Robin De Keyser, Orange:“ ขณะที่เราขับรถเราพักผ่อน”
สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเพื่อขับในเมือง
Robin De Keyser— ผู้อำนวยการฝ่ายโซลูชั่นธุรกิจและนวัตกรรมออเรนจ์ บิซิเนส เซอร์วิส เขามีปริญญาด้านการเขียนโปรแกรมและการบัญชี ทำงานในตำแหน่งอาวุโสที่ FNAC เบลเยียม, KPN และ Hewlett Packard ในปี 2548 Robin เข้าร่วมกับ Orange Business Services และก้าวหน้าจากผู้จัดการโครงการในเบลเยียมไปเป็นผู้จัดการโครงการในดูไบ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2558 ถึงกรกฎาคม 2561 เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าที่ปรึกษาและรับผิดชอบการพัฒนาเมืองอัจฉริยะและโครงการการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลสำหรับลูกค้า Orange Business Services ในภูมิภาค MENAT (ตะวันออกกลาง แอฟริกาเหนือ และตุรกี) ในเดือนสิงหาคม 2018 Robin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการฝ่ายโซลูชั่นธุรกิจและนวัตกรรมในรัสเซียและ CIS เป้าหมายหลักของเขาในฐานะนี้คือการพัฒนาทีมงานและความสามารถในการสร้างโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมสำหรับบริษัทรัสเซียและต่างประเทศขนาดใหญ่จากอุตสาหกรรมต่างๆ
ยังคงต้องพัฒนาประสบการณ์ของผู้ใช้ -เสนอสถานการณ์การใช้งานให้ลูกค้าบอกเราว่าในขณะที่รถกำลังเดินทางคุณสามารถผ่อนคลายทำงานและสนุกได้ ตัวอย่างเช่นฉันชอบขับรถเพราะฉันชอบการควบคุม ผู้ผลิตมีหน้าที่เสนอผลิตภัณฑ์ที่เข้าใจได้พร้อมประสบการณ์ผู้ใช้ที่ไม่เหมือนใคร
ฉันจะยกตัวอย่างง่ายๆ เปิดตัวผลิตภัณฑ์ - โทรศัพท์มือถือ เทคโนโลยีมีการพัฒนาผลิตภัณฑ์มีราคาถูกลงและราคาถูกลง จนถึงขณะนี้ บริษัท หนึ่งยังไม่ได้เปิดตัวสมาร์ทโฟนแพงกว่าถึงหกเท่า ตลาดมีการเปลี่ยนแปลงในหนึ่งวัน ผู้คนยินดีจ่ายเพราะผลิตภัณฑ์นั้นมาพร้อมกับประสบการณ์การใช้งานที่ยอดเยี่ยม
และแน่นอนว่าสถานการณ์นั้นเกี่ยวข้องกับกรอบกฎหมาย มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะจัดระเบียบในระดับของการบริหารเมืองและ บริษัท ประกันภัยโครงการสำหรับการแบ่งความรับผิดชอบสำหรับกรณีที่ไม่คาดฝัน
Robin De Keyser
ความสำคัญไม่น้อยคือมาตรฐาน ตัวอย่างเช่นคุณกำลังทดสอบรถยนต์ในประเทศเยอรมนี ในยุโรปมีการเปิดพรมแดนและรถยนต์ต้องมีความสามารถทางเทคนิคในการเดินทางจาก Wolfsburg ไปยัง Paris จากที่นั่นไปยัง Brussels และกลับสู่ Wolfsburg จำเป็นต้องสร้างมาตรฐานซอฟต์แวร์ฮาร์ดแวร์และกรอบการกำกับดูแลสำหรับทุกประเทศ
