Kart ruloları ve saatleri
20. yüzyılın ilk yarısı bize ilk denizcileri verdi. GPS ve ses olmadan
Wrist Navigator 1920'lerde piyasaya çıktıArtı Fours Routefinder. Bu İngiliz buluş bir saat gibi görünüyordu, ancak kadran ve eller yerine bir harita vardı. İş çok basit bir ilkeye dayanıyordu: kartlar toplandı, manuel olarak kaydırılmak zorunda kaldılar. Bir gezgin seti komple bir navigatör ile satıldı, İngiltere'nin ana yollarını kapladılar. Tüm büyük kavşaklar numaralandırıldı, böylece sürücünün bir yere yuvarlanması halinde ruloyu değiştirmesi daha kolay olacaktı. Ayrıca bu haritalarda rotanın bir noktasından diğerine olan mesafe belirtildi ve sonunda “Durdur” kelimesi vardı.
1930'da, sözde İtalya'dailk araç navigatörü Iter Avto'yu tanıttı. Mekanik cihaza arazi haritası içeren bir rulo yerleştirmek gerekiyordu. Yolculuk sırasında, otomatik olarak aracın hızıyla orantılı bir hızda kaydırıldı, çünkü navigatör özel bir kablo ile hız ölçere bağlandı. Bu sayede Iter Avto, makinenin zemindeki konumunu oldukça doğru bir şekilde gösterdi. Sürücü yolu kapattıysa, Plus Fours Routefinder örneğinde olduğu gibi, ruloyu harita ile değiştirmek ve üzerinde istenen kavşağı bulmak gerekiyordu.
Uydu sistemlerinin habercisi: mıknatıslar, işaretçiler ve vericiler
60–70'lerin otomobil patlaması ilk kez piyasaya sürüldüaraştırma programları: insanlar yerdeki bir arabayı bağımsız olarak algılayabilen, trafik durumunu analiz edebilen ve rota oluştururken dikkate alan bir cihaz oluşturmaya çalıştı.
1966'da Amerikan şirketi General MotorsDAIR - Driver Aid, Information and Routing (sürücüler için yardım, bilgi ve navigasyon için ileri teknoloji) adlı bir cihaz geliştirdi. Mekanik öncülleri gibi, uydu olmadan da çalıştı, bu yüzden mıknatısların kaldırımın altına her 3-5 milde (5-8 km - “High Tech”) monte edileceği varsayıldı. Ayrıca tüm ana kavşaklara mıknatısların yerleştirilmesi planlandı. Bu mıknatıslarla etkileşime giren DAIR, dönüşlere ve engellere yaklaşımı bildirmek için sesli uyarı ve gösterge ışıkları kullanmak zorunda kaldı. Gezginde bilgi taşıyıcıları olarak delikli kartlar kullanıldı. Araç sürücüyü hız sınırları, yol işaretleri ve yol tehlikeleri konusunda uyardı: Bununla ilgili bilgiler ön panele monte edilen özel bir ekranda görüntülendi. DAIR ayrıca yardım masasına başvurabileceğiniz veya yardım isteyebileceğiniz bir telsiz telefonla donatılmıştır.
Ölçeklenebilirliğin zayıf olması nedeniyle DAIRkütle aygıtı. Bununla birlikte, General Motors mühendislerinin önerdiği ilkeler - fenerlerin yardımıyla konumlandırma, özel servislerle iletişim - modern navigatörlerin temelini oluşturdu.
1973 yılında Japon Endüstri Bilimi Ajansıve teknisyenler trafiğin bir kısmını en yoğun noktaları atlayacak şekilde yönlendirerek trafik akışının yoğunluğunu düzenlemeye izin verecek bir sistem geliştirmeyi önerdiler. Yarışma için önerilen birçok proje arasında Toyota'nın seçeneği seçildi - Kapsamlı Otomobil Trafik Kontrol Sistemi (CACS). Şehirlerin sokaklarında bir kontrol sistemi ve arabalardaki vericilerin kurulmasını önerdi. Tüm trafik bilgileri bir kontrol merkezindeki bilgisayarlar tarafından toplanmış ve işlenmiştir. Bu hem tek yönlü hem de iki yönlü iletişim sağlar ve sistem araçları en uygun güzergahlar boyunca yönlendirebilir. Özel ekranlar kullanılarak ve radyoda alınan bilgi sürücüleri. İlk testler 1975'te ve 1977'de, daha kapsamlı testlerden sonra, özel bir komisyon sistemin faydalarının kurulumuyla ilgili maliyetlerden daha ağır bastığını fark etti, ancak 1979'da proje hala iptal edildi.
İlk gezginler ve GPS'in ortaya çıkışı
80'lere gelindiğinde, sistemlerin kullanımınınaraba navigasyonu, kontrol noktalarında bilgi toplama ve araçları özel olarak yerleştirilmiş işaretler kullanarak uzayda konumlandırma, kârsızdır. Bu tür sistemler büyük malzeme yatırımları gerektirdi, iyi ölçeklenmedi ve pratik olarak şehirlerin dışında çalışmadı. Bu nedenle, otonom gezginler tekrar ön plana çıktı.
1981 yılında, Japon şirketi Honda patentini aldıAmerika Birleşik Devletleri'nde ilk ticari araç navigasyon cihazı Electro Gyrocator'dur. Ataletsel navigasyon prensibini kullandı: gazlı helyuma sahip özel bir sensör, bir jiroskop gibi, aracın hareket yönünü belirledi. Electro Gyrocator, hareketin başlaması ve şanzımandan durdurma hakkında bilgi aldı. Tüm veriler analog bir bilgisayar tarafından işlendi. Cihazla birlikte şeffaf bir film üzerinde bir dizi kart vardı. Harekete başlamadan önce, sürücü bir harita seçmek, rotanın başlangıç noktasını bulmak ve filmi altı inçlik CRT monitörün önündeki özel bir bölmeye yerleştirmek zorunda kaldı. Bu ekranda arabayı hareket ettirdiğinizde parlak bir nokta görülüyordu. Cihaz çok pahalıydı, bu yüzden dağıtım almamıştı.
Elektro Gyrocator. Fotoğraf: Honda
Ve 1985'te Amerikan şirketi Etak,Navigator. Elektronik pusula ve tahriksiz tekerleklere bağlı özel sensörler yardımıyla otomobilin konumunu belirleyebildi. Sayısallaştırılmış kartlar, sürüş sırasında kolayca değiştirilebilen kasetler üzerinde saklandı. Bilgiler siyah-yeşil bir vektör ekranında gösterildi. Şirket tüm teknik ekipmanları sıfırdan geliştirdi ve proje ticari olarak başarılı olmasa da, Etak'ın gelişmeleri daha sonra aktif olarak diğer projelerde kullanıldı.
Birkaç yıl önce, 1983'te, sonraSovyetler Birliği, Kore Havayolları'nın Boeing hava sahasını istila etmesinden sonra (pilotlar yönünü kaybetti), ABD Başkanı Ronald Reagan GPS'in dünyadaki sivil amaçlar için kullanılmasına izin verdi. İlk başta, sistemin sivil tüketiciler için doğruluğu kasıtlı olarak azaldı, ancak bu çok doğru olmayan konumlandırma bile araba navigatörlerinin daha fazla geliştirme geçmişini etkiledi. Paralel olarak, kartlar için yeni bir medya arandı.
Böylece, 1987 yılında Toyota piyasada bir navigasyon cihazı başlattı, haritalar CD'ye kaydedildi. Cihaz Toyota Crown modeline kuruldu; ayrıca satın alınması imkansızdı.
1990 yılında Mazda dünyanın ilk GPS navigasyon cihazını tanıttı. Dördüncü nesil arabalar Eunos Cosmo ile donatılmıştı. Bu, Toyota gibi entegre bir cihaza sahipti.
Toyota 1992'de başka bir yenilik geliştirdi - sesli komutları olan bir navigatör. Toyota Celsior'a kuruldu.
1994 yılında, GPS navigatörleri Avrupa pazarında ortaya çıktı. BMW ve Phillips, E38'in arkasındaki 7 Serisi seçenekleri arasında müştereken geliştirilmiş cihazı sunuyor. Gezgin, renkli bir ekranla donatılmıştır.
İlk GPS navigasyon sistemine sahip BMW E38 otomobil. Fotoğraf: Wiki
Bir yıl sonra, 1995'te GPS navigatörleri Amerikan pazarına girdi. Bazı Oldsmobile modellerinde şiirsel adı GuideStar - “Yol Gösterici Yıldız” olan bir cihaz kuruldu.
Aynı yıl, Japon Acura sabit sürücüde haritaların bulunduğu bir navigasyon aracı tanıttı.
İki yıl sonra, 1997'de bir Japon şirketiAlpine, dahili GPS navigatörü olan multimedya cihazı Alpine CVA-1005'in sürümünü tanıttı. Cihaz herhangi bir araca monte edilebilir ve navigasyon cihazına olan haritalar bir CD'ye kaydedilmiştir. Her disk, o zaman için saklanan büyük miktarda bilgiye rağmen, küçük bir alanı kapladı - örneğin, sadece birkaç durum.
1998'de Garmin Street'i başlattı.Pilot, tek renkli ekrana ve önceden yüklenmiş haritalara sahip ilk taşınabilir araç navigatörü. Cihaz bir panele veya ön cama monte edilebilir. Biraz sonra, renkli bir ekranla geliştirilmiş bir sürüm ortaya çıktı.
GLONASS ve Google Haritalar'ın ortaya çıkışı
2000, Bill Clinton'un iptal ettiği gerçeği ile hatırlandısivil amaçlarla GPS kullanımı için geçerli kısıtlamalar. Bu arada, gezginler pazarında, en uygun bilgi taşıyıcısının yanı sıra müşterileri belirli bir üreticinin ürünlerine çekecek ek avantajlar için arama devam etti.
2006'da gezginler Rusça'ya gidiyorpazar. Bu cihazları ülkemize sunan ilk şirket, Moskova ve Moskova bölgesinde bir CD kartında piyasaya sürülen BMW oldu. Doğru, çok ayrıntılı değildi ve Rusça yerine harf çevirisi kullandılar.
Bir yıl sonra, 2007'de, ilk sivil navigatör piyasaya çıktı ve hem Amerikan GPS'i hem de Rus GLONASS'ı destekledi. Rus bir parıltıydı.
Aynı zamanda Toyota bir girişimde bulunurHaritaların yeterince hızlı güncellenmemesi sorununu çözer ve Japon pazarını Talep üzerine Harita sunar - ev interneti kullanarak kullanıcının isteği üzerine haritaları güncelleyin. Japonlar cihazlarına yeni haritaları kolayca ve hızlı bir şekilde indirebildi.
Ve 2008'de Toyota ilkfren destek sistemi ve adaptif süspansiyon ile ilgili seyir sistemleri. Sürücüye kartların verilerine dayanarak ne zaman yavaşlayacağını söylediler ve ayrıca askıya almayı da ayarladılar.
Otomotiv navigasyonu alanında 21. yüzyılın ikinci on yılı, yeni işbirliklerinin yanı sıra, navigatörleri daha önce kendileriyle ilişkili olmayan sistemlere entegre etme girişimlerini de getirdi.
2011 yılında Audiİnternet'ten indirilen Google haritalarına sahip bir gezinme modülü. Sürücüler, ekranda bilgi sunmak için bir yol seçme olanağına sahiptir. Artık bölgenin şematik bir temsili ile sınırlı değildi.
2013 yılında Mercedes-Benz duyurduGarmin ile anlaşma imzalandı. Birlikte otomobilin bilgi-eğlence modülüne tamamen entegre edilmiş bir navigasyon sistemi geliştirdiler. Birincisi, üç boyutlu haritalara sahip çift ekranlı Garmin yerleşik sistemiydi. S-Serisi Coupe'ye kuruldu. CLA Coupe'de Garmin’in Vivoactive akıllı saati navigasyon sistemine bağlanabilir, sürekli olarak sürücünün nabzını izler ve durumunu değerlendirir.
Bu gelişmeler 2019'da Mercedes-Benz'e izin verdi.ENERGIZING konfor yönetimi fonksiyonunu yıl içinde tanıtmak: müzik, ışık ve araçtaki konfordan sorumlu diğer sistemler yardımıyla sürüş kalitesini artırır. Ve bu sisteme bir Mercedes-Benz Vívoactive 3 saati veya başka bir uyumlu