในฝูงชนหรือบนถนนที่ปราศจากผู้คน ดังนั้นการจำกัดความเร็วจะไม่ทำงานตามกำหนดเวลา แต่ถ้าจำเป็น นอกจากนี้การมองเห็นด้วยคอมพิวเตอร์จะสามารถรับรู้สิ่งกีดขวางระหว่างทางและเปลี่ยนพื้นผิวถนนและเตือนล่วงหน้า
การทดสอบพื้นผิวถนนยังอีกยาวไกลบริษัท Lime ในอเมริกามีความก้าวหน้าโดยการเรียนรู้ที่จะพิจารณาว่าสกู๊ตเตอร์กำลังเดินทางไปที่ไหน: บนทางเท้าหรือบนถนน สำหรับสิ่งนี้ มีการใช้มาตรวัดความเร่งและเซ็นเซอร์ ซึ่งเป็นข้อมูลที่ประมวลผลโดยปัญญาประดิษฐ์ บริษัทได้พัฒนาเทคโนโลยีนี้หลังจากที่คนเดินถนนบ่นว่าสกู๊ตเตอร์เคลื่อนที่เร็วเกินไป ตอนนี้หากมีคนขับรถบนทางเท้ามากกว่า 50% ระบบจะส่งคำเตือนให้เขา
ไปข้างหน้าของดาวเคราะห์
มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาบริการไมโครโมบิลิตี้ข้อมูลขนาดใหญ่เล่น โมดูล IoT ส่งข้อมูลจำนวนมากเกี่ยวกับการเดินทางไปยังระบบ โดยคุณสามารถสร้างแผนที่ความร้อนของการจราจร ตัดสินใจว่าจะติดตั้งที่จอดรถที่ไหน จดจำพฤติกรรมของลูกค้า และสร้างเส้นทางได้ ตัวอย่างเช่น ระบบกำหนดเส้นทางอาจหลีกเลี่ยงทางลอดเนื่องจากสกู๊ตเตอร์ขึ้นลงบันไดได้ยากกว่าจักรยาน
โดยทั่วไปการรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลเพื่อการขนส่งหมายถึงเป็นหนึ่งในเสาหลักของแนวคิด V2X (Vehicle-to-Everything) แนวคิดนี้บอกเป็นนัยว่ายานพาหนะสามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลกับผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ และโครงสร้างพื้นฐานของถนน เพื่อที่จะตัดสินใจได้อย่างอิสระ
ในการขนส่งทางถนน ทั้งนี้ ก่อนการดำเนินการดังกล่าวความคิดยังห่างไกล แต่ในกรณีของสกู๊ตเตอร์และจักรยาน ทุกอย่างง่ายกว่ามาก ด้วยความช่วยเหลือของ Bluetooth และ Wi-Fi ด้วยโปรโตคอลที่เหมาะสม สกูตเตอร์สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างกันได้ การรับข้อมูลจากรถยนต์และโครงสร้างพื้นฐานของถนนทำได้ยากขึ้น แต่ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้บางส่วนโดยใช้คอมพิวเตอร์วิทัศน์และโครงข่ายประสาทเทียม
นักบินอัตโนมัติโฮเวอร์บอร์ด
ในแง่ของเทคโนโลยี ไมโครโมบิลิตีก็มีอยู่แล้วล้ำหน้ารถยนต์ไปมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการเพิ่มองค์ประกอบของความเป็นอิสระเข้าไปแล้ว ตัวอย่างที่ดีคือขีดจำกัดความเร็วของรถที่ฟอร์ดกำลังทดสอบ เทคโนโลยีนี้ปรากฏบนสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเมื่อปีที่แล้วและได้พิสูจน์ประสิทธิภาพแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าการปั่นจักรยานและเตะร่วมกันนั้นปูทางไปสู่การเดินทางแบบอื่นได้หลายวิธี
ดูเหมือนว่าการพัฒนาขั้นต่อไปความเป็นอิสระ - การสร้างฟังก์ชันอัตโนมัติเมื่ออัลกอริธึมจะควบคุมยานพาหนะอย่างอิสระ แต่ถ้าเราพูดถึงสกู๊ตเตอร์ ตอนนี้คนเราต้องควบคุมมันเองเพื่อรักษาสมดุล ดังนั้นในการใช้ระบบอัตโนมัติจึงจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาความเสถียรเช่นเปลี่ยนสองล้อเป็นสามล้อ สกู๊ตเตอร์สามล้อดังกล่าวมีวางจำหน่ายแล้วใน Spin ซึ่งเป็นบริการแบ่งปันเตะของอเมริกา แต่แนวคิดของมันไม่ได้เป็นแบบอัตโนมัติ แต่เป็น "การส่งมอบ" ของสกู๊ตเตอร์ให้กับลูกค้า
โดยทั่วไปการควบคุมวิธีการแบบอัตโนมัติการเคลื่อนที่แบบไมโครมีความสมจริงมากกว่าการใช้รถยนต์มาก เนื่องจากความปลอดภัยเป็นหลัก หากระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติในรถยนต์ต้องเผชิญกับประเด็นขัดแย้งทางจริยธรรมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ (ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงคือเกี่ยวกับทางเลือกระหว่างการเสียชีวิตของคนเดินถนนและผู้โดยสาร) สกู๊ตเตอร์และจักรยานก็ไม่มีความเสี่ยงสูงเช่นนี้ โดยมีน้ำหนักน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด ความเร็วต่ำกว่า - และหากดูจากสถิติแล้ว อุบัติเหตุส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับรถยนต์ส่วนตัว
หากคุณพยายามที่จะเป็นผู้มีวิสัยทัศน์ ไมโครโมบายการขนส่งซึ่งปิดคำถามของไมล์สุดท้ายจะไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องในอนาคตอันใกล้ และแม้ว่าความเป็นไปได้ในการพัฒนาสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าจะหมดลง พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยโฮเวอร์บอร์ดจาก Back to the Future, จักรยานล้อเดียวบินได้ หรืออย่างอื่น
อ่านเพิ่มเติม:
พายุแม่เหล็กกำลังจะถล่มโลก
ชื่ออันตรายหลักของภารกิจทางจันทรคติ "อาร์เทมิส"
ความหมายที่แท้จริงของการทำมัมมี่ถูกเปิดเผย ตลอดเวลาที่ผ่านมา นักวิทยาศาสตร์คิดผิด