เมืองใหม่เป็นโครงการเมืองอัจฉริยะในซาอุดิอาระเบียเป็นเมืองแรกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียนเท่านั้น เว็บไซต์โครงการระบุว่าเมืองนี้จะมีโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งอัจฉริยะ การขนส่งผู้โดยสารไร้คนขับ และจะแนะนำเทคโนโลยีที่เป็นที่รู้จักในปัจจุบันทั้งหมดในด้านวิศวกรรมชีวภาพ การแพทย์ การศึกษา และวัฒนธรรม NEOM เปิดตัวในปี 2017 ในปี 2019 มีสนามบินแห่งหนึ่งในเมืองแห่งอนาคต ซึ่งในเดือนมกราคม 2019 ได้รับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกพร้อมพนักงาน 130 คนของโครงการ NEOM ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับขั้นตอนการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่เหลืออยู่
Geert Jonck, Alcatel-Lucent:“ จำเป็นต้องปรับโครงสร้างพื้นฐานก่อน”
การเคลื่อนไหวอิสระไม่ จำกัดรถยนต์ นอกจากนี้ยังมีการขนส่งสินค้าอัตโนมัติเรือดำน้ำที่วางสายเคเบิลตามพื้นมหาสมุทรหรือตัวอย่างเช่นโดรนที่เราวางเครือข่าย LTE และ 4G แยกกัน ที่โดรนบินเครือข่ายภาคพื้นดินไม่ถึง
ถึงแม้ว่ายานพาหนะไร้คนขับควรขี่โดยไม่ต้องเชื่อมต่อเครือข่าย ใช่สะดวกในการใช้ 5G หรือ Wi-Fi เพื่อดูการจราจรติดขัดหรือหาที่จอดรถฟรี แต่การขาดการสื่อสารไม่ควรทำให้จมูกไม่ทำให้คลื่อน
Geert Yonk- รองประธานอาวุโสฝ่ายพัฒนาประเทศของ Alcatel-Lucent Enterprise เป็นผู้นำองค์กรการขายแนวดิ่งระดับโลกและมุ่งเน้นไปที่อุตสาหกรรมเชิงกลยุทธ์ 5 ประการของ ALE ได้แก่ รัฐบาล การบริการ การศึกษา การดูแลสุขภาพและการขนส่ง และประเทศที่มีการเติบโตของ BRICSA (จีน อินเดีย รัสเซีย บราซิล แอฟริกาใต้) เขาสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรีด้านการตลาดและมีประสบการณ์มากกว่า 25 ปีในด้านการจัดการการขายในอุตสาหกรรมโทรคมนาคม ก่อนที่จะมาร่วมงานกับ ALE นั้น Gert เคยทำงานด้านการขายกับ Telenorma (Avaya) การจัดการพันธมิตรทางอ้อมที่ Proximus และฝ่ายขายที่ Scarlet และ Versatel
อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกกำลังก้าวไปสู่ความเป็นอิสระการขับรถ แต่มีหลายขั้นตอนตลอดเส้นทาง อันดับแรกคือการสนับสนุนผู้ขับขี่และการปรับตัว มันจะผ่านหลายขั้นตอนในขณะที่เราผ่อนคลายบนเก้าอี้ควบคุมหุ่นยนต์ ฉันอาจจะแก่แล้ว แต่วันนี้ฉันก็ไม่สามารถไว้ใจยานพาหนะไร้คนขับได้อย่างสมบูรณ์
Geert Yonk
ในเบลเยียมเครื่องดังกล่าวยังไม่ได้ทำการทดสอบพื้นที่สาธารณะ พวกเขากำลังทดลองกับโดรนในโรงงานและท่าเรือขนาดใหญ่ มีการเปิดตัวในสภาพแวดล้อมอุตสาหกรรมเนื่องจากมีความเสี่ยง จำกัด ประเทศของเรามีขนาดเล็กมีการแลกเปลี่ยนและออกมากมายบนถนน ก่อนอื่นคุณต้องปรับโครงสร้างพื้นฐานเพื่อเปิดตัวยานพาหนะดังกล่าวในเมือง ในขณะที่รถยนต์กำลังเรียนรู้พวกเขากำลังดีขึ้นเรื่อย ๆ แน่นอนว่าเวลาจะมาถึงเมื่อเราจะปล่อยพวกเขาเข้าสู่กระแสการจราจร
Evgeny Belyanko, GLONASS NP:“ รัสเซียได้เข้าสู่สิบอันดับผู้นำของโลกในด้านการขนส่งอัตโนมัติ”
ในดินแดนมอสโกและตาตาร์สถานเดินทางอย่างถูกกฎหมายรถยนต์ 55 คันที่มีระบบอัตโนมัติระดับสูง เหล่านี้เป็นเครื่อง Yandex พวกเขาดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของการทดลองทางกฎหมาย รถยนต์ไปบนถนนเพื่อตอบสนองเงื่อนไขสำคัญสองประการ ครั้งแรกพวกเขาได้รับการรับรองจาก US ประการที่สองรถยนต์ได้รับการประกันในอัตราพิเศษโดยมีวงเงินความรับผิดสูงสุด 10 ล้านรูเบิล
โดยพวกเรา– สถาบันวิจัยในสาขานี้ทฤษฎีและเทคโนโลยียานยนต์ มีส่วนร่วมในการวิเคราะห์และการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ ให้บริการความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคและมาตรฐานการขนส่งทางถนน
สาระสำคัญของการทดลองนี้คือการตรวจสอบความพร้อมของยานพาหนะไร้คนขับและการใช้งานบนถนนสาธารณะโดยไม่ต้องสร้างโหมดพิเศษใด ๆ เมื่อเราพูดถึงโครงการมีตัวเลือกที่แตกต่างกัน พวกเขาแนะนำให้จัดสรรเลน แต่เราปฏิเสธความคิดนี้เพราะสิ่งนี้ไม่ตรงกับสภาพการใช้งานจริงของยานพาหนะไร้คนขับ พวกเขาแนะนำให้จัดขบวนคุ้มกัน แต่พวกเขาก็ไม่ยอมรับเช่นกัน เพราะในอนาคตโดรนจะเดินทางในลำธารโดยไม่มีเสียงประกอบและดังนั้นพวกเขาจำเป็นต้องได้รับการทดสอบในสภาพเดียวกัน
การทดสอบจะขยายไปยังดินแดนปีเตอร์สเบิร์ก, เลนินกราดโอบลาสต์, วลาดิเมียร์และภูมิภาคที่อยู่ระหว่างมอสโกและตาตาร์สถาน ประสบการณ์การดำเนินงานทำให้เกิดปัญหาทางกฎหมายหลายประการ นี่คือการกระจายความรับผิดชอบระหว่างบุคคลที่อยู่ในรถเป็นหลัก แต่ไม่ได้ควบคุมเขาเจ้าของรถและผู้ผลิต
ปัญหาของการแยกความรับผิดชอบเป็นหัวข้อหนึ่งของการอภิปรายที่ร้อนแรงที่สุดในอุตสาหกรรม เราไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้าย แม้ว่าตัวอย่างเช่นวอลโว่ในปี 2558 ระบุว่าจะรับผิดชอบเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับโดรนของตัวเองในนิทรรศการ Comtrans 2019 ซึ่งพวกเขานำเสนอโครงการ Vera พวกเขาพูดอย่างระมัดระวังเกี่ยวกับการปล่อยยานพาหนะบนถนนสาธารณะ วอลโว่กล่าวว่าพวกเขายังคงต้องการใช้รถบรรทุกในพื้นที่ปิด ตัวอย่างเช่นสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือไปยังไซต์พิเศษที่มีความน่าจะเป็นสูงในการเข้าสู่ภาวะฉุกเฉินที่มีผลกระทบร้ายแรง
แนวคิดในอนาคตของ Vera Truckนำเสนอโดยวอลโว่ที่ Comtrans 2019 รถบรรทุกทำงานได้อย่างอิสระไม่มีรถแท็กซี่สำหรับคน ในปี 2558 Hokan Samuelsson ประธานกลุ่ม Volvo Car Group ในการประชุม“ อนาคตของรถยนต์ไร้คนขับ - ปลอดภัยหรือไม่” ในวอชิงตันประกาศว่าวอลโว่พร้อมที่จะรับผิดชอบรถยนต์ของพวกเขาหากพวกเขาออฟไลน์
เมื่อเราเปิดตัวการทดลองทางกฎหมายรัสเซียเข้าสู่สิบผู้นำระดับโลกในด้านนี้ ขณะนี้เราเป็นหนึ่งในประเทศที่ยานพาหนะไร้คนขับขับบนถนนแม้ว่าจะอยู่ในโหมดทดลอง การทดสอบจะสิ้นสุดในปี 2566 จากข้อมูลของเขาเราคาดว่าจะมีการปรับเปลี่ยนกฎของถนนและเราจะพัฒนาชุดของการควบคุมทางกฎหมายและทางกฎหมายที่อธิบายถึงกฎในอนาคตสำหรับการใช้งานยานพาหนะอัตโนมัติบนถนนรัสเซีย หลังจากปี 2023 การทดลองจะเข้าสู่ช่วงชีวิตจริง
ยานพาหนะไร้คนขับจะไปแน่นอน แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้สังคมต้องทำงานมากมาย - อุตสาหกรรมยานยนต์อุตสาหกรรมถนนและโครงสร้างพื้นฐานริมถนนรวมถึงผู้ที่รับผิดชอบด้านการกำกับดูแลและสนับสนุนด้านเทคนิค ควรสร้างวิธีการทดสอบที่พิสูจน์ความปลอดภัยของเทคโนโลยีนี้ ในปี 2015 เมื่อทุกคนเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับการพัฒนาความคล่องตัวอิสระมีข้อกล่าวหาว่าในปี 2020 โดรนจะเดินทางไปตาม Garden Ring 2020 ได้มาแล้วและการใช้โดรนขนาดใหญ่นั้นไม่สามารถมองเห็นได้
Evgeny Belyanko
เราเผชิญกับความสมดุลที่ดีเมื่อแนะนำเทคโนโลยีใหม่ หากคุณทำข้อกำหนดที่เข้มงวดเกินไปคุณสามารถหยุดความคืบหน้า ในตอนต้นของศตวรรษที่ยี่สิบบรรดาผู้ที่ขี่ม้าสงสัยว่าจะมีกลไกเพียงพอที่จะให้บริการนวัตกรรม - รถยนต์ ในทางกลับกันมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ลดการควบคุม ยานพาหนะไร้คนขับเดียวซึ่งน่ากลัวที่จะจินตนาการว่าขับรถเข้าไปในบริเวณโรงเรียนจะหยุดการพัฒนาอุตสาหกรรมนี้เป็นเวลา 100 ปี เมื่อทุกคนรู้สึกว่าพบความสมดุลนี้แล้วการเติบโตแบบทวีคูณของเทคโนโลยีนี้เริ่มต้นขึ้น
Frank Hoke, โฟล์คสวาเกน:“ ในขณะที่ droning เป็นกระบวนการเรียนรู้แม้ว่าในเมืองจริง”
โฟล์คสวาเก้นทำการทดสอบรถบรรทุกและรถยนต์ไร้คนขับ เรามีเว็บไซต์ทดสอบในประเทศจีนและสหรัฐอเมริกา การทดสอบไซต์นั้นง่ายเนื่องจากเราเตรียมการไว้อย่างดี เราเลือกวันที่มีสภาพอากาศที่ดีหิมะหรือฝนไม่รบกวนไม่มีรถคันอื่นในเว็บไซต์
ในการสร้างรายได้จากเทคโนโลยีคุณต้องออกไปข้างนอกด้วยเว็บไซต์ในเมือง สำหรับสิ่งนี้ฉันเห็นด้วยกับเพื่อนร่วมงานของฉันจะต้องใช้เครือข่าย 5G แต่ไม่ใช่สำหรับการเชื่อมต่อกับเซิร์ฟเวอร์ภายนอก แต่สำหรับเครื่องที่จะสื่อสารซึ่งกันและกัน ยานพาหนะไร้คนขับเป็นคอมพิวเตอร์ขนาดใหญ่ที่สามารถบู๊ตได้ซึ่งเรียนรู้จากสภาพแวดล้อม ไม่มีคนขับที่ได้ยินวิทยุเกี่ยวกับการจราจรติดขัด ข้อมูลนี้ควรมาจากรถคันอื่นที่อยู่ในรถติด
แฟรงค์โฮก— ซีไอโอ โฟล์คสวาเกน กรุ๊ป รัสเซียผู้บริหารที่มีประสบการณ์ 40 ปีในด้านไอที การจัดการโครงการ ความเป็นผู้นำ และยานยนต์ ในปี 1979 เขาเริ่มต้นอาชีพไอทีที่ Volkswagen ในตำแหน่งวิศวกรซอฟต์แวร์สำหรับระบบลอจิสติกส์การขนส่ง ดำรงตำแหน่งรองประธานและ CIO ที่ Gedas USA, Volkswagen IT ในสหรัฐอเมริกา, หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการและ CIO ที่ FAW-VW ในประเทศจีน, หัวหน้าฝ่ายบริการหลังการขายและการวินิจฉัยของ Volkswagen Group ในเยอรมนี และหัวหน้าฝ่ายไอทีที่ Volkswagen ในเยอรมนี ณ สิ้นปี 2017 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าแผนกกระบวนการและระบบในรัสเซีย และรักษาการ CIO ในภูมิภาครัสเซีย ตั้งแต่กลางปี 2019 เขาได้สนับสนุนกิจกรรมด้านไอทีสำหรับการขายและการตลาดของแบรนด์ VW ในเยอรมนีไปพร้อมๆ กัน
ฉันจะสนับสนุนแนวคิดของมาตรฐานเดียวที่จะทำงานเหมือนกันทุกที่ - ในรัสเซียหรือสหรัฐอเมริกามันไม่สำคัญ มาตรฐานสำหรับยานพาหนะไร้คนขับในการสื่อสารซึ่งกันและกัน ผู้ใช้ถนนรายอื่นเช่นคนเดินเท้ามีความสำคัญ UAV ต้องมีเซ็นเซอร์ที่สามารถระบุตัวบุคคลได้อย่างถูกต้อง
มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะร่วมมือกับรัฐกับการบริหารเมืองเพื่อร่วมกันพัฒนากฎการดำเนินงาน
ในระยะแรกรถยนต์อิสระจะขับเฉพาะที่ลูกกระจ๊อกอื่น ๆ ไดรฟ์ จากนั้นเมื่อทุกคนเชื่อมั่นว่าการขนส่งแบบอิสระจะอ่านสัญญาณไฟจราจรคนเดินเท้าพวกเขาก็พร้อมที่จะเข้าสู่กระแสทั่วไป
เรากำลังทดสอบบนถนนอยู่แล้ว แต่นั่นไม่ใช่เมืองต่างๆเช่นนิวยอร์กในสหรัฐอเมริกาที่มีปริมาณการใช้ข้อมูลสูง เรากำลังทดสอบในรัฐแอริโซนาที่มีรถยนต์ไม่มาก นี่คือถนนที่คุณสามารถปล่อยให้รถวิ่งไปและมันจะไปคนเดียว
แฟรงค์โฮก
พันธมิตรของเราใน USA Argo ยังทำการทดสอบเครื่องจักรดีทรอยต์ แต่ในขณะที่เครื่องจักรกำลังเรียนรู้อยู่ พวกเขาเติบโตเหมือนเด็กกำลังอยู่ในกระบวนการเรียนรู้ พวกเขาจำเป็นต้องติดต่อกับรถคันอื่นถนนที่แตกต่างกัน ในประเทศจีนเราเลือกไซต์เล็ก ๆ ไม่ใช่เซี่ยงไฮ้หรือกวางโจว ในรัสเซียยังไม่มีโครงการของเราแม้ว่าเราจะมีการร้องขอจากยานเดกซ์สำหรับรถยนต์ แต่ถ้าเราจัดหารถยนต์ที่มีคำจารึกโฟล์คสวาเกนเราต้องแน่ใจว่าพวกเขาปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ในการขับขี่ ในเยอรมนีเรากำลังทดสอบที่ Wolfsburg ซึ่งเป็นเมืองเล็ก ๆ ที่ฉลาด ในวันอาทิตย์เราหยุดเคลื่อนที่เพื่อปล่อยโดรน แต่เรายังต้องหลีกเลี่ยงมนุษย์และสัตว์เพื่อป้องกันการชนกัน
Volokopterเป็นเครื่องมัลติคอปเตอร์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในระยะทางสั้น ๆ ออกแบบโดย e-volo สตาร์ทอัพสัญชาติเยอรมัน ความซับซ้อนในการควบคุมเทียบได้กับการควบคุมโดรนไร้คนขับทั่วไป ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 2019 ได้มีการเปิดตัวการผลิตแท็กซี่ทางอากาศในเมืองจำนวนมากโดยใช้เทคโนโลยี Volocopter ผู้ผลิตกล่าวว่าแท็กซี่ทางอากาศจะเงียบสงบ ปลอดภัย และใช้ไฟฟ้าทั้งหมด
วันนี้ droning เป็นกระบวนการเรียนรู้ปล่อยให้มันเกิดขึ้นในเมืองจริง มีความต้องการเทคโนโลยีในหลายประเทศ แต่ในขณะที่ตลาดให้ความสำคัญกับรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่าคนที่ไม่มีคนควบคุม
สิ่งนี้ใช้ได้กับการขนส่งทางบกเท่านั้นกองทุน ผมขอยกตัวอย่างไฟเบอร์ออปเตอร์ให้คุณซึ่งใน 2-3 ปีนี้สามารถใช้เป็นแท็กซี่ทางอากาศได้ ปัญหานั้นกว้างกว่าการขับรถเมื่อพูดถึงความคล่องตัวแบบไม่มีคนควบคุม