เรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังที่สุดในโลก: ทำงานอย่างไรและมีความสามารถอย่างไร

เรือตัดน้ำแข็งคืออะไรและทำงานอย่างไร?

เรือตัด น้ําแข็งเป็นเรือประเภทพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อ

พวกเขาช่วยให้คุณสํารวจภูมิภาค ที่ไม่เอื้ออํานวยที่สุดในโลก - น่านน้ําที่ปกคลุมด้วยน้ําแข็งของอาร์กติกสําหรับเรือที่จะถือว่าเป็นเรือตัดน้ําแข็งจะต้องมี สามคุณสมบัติที่ขาด เรือธรรมดาส่วนใหญ่: พลังงานตัวถังเสริมแรงและ รูปร่างพิเศษสําหรับการ "ทําลาย" น้ําแข็งสิ่งนี้ช่วยให้เรือดังกล่าวสามารถเจาะผ่านน้ําแข็งแพ็คหรือทางน้ําแช่แข็ง

เพื่อที่จะทําลายน้ําแข็งได้อย่างมีประสิทธิภาพเรือดังกล่าวจะต้องมีพลังมากค่อนข้างสั้นกว้างและ หนักมากพวกเขาทําลายน้ําแข็งโดยใช้ความเฉื่อยและ แรงใน สาระสําคัญเรือตัด น้ําแข็งพลังงานนิวเคลียร์เป็นเรือกลไฟเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ให้ความร้อนแก่น้ําซึ่งกลายเป็น ไอน้ําซึ่งหมุนกังหันที่กระตุ้นเครื่องกําเนิดไฟฟ้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้าที่เข้ามาเป็น มอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุนใบพัด 3 ใบ

ความหนาของตัวถังในสถานที่ ที่น้ําแข็งแตกคือ 5 เซนติเมตร แต่ ความแข็งแรงของตัวถังนั้นไม่ มากนักจากความหนาของการชุบตามจํานวนและ ตําแหน่งของเฟรมเรือตัดน้ําแข็งมีก้นสองชั้นดังนั้นในกรณีที่มี รูน้ําจะไม่ เข้าสู่  เรือ

และเรือตัดน้ำแข็งแตกต่างจากเรืออื่น ๆ อย่างไร?

เรือตัดน้ําแข็งมีความโดดเด่นด้วยคันธนูที่ลาดเอียงการกระจัดขนาดใหญ่ (น้ําหนัก) สําหรับขนาดและพลังนอกจากนี้ยังเสริมแรงเป็นพิเศษเพื่อทนต่อแรงกระแทกของเรือบนน้ําแข็งด้วยความเร็วสูงตัวเครื่องหนามากและทําจากเหล็กที่ทนต่ออุณหภูมิต่ําในเวลาเดียวกันสําหรับการหลบหลีกในน้ําน้ําแข็งเรือตัดน้ําแข็งมีด้านที่ลาดเอียงและลําต้น นอกจากนี้ เรือน้ําแข็งบางลํายังมีตัวถังที่กว้างกว่าในคันธนูมากกว่าท้ายเรือเพื่อเพิ่มความกว้างของช่องน้ําแข็งที่สร้างขึ้น

ตัวเรือแหลมของเรือธรรมดาช่วยให้ตัดผ่านคลื่นและลดแรงเสียดทานระหว่างเรือกับน้ําในขณะที่เรือลําอื่นมีคันธนูแหลมคันธนูของเรือตัดน้ําแข็งจะเป็นมีการออกแบบที่โค้งมนมากขึ้นเพื่อให้เรือสามารถทําลายน้ําแข็งด้วยน้ําหนักของมันและเคลื่อนที่ได้เรือตัดน้ําแข็งรุ่นเก่ามีการชุบตัวถังหนาถึง 50 มิลลิเมตรเรือสมัยใหม่ใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงที่มีความแข็งแรงสูงถึง 500 MPa ให้ความแข็งแรงเพิ่มขึ้นโดยมีน้ําหนักและความหนาของเหล็ก น้อยลง

