“ระบบของเราช่วยให้คุณใช้เชื้อเพลิงน้อยลง 30%”
— บอกเราเกี่ยวกับงานของคุณสามด้าน —
- ฉันจะเรียกมันว่าผลิตภัณฑ์เดียวที่มีค่อยเป็นค่อยไปโดยใช้ฟังก์ชันการทำงานในขณะที่มันพัฒนา ผลิตภัณฑ์หลักสำหรับเราคือการควบคุมการขนส่งสินค้าแบบไร้คนขับ ยังไม่มีใครทำได้ดี มีการประกาศความพยายามที่จะทำสิ่งที่คล้ายคลึงกันในตลาดมานานแล้ว เช่น ใน KAMAZ แต่จนถึงขณะนี้ มีเพียงเราเท่านั้นที่มีโซลูชันการทำงานที่ผ่านการรับรอง
ในที่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานและกฎระเบียบต่างๆ มากมายสามารถไถพรวนบนโดรนได้ เรามักจะได้ยินข้อความดังกล่าว แต่คำถามคือจะทำอย่างไรในสถานการณ์ปัจจุบัน? ความคิดของเราคือไม่จำเป็นต้องตำหนิทุกอย่างในหน่วยงานกำกับดูแลและรออะไรบางอย่าง คุณสามารถสร้างรายได้และได้รับประโยชน์จากตลาดได้ทันที
Igor Kaloshin
นี่คือลักษณะที่ปรากฏของผลิตภัณฑ์และฟังก์ชันที่แยกจากกันผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ชิ้นแรกที่เรานำเสนอสู่ตลาดคือผู้ช่วยคนขับ นั่นคือคนขับเห็นจอภาพด้านหน้าซึ่งแจ้ง: คุณต้องเร่งหรือช้าลง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง เราทำสิ่งนี้ด้วยความช่วยเหลือของรางเสมือน 3 มิติที่รถวิ่งตามเหมือนด้าย
เทคโนโลยีนี้มีความพิเศษอย่างไร?
- จุดสำคัญคือมันเป็นสามมิติและโดยคำนึงถึงภูมิประเทศ โดยอ้างอิงจากตำแหน่งของรถและคำนึงถึงน้ำหนักของรถ แรงกดบนเพลา จึงสามารถให้คำแนะนำเกี่ยวกับรูปแบบการขับขี่ได้ วิธีนี้ช่วยให้คุณประหยัดต้นทุนเชื้อเพลิงได้ 20-30% ฉันไม่เคยเห็นวิธีแก้ปัญหาที่ส่งผลดังกล่าวต่อตลาด มีคนหุ้มรถทั้งคันด้วยเซ็นเซอร์และประหยัดไปได้ 2-3%
40% ของค่าขนส่งเป็นเชื้อเพลิงถ้าเราประหยัดได้ 30% ของจำนวนนี้ จากนั้นการเพิ่มสุทธิของส่วนต่างคือ 10% ซึ่งหมายความว่าบริษัทสามารถสร้างรายได้ที่นี่และตอนนี้ เป็นประโยชน์ต่อลูกค้า และมีปัญหาเรื่องการไม่มีคนขับที่มีประสบการณ์ และเทคโนโลยีของเราเปลี่ยนให้เป็นผู้ควบคุม ตอนนี้พฤติกรรมของรถจะถูกควบคุมอย่างมืออาชีพ
ระดับแรกของระบบคือจอภาพซึ่งให้กดแก๊สหรือเบรก คนขับต้องติดตามเขาอย่างต่อเนื่องและปฏิบัติตามคำแนะนำซึ่งไม่สะดวกนัก เวอร์ชันถัดไปคือระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ครบครัน แทนที่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและควบคุมการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
ระบบนี้มีความเป็นไปได้ของการมีส่วนร่วมของผู้ปฏิบัติงาน- คนเห็นสิ่งกีดขวางช้าลงและทันทีที่เขาผ่านมันรถก็เร่งอีกครั้ง นี่คือประสบการณ์ของผู้ใช้ที่คล้ายกัน แต่คุณปรับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเท่านั้น - ตัวอย่างเช่น ฉันต้องการ 22 ลิตรต่อ 100 กม. และผู้ดำเนินการนั่งถือพวงมาลัยเขาไม่เหยียบคันเร่ง เขาสามารถใช้เบรกได้ทุกเมื่อ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบประหยัดพลังงานนี้ได้กลายเป็นผลิตภัณฑ์หลัก
— คุณขายผลิตภัณฑ์ของคุณอย่างไร โดยพิจารณาว่าบริษัทในรัสเซียไม่สนใจเรื่องอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและการประหยัดเชื้อเพลิง
- ใช่แล้ว ในยุโรปพวกเขากำลังตอบโต้ แต่จนถึงตอนนี้ในรัสเซียไม่ตอบสนอง และปัญหาไม่ได้อยู่ที่การรับรู้ถึงสิ่งแวดล้อม แต่มีความต้านทานในส่วนของคนขับ ผู้บริหารในบริษัทขนส่ง แท้จริงแล้ว ด้วยระบบดังกล่าว การโกง โกง หรือระบายน้ำมันเชื้อเพลิงทำได้ยากกว่า หากบริษัทเป็นหัวหน้าโดยเจ้าของที่มุ่งมั่นเพื่อประสิทธิภาพ นี่คือลูกค้าของเรา
ด้วยระบบนี้ รถบรรทุกจะขับบนรางเสมือน
เทคโนโลยีของคุณช่วยให้คนขับได้พักผ่อนมากขึ้นอย่างไร?
— หากเราปล่อยไดรเวอร์ออกจากองค์ประกอบความตึงเครียดคงที่ใช้พลังงานน้อยลง ดังนั้นระดับความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่จึงลดลงตามธรรมชาติ บางที หากระบบดังกล่าวถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางมากขึ้น ผู้ขับขี่จะได้รับโควตามากขึ้นสำหรับระยะเวลาที่พวกเขาสามารถอยู่หลังพวงมาลัยได้
“เราได้เหยียบคันเร่งจากคนขับแล้ว ตอนนี้เราก็เอาพวงมาลัยได้แล้ว”
- ระบบดังกล่าวพัฒนาโดยทั่วไปอย่างไร? พวกเขาใช้ที่ไหนอีก?
– มีหลายประเภทติดตามเก่าเทคโนโลยีที่จดจำตำแหน่งที่รถกำลังขับ จดจำพารามิเตอร์ และสรุปผลโดยพิจารณาจากปัจจัยเหล่านั้น จากนั้นจึงมีระบบการประเมินทักษะการขับขี่เพื่อเปรียบเทียบกับการขับอ้างอิงและการปรับพฤติกรรมของผู้ขับขี่ นี่เป็นระบบที่ค่อนข้างเก่าอยู่แล้ว แต่บางที่ก็เพิ่งเริ่มติดตั้ง และขั้นที่สามคือระบบแอคทีฟที่มีการทำแผนที่ที่มีความแม่นยำสูงและออกคำแนะนำให้กับผู้ขับขี่หรือรถที่โชคดีในตัวเองตามการคำนวณที่ได้ทำไปแล้ว
ระบบดังกล่าวเพิ่งได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ระดับไฮเอนด์ - Mercedes หรือ Volvo ระดับบนสุด พื้นที่นี้ไม่สามารถเข้าถึงได้แม้กระทั่งสำหรับเจ้าของเครื่องดังกล่าว นี่เป็นตัวเลือกแบบชำระเงินแยกต่างหาก และ Energotrak ก็เล่นอยู่ที่นี่ - ในด้านการจัดการรถบรรทุกตามการทำแผนที่ที่มีความแม่นยำสูง นี่ไม่ใช่ความพยายามที่จะไล่ตามรถเหล่านี้ แต่เป็นส่วนหนึ่งของเทคโนโลยีโดรนที่สามารถใช้ได้ในปัจจุบัน
— นั่นคือกฎระเบียบยังไม่อนุญาตให้ใช้โดรน แต่คุณได้ตัดสินใจที่จะใช้เทคโนโลยีอย่างน้อยบางส่วนหรือไม่?
- ไม่เชิง.ขณะนี้ทั่วโลกคุณไม่สามารถปล่อยรถได้หากไม่มีนักบินผู้ควบคุมรถจำเป็นต้องควบคุมรถ คำถามก็เกิดขึ้น - โอเปอเรเตอร์นี้ทำอะไร? และถ้าเขาไม่เหยียบแป้นหรือหมุนพวงมาลัย แสดงว่านี่เป็นการควบคุมแบบไร้คนขับอยู่แล้ว ขณะนี้ ด้วยความช่วยเหลือของระบบควบคุมความเร็วคงที่ที่มีประสิทธิภาพ เราได้ถอดแป้นเหยียบออกจากคนขับแล้ว ตอนนี้เราสามารถหยิบพวงมาลัยได้ซึ่งเทคโนโลยีอนุญาตพวกเขาทดสอบกับการขนส่งเชิงพาณิชย์บนเส้นทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และผู้ปฏิบัติงานแทบจะไม่แตะพวงมาลัยหรือแป้นเหยียบเลย พวกเขาได้รับผลลัพธ์ที่ดีมากในด้านประสิทธิภาพการใช้พลังงาน - 20 ลิตรต่อ 100 กม.
นี่คือสิ่งที่เราสามารถทำได้ในตอนนี้ด้านการควบคุมแบบไร้คนขับภายในกรอบการกำกับดูแล และเมื่อทางเดินไร้คนขับปรากฏขึ้น เราจะเป็นคนแรกที่เดินทางไปตามทางเดินเหล่านั้น ทำไม เนื่องจากรางเป็นงานเขียนแผนที่ที่มีความแม่นยำสูง จึงไม่มีใครในรัสเซียมี เราได้แปลงถนนระยะทาง 38,000 กม. ให้เป็นดิจิทัลจนถึงชายแดนจีน ในการทำเช่นนี้คุณต้องขับรถไปตามถนนหลายครั้ง
เทคโนโลยีล้าหลังแค่ไหน?
- ความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานไม่ใช่รัสเซียแต่เป็นปัญหาระดับโลก เพื่อให้ยานพาหนะไร้คนขับจำเป็นต้องถอดยานพาหนะที่มีผู้คนออกจากถนน การอยู่ด้วยกันเพราะความไม่สมบูรณ์ของเทคโนโลยีจะเป็นเรื่องยาก ดังนั้น พวกเขากำลังหารือเกี่ยวกับทางเดินขนส่งแยกต่างหากที่สามารถดำเนินการบนทางหลวง และในเมืองก็จะเป็นการยากที่จะนำไปใช้ ไม่ว่าเซลล์ประสาทจะได้รับการฝึกฝนมาดีเพียงใด เซลล์ประสาทก็สามารถปลดปล่อยออกมาได้ภายใน 5-10 ปีเท่านั้น ทางหลวงหมายเลข M-11 และ M-12, M-4 และไปในทิศทางนี้
— อะไรคือคุณสมบัติหลักของการพัฒนาของคุณสำหรับคุณ? คุณกำลังกำหนดเป้าหมายลูกค้ารายใด
— หน้าที่ของเราคือเพื่อให้แน่ใจว่ารถเดินอย่างถูกต้องตามเส้นทางและบรรทุกสัมภาระได้อย่างมีประสิทธิภาพ เรามุ่งเน้นไปที่บริษัทขนส่ง และความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของการจัดส่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับพวกเขา ในเวลาเดียวกัน ทุก ๆ สองสามวินาทีการวัดและส่งข้อมูลทางไกลทั้งหมดจะถูกส่งจากรถ เราจะรวบรวมข้อมูลขนาดใหญ่ซึ่งเราสามารถคาดการณ์ได้ว่าจะมีความผิดปกติเกิดขึ้นกับรถอย่างไร รถเริ่มกินน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น - เกิดอะไรขึ้น? บางทีคนขับอาจเข้าควบคุม ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับตัวเครื่อง รถยนต์ หรือล้อเลื่อนในครัวเรือน เราอ่านสัญญาณดังกล่าวแล้วส่งให้กับบริษัท และนักวิเคราะห์ของพวกเขาจะต้องแยกความหมายที่ถูกต้องออกจากอาร์เรย์นี้
“หน้าที่ของเราคือตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถเคลื่อนที่ไปตามรางอย่างถูกต้องและบรรทุกได้อย่างมีประสิทธิภาพ”
บริษัทเหล่านี้ก้าวหน้าแค่ไหน? พวกเขาสนใจเทคโนโลยีดังกล่าวหรือไม่?
— ตัดสินจากจำนวนสัญญาที่สรุปกับบริษัทขนส่ง - ความสนใจในส่วนของพวกเขามีมาก และเรามีสัญญากับบริษัทขนส่งทุกแห่ง มีการลงนามข้อตกลงเจตนากับผู้อื่น แต่ยังมีคำถามสำหรับผู้ประกอบการ - พวกเขายินดีจ่ายสำหรับกล่องเล็กๆ นี้หรือไม่? จากความสนใจไปจนถึงการดำเนินการเชิงพาณิชย์นั้นค่อนข้างยาว และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ สถานการณ์ดีขึ้นมากและกระบวนการก็เร็วขึ้น
“เทคโนโลยีของเรายังสามารถใช้สำหรับการขนส่งทางอากาศ”
— คุณกำหนดเป้าหมายบริษัทใดบ้าง
— หากอยู่ต่างประเทศ ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดก็คือความกระตือรือร้นบริษัท ที่กำลังพัฒนา - TuSimple แต่ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างคู่แข่งคือพวกเขาใช้คอมพิวเตอร์วิทัศน์เพื่อประเมินพื้นที่โดยรอบและส่งคำสั่งไปยังรถ เทคโนโลยีเหล่านี้มีราคาค่อนข้างแพง ไลดาร์ เรดาร์ และกล้องอาจมีราคาหลายแสนดอลลาร์ต่อคัน และยังคงมีข้อจำกัด - ทำงานได้ไม่ดีในสายฝนหรือหมอก
และเรามีรางเสมือนที่ผูกติดกับดาวเทียมสถานีและระบบภายในที่คำนึงถึงพารามิเตอร์จำนวนมากผ่านเซ็นเซอร์ ช่วยให้คุณย้ายจากวัตถุหนึ่งไปยังอีกวัตถุหนึ่งโดยไม่สุ่มสี่สุ่มห้า ช่วยให้คุณขับรถได้ในทุกสภาพอากาศ และรถสามารถขับได้นานพอโดยไม่ต้องใช้สัญญาณดาวเทียม: เข้าไปในอุโมงค์ Lefortovo แล้วออกด้วยระยะฟันเฟือง 40 ซม. นี่เป็นข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งอย่างมาก
— คุณสามารถติดตั้งระบบบนรถบรรทุกใด ๆ ได้หรือไม่?
— ใช่ สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ทั้งหมดไม่เกินเจาะลึก 5-7 ปี ทั้งหมดนี้คือ Scania, KAMAZ, Mercedes เรามีประมาณสิบเจ็ดแบรนด์ ขั้นแรกเราต้องเชื่อมต่อกับเครื่อง นำรหัสทั้งหมดจากนั้นก็พร้อมที่จะเชื่อมต่อ
“ถ้าเราปลดปล่อยคนขับจากองค์ประกอบของความตึงเครียดคงที่ เขาก็ใช้พลังงานน้อยลง”
— คุณมีส่วนร่วมในเทคโนโลยีทางอากาศและใต้น้ำหรือไม่?
- จนถึงตอนนี้ พื้นดินเท่านั้นแต่ประโยชน์ของเทคโนโลยีนี้ไม่เหมือนกับคู่แข่งที่ใช้เทคโนโลยีการมองเห็นด้วยคอมพิวเตอร์ด้วยการพัฒนาที่ค่อนข้างน้อย แต่ก็สามารถนำมาใช้สำหรับการขนส่งทางอากาศได้ มีการสร้างรางเสมือนขึ้นที่นั่นโดยวางไว้ที่ระดับความสูงที่สูงขึ้นในทางเดินอากาศ
ที่นั่นก็มีการบรรเทาพื้นผิวและคุณต้องการโดยคำนึงว่ายานพาหนะและเครื่องบินไม่ตัดกัน มีพิกัดสามพิกัดที่ไม่ได้ผูกติดกับพื้นดิน พวกเขาสามารถอธิบายพื้นดินได้ แต่สามารถอยู่เหนือพื้นดินได้เช่นกัน
- ตอนนี้คุณกำลังโฟกัสอะไรอยู่?
— ทิศทางแรกคือประหยัดพลังงานระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมใช้งาน อาจมีการปรับปรุงเล็กน้อยสำหรับการร้องขอบริการ ดังนั้นเราจึงต้องการแนะนำอุปกรณ์ต่างๆ ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในรถบรรทุกที่มีอยู่
เรายังต้องการเสริมสร้างโปรแกรมของชาติตัวดำเนินการบนทางเดินไร้คนขับ ที่นี่เราเข้าใจดีว่าเราเป็นเพียงคนเดียว ที่อาจหรืออย่างน้อยก็ไม่กี่คน ที่สามารถมีส่วนสนับสนุนที่เป็นรูปธรรมต่อการพัฒนาทิศทางนี้ เพราะมีรถบรรทุกสำเร็จรูปที่ผ่านการรับรองและเทคโนโลยีที่ใช้งานได้แล้ว
อ่านเพิ่มเติม:
NASA เปิดเผยที่มาของ Haumea - ดาวเคราะห์ลึกลับที่สุดในระบบสุริยะ
"สสารมืด" ของจีโนมซ่อนการรักษามะเร็ง: สิ่งที่นักวิทยาศาสตร์พบที่นั่น
ห้าล้านปีแห่งความตาย: ทำไม "ผู้ยิ่งใหญ่" จึงใช้เวลานานมาก