Роторные паруса похожи не на традиционные полотна брезента, а на классические корабельные трубы. Компания
ตามที่อธิบายไว้ในบริษัท เรือใช้เอฟเฟกต์แมกนัสเกี่ยวข้องกับแรงดันตกที่เกิดขึ้นเมื่อวัตถุเคลื่อนที่ในอากาศ เมื่อลมปะทะกับใบพัดที่หมุน กระแสลมจะเร่งความเร็วที่ด้านหนึ่งของใบเรือและช้าลงในฝั่งตรงข้าม การเปลี่ยนแปลงความเร็วของกระแสลมส่งผลให้แรงดันตกซึ่งทำให้เกิดแรงยกในแนวตั้งฉากกับทิศทางของกระแสลม
ภายใต้ลมที่เอื้ออำนวย เรือพร้อมกับใบเรือแบบหมุน พวกเขาสามารถเค้นเครื่องยนต์หลัก ในขณะเดียวกันก็มีกำลังเพียงพอที่จะรักษาความเร็วของเที่ยวบินตามที่บริษัทระบุ ในการหมุนใบเรือโรเตอร์ จะใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบปรับได้ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครือข่ายไฟฟ้าแรงต่ำของเรือ
บริษัทตั้งข้อสังเกตว่าพื้นฐานของอุปกรณ์ใช้โรเตอร์ Flettner ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่วิศวกรชาวฟินแลนด์พัฒนาขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ในขณะนั้นยังไม่มีการนำเทคโนโลยีมาใช้อย่างแพร่หลาย แต่ในยุคของพลังงานสีเขียว กังหันลมทางเลือกจะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ ตามที่บริษัทระบุ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของเรือและเส้นทางการเคลื่อนที่ การติดตั้งใบเรือของโรเตอร์จะลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ
Корабль с роторными парусами. Источник: Norsepower
ตัวอย่างเช่น การติดตั้งโรตารี่ 35 เมตรสองตัวการแล่นเรือด้วยเรือ Ro-Ro ส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงสุทธิและการปล่อยมลพิษโดยเฉลี่ยสูงถึง 25% Norsepower กล่าว ในการสร้างแรงผลักดันแบบเดียวกัน นักพัฒนาจะต้องใช้ใบเรือแบบคลาสสิกประมาณ 3,000 ตารางเมตร
ในเวลาเดียวกัน ใบเรือของโรเตอร์สามารถ "ลดระดับ" ได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว อุปกรณ์จะถือว่าอยู่ในตำแหน่งแนวนอนและในรูปแบบนี้เรือสามารถลอดใต้สะพานได้อย่างปลอดภัย
เรือลำแรกที่มีใบเรือดังกล่าวกำลังแล่นอยู่ในมหาสมุทรแล้ว และ Norsepower ได้ทำข้อตกลงที่จะเปิดตัวการผลิตจำนวนมากในเอเชีย
Изображение обложки: Norsepower
อ่านเพิ่มเติม:
ดู "ไททานิค" สวรรค์ที่จะใช้พลังงานนิวเคลียร์
NASA ค้นพบวิธีค้นหาสิ่งมีชีวิตบนดาวอังคาร: การทดลองแสดงให้เห็นว่ามันอยู่ที่ไหน
นักดาราศาสตร์พบดาวเคราะห์ที่แตกต่างจากโลกแต่เหมาะสมกับชีวิต