ในทํานองเดียวกันแม้จะมีตัวถังที่แข็งแรง แต่ก็จําเป็นต้องมีการเสริมโครงสร้างเพิ่มเติมเพื่อให้ตัวแยกสามารถปฏิบัติหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพในความเป็นจริงการออกแบบคันธนูของเรือตัดน้ําแข็งเป็นองค์ประกอบที่สําคัญเนื่องจากเรือจําเป็นต้องนําทางในน่านน้ําน้ําแข็ง

ด้วยใบพัดสองตัวที่ติดตั้งทั้งคันธนูและท้ายเรือและคันธนูเรือเหล่านี้โดดเด่นจากฝูงชนและซ้อมรบอย่างมีประสิทธิภาพบนน้ําแข็ง 

คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งของเรือตัดน้ำแข็งสมัยใหม่เมื่อเทียบกับเรือลำอื่นคือพลังที่พวกเขาจัดหาเพื่อปูทางไปยังเรือลำอื่นในน่านน้ำเย็นจัด

ดังนั้นเรือตัดน้ำแข็งจึงต้องการพลัง ไปรับมาจากไหน? เป็นเรื่องง่าย - จากพลังงานนิวเคลียร์

ตัวอย่างเช่น เรือตัดน้ําแข็งนิวเคลียร์ "50 Let Pobedy" มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ 2 เครื่องที่มีกําลังการผลิต 170 เมกะวัตต์ต่อเครื่อง กําลังการผลิตของการติดตั้งทั้งสองนี้เพียงพอที่จะจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับเมืองที่  มีประชากร 2 ล้านคนเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากอุบัติเหตุและ แรงกระแทก จาก ภายนอกเครื่องบินโดยสารหรือการชนกับ  เรือตัดน้ําแข็งลําเดียวกันที่ ความเร็วสูงสุด 10 กม. / ชม.

โดยวิธีการที่เครื่องปฏิกรณ์จะถูกเติมด้วยเชื้อเพลิงใหม่ทุก ๆ 5 ปี

ประเทศใดบ้างที่สร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์

รัสเซียหรือสหภาพโซเวียตเท่านั้นประเทศในโลกที่สร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ เรือดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษโดยคำนึงถึงความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของเส้นทางทะเลเหนือและความจำเป็นที่ชัดเจนยิ่งขึ้นในการรับประกันความปลอดภัยของเรือค้าขายของรัสเซียในฤดูหนาวและการพึ่งพาการตั้งถิ่นฐานของอาร์กติกในการจัดหาเสบียง

รัสเซียมีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งเดียวในโลกกองเรือตัดน้ำแข็งซึ่งเรียกร้องให้ใช้ความสำเร็จขั้นสูงด้านนิวเคลียร์เพื่อแก้ปัญหาในการสร้างความมั่นใจให้กับชาติในอาร์กติก ด้วยรูปลักษณ์การพัฒนาที่แท้จริงของ Far North จึงเริ่มขึ้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าพรมแดนทางตอนเหนือของรัฐทั้งหมดมีการเดินเรือและผ่านน่านน้ำของมหาสมุทรอาร์คติกซึ่งเป็นทะเลที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งเกือบตลอดทั้งปียกเว้นส่วนหนึ่งของทะเลแบเรนต์ .

เมื่อประมาณ 30 ปีที่แล้วมากกว่าห้าสิบขบวนเรือของโซเวียตติดอยู่ในน้ำแข็งของภูมิภาคอาร์กติกตะวันออก พื้นที่ที่มีประชากรจำนวนมากในสหภาพโซเวียตขึ้นอยู่กับสินค้าและอาหารที่เรือควรจะส่งมอบและสถานการณ์เองก็เป็นอันตรายต่อลูกเรือ โชคดีที่กองเรือรวมเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์เลนินด้วย ด้วยพลังงานและแหล่งเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ ทำให้ช่วยชีวิตผู้คนได้หลายร้อยคนในปฏิบัติการกู้ภัยที่ใหญ่ที่สุดและประสบความสำเร็จมากที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ เรือลำดังกล่าวเลิกให้บริการในปี 1989 และทิ้งไว้ที่ฐานเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ในฟยอร์ด Murmansk จากนั้นจึงกลายเป็นพิพิธภัณฑ์

ทำไมเรือตัดน้ำแข็งจึงจำเป็น?

โดยทั่วไปแล้วแนวคิดเรื่องเรือตัดน้ำแข็งนั้นมีมาเป็นเวลานานแล้ววันแรกของการสำรวจขั้วโลก Marine Insight รายงานว่าย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 11 ผู้คนสร้างต้นแบบเรือพิเศษลำแรกสำหรับแล่นในทะเลทางเหนือ แน่นอนว่าส่วนใหญ่เป็นเรือที่มีตัวเรือเสริมแรง

วันนี้ไปทำหน้าที่หลักของเรือตัดน้ำแข็งคือการหักล้างเส้นทางการค้าในน้ำเย็นจัดโดยเฉพาะในฤดูหนาว แม้ว่าเรือที่แล่นไปตามเส้นทางการค้าเหล่านี้เช่นทะเลบอลติก, เซนต์ลอว์เรนซ์ซีเวย์, เกรทเลกส์และเส้นทางทะเลเหนือจะได้รับการออกแบบให้แล่นในน้ำเย็น แต่สภาพน้ำแข็งตามฤดูกาลทำให้เรือเดินเรือได้ยาก

ดังนั้นเรือตัดน้ำแข็งจึงมาพร้อมกับการค้าเรือเมื่อข้ามพื้นที่เหล่านี้เพื่อให้แน่ใจว่าการเดินเรือของเรือเป็นไปอย่างราบรื่น นอกเหนือจากการเคลียร์เส้นทางสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแล้วเรือตัดน้ำแข็งยังถูกใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อสนับสนุนโครงการวิจัยในพื้นที่ขั้วโลก

เรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังที่สุดคืออะไร?

คำตอบนั้นชัดเจน - "อาร์กติก"

ปัจจุบันเรือพลเรือนที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของรัสเซียหกในสิบลำอยู่ในกลุ่มนี้ สี่คลาสแรกถูกยกเลิกแล้วในขณะที่สองคลาสยังคงให้บริการในปี 2020

ตอนนี้เรือนำของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ชุดที่สองของประเภท LK-60Ya เป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังที่สุดในโลก

เรือตัดน้ำแข็งเหล่านี้มีตัวถังสองชั้นที่มีความหนาตัวถังด้านนอกในพื้นที่ตัดน้ำแข็งมีขนาดประมาณ 48 มม. และในพื้นที่อื่น ๆ - 25 มม. ระหว่างตัวถังด้านในและด้านนอกจะมีบัลลาสต์น้ำซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายได้เพื่ออำนวยความสะดวกในการช่วยเหลือเรือตัดน้ำแข็ง เรือชั้น Arktika สามารถทำลายน้ำแข็งได้โดยการเดินหน้าหรือถอยหลัง แม้ว่าจะมีเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่อง แต่โดยปกติจะมีเพียงเครื่องเดียวเท่านั้นที่ใช้จ่ายพลังงาน ในขณะที่อีกเครื่องอยู่ในโหมดสแตนด์บาย

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์สามารถใช้งานได้หลายวัตถุประสงค์เรือเหล่านี้ถูกนำมาใช้ในการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ในอาร์กติกหลายครั้ง และบรรทุกสินค้าและเรืออื่นๆ เป็นประจำที่แล่นผ่านน้ำแข็งตามเส้นทางทะเลเหนือ คุณสมบัติหลักที่ทำให้ความมหัศจรรย์ของการต่อเรือเหล่านี้พิเศษมากคือความเป็นอิสระจากเชื้อเพลิงแบบเดิมๆ เกือบทั้งหมด ดังนั้นจึงสามารถดำเนินการได้โดยอัตโนมัติเป็นเวลาเกือบ 70 ปี

เรือตัดน้ำแข็งรุ่นใดใหม่ที่สุด?

“50 วันครบรอบชัยชนะ” ใหม่ล่าสุดในเจ็ดเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ชั้น Arktika สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติกและทหารเรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การก่อสร้างเรือเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2532 ที่อู่ต่อเรือบอลติก แต่ต้องหยุดลงในปี พ.ศ. 2537 เนื่องจากปัญหาทางการเงิน และกลับมาดำเนินการต่อในปี พ.ศ. 2546 เรือตัดน้ำแข็งใช้เวลาก่อสร้างเกือบ 18 ปี และเมื่อปลายปี พ.ศ. 2550 เรือตัดน้ำแข็งก็พร้อมใช้งาน

รูปถ่าย: rosatom.ru

ตัวเรือมีความทันสมัยเรือตัดน้ำแข็งที่แตกต่างจากเรือตัดน้ำแข็งชั้น Arktika มีตัวถังคู่และคันธนูรูปช้อน รูปร่างของภาชนะเพิ่มความสามารถในการทำลายน้ำแข็ง และตัวถังเคลือบด้วยสีโพลีเมอร์เพื่อลดแรงเสียดทาน มีความยาวรวม 160 ม. กว้าง 30 ม. ความลึก 11 ม. และลึก 17.2 ม. ระวางขับน้ำ 25 840 ตัน เรือสามารถเจาะน้ำแข็งได้ลึกถึง 2.8 เมตรด้วยความเร็วคงที่

ในมหาสมุทรอาร์กติก เรือตัดน้ำแข็งสามารถไปถึงจุดใดก็ได้ตลอดทั้งปี ตามข้อกำหนดของผู้สร้างเรือ เรือสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ โดยเอาชนะน้ำแข็งแบนที่มีความหนาสูงสุด 2.8 เมตร แต่ตามกฎแล้วเรือจะไม่ได้พบกับน้ำแข็งแบนตลอดเวลา สันเขาน้ำแข็งสามารถเข้าถึงความหนาได้ตั้งแต่ 5 ถึง 20 เมตร และเรือตัดน้ำแข็งสามารถผ่านไปได้ไม่ราบรื่น แต่ตัดผ่านน้ำแข็งเหมือนขวานสับฟืน: ช้าๆ สับชิ้นหนึ่งจากนั้นอีกชิ้นหนึ่ง โครงสร้างส่วนบนของเรือนั้นแข็งแกร่งและมั่นคง และสามารถทำเช่นนี้ได้

Pobeda ติดตั้งระบบดิจิตอลอัตโนมัติระบบควบคุม. ศูนย์คุ้มครองทางชีวภาพได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและมีการเพิ่มส่วนด้านสิ่งแวดล้อม เรือมีลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่เหมาะสำหรับเฮลิคอปเตอร์ MI-2 หรือ MI-8 โรงไฟฟ้าของเรือประกอบด้วยเครื่องปฏิกรณ์ 2 เครื่อง เครื่องหนึ่งสำหรับจ่ายพลังงาน และอีกเครื่องอยู่ในโหมดสแตนด์บาย

เรือตัดน้ำแข็งจะเป็นอย่างไรต่อไป?

ทั้งโลกกำลังรอการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของโครงการ10510 "Leader" (LK-120Ya) เป็นโครงการเรือตัดน้ำแข็งปรมาณูของรัสเซียกำลังการผลิต 120 เมกะวัตต์พร้อมโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ภารกิจหลักของเรือเหล่านี้คือการทำให้มั่นใจในการเดินเรือตลอดทั้งปีตามเส้นทาง Northern Sea Route และการเดินทางไปยังอาร์กติก เนื่องจากความกว้างของตัวถังที่เพิ่มขึ้นจึงมีการวางแผนที่จะบรรทุกเรือที่มีความจุมาก

รูปถ่าย: rosatom.ru

มีการวางแผนที่จะสร้างเรือตัดน้ำแข็งจำนวน 3 ลำกำลังการผลิตของศูนย์การต่อเรือ Far Eastern "Zvezda" ที่กำลังก่อสร้างใน Primorsky Territory กำลังสร้างโดยกลุ่มที่นำโดย Rosneft การจัดหาเงินทุนจะเป็น 100% จากงบประมาณของรัฐบาลกลางของรัสเซียตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 มกราคม 2563 ฉบับที่ 11 «ในการลงทุนด้านงบประมาณในการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ตะกั่วของโครงการ 10510 “ผู้นำ ” (ลงนามโดย D. Medvedev ในอีกไม่กี่ชั่วโมงจนกระทั่งลาออกในวันที่ 15 มกราคม 2020) ต้นทุนการก่อสร้างอยู่ที่ประมาณ 127.5 พันล้านรูเบิล สามารถสร้างเรือตัดน้ำแข็งเพิ่มเติมของโครงการ Leader ได้ภายใต้สัมปทาน

แบบจำลองเรือตัดน้ำแข็ง "ผู้นำ".

การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งลำแรกเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม2020; วันที่ว่าจ้างถูกกำหนดไว้สำหรับปี 2027 ในปี 2566 มีแผนที่จะวางเครื่องตัดน้ำแข็งลำต่อไปและส่งมอบให้กับลูกค้า FSUE Rosatomflot ภายในปี 2576

คาดหวังอย่างมีนัยสำคัญจากเรือตัดน้ำแข็งระดับผู้นำเพิ่มความสามารถในการทำลายน้ำแข็ง: จากการคำนวณเรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่จะสามารถเดินเรือได้อย่างอิสระในน้ำแข็งที่มีความหนาสูงสุด 4.3 เมตร ในทางปฏิบัติหมายถึง“ ทุกที่และทุกเวลาทั่วทั้งอาร์กติก”

เป็นไปได้ไหมที่จะเดินทางด้วยเรือตัดน้ำแข็ง?

ใช่. แต่มันไม่ได้มาราคาถูก

พบว่าตัวเองอยู่บนจุดสูงสุดของโลก ข้ามไปมหาสมุทรอาร์กติกบนเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่ทรงพลังที่สุดลำหนึ่งของโลก สำรวจสถานที่ทางประวัติศาสตร์บน Franz Josef Land ขี่เรือนักษัตร ดูหมีขั้วโลกและวอลรัสเป็นไปได้ บริษัทท่องเที่ยวหลายแห่งเสนอให้นำเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ขึ้นสู่ "จุดสูงสุดของโลก" ในราคา 28,000–45,000 ดอลลาร์ (2–4 ล้านรูเบิล) โดยปกติจะมีการวางแผนการเดินทางในช่วงฤดูร้อน

อ่านเพิ่มเติม

แผนที่แรกที่แม่นยำของโลกถูกสร้างขึ้น คนอื่นผิดอะไร

การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทำให้แกนของโลกเคลื่อนไป

NASA บอกว่าพวกเขาจะส่งตัวอย่างของดาวอังคารมายังโลกได้อย่างไร

แพ็คน้ำแข็ง - น้ำแข็งทะเลที่มีความหนาอย่างน้อย 3เมตรซึ่งมีอยู่มากกว่า 2 รอบต่อปีของการเติบโตและการละลาย ในรูปแบบของทุ่งน้ำแข็งที่กว้างขวางพบได้ในแอ่งอาร์กติกเป็นส่วนใหญ่ ชื่อที่ถูกต้องกว่าคือน้ำแข็งยืนต้น

โครงสร้างส่วนบนของเรือ - โครงสร้างปิดบนดาดฟ้าหลักของเรือซึ่งตั้งอยู่จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งหรือในระยะทางสั้น ๆ จากด้านข้างไม่เกิน 4% ของความกว้างของเรือ
หากโครงสร้างดังกล่าวอยู่ห่างจากด้านข้างมากขึ้นก็จะเรียกว่าบ้านดาดฟ้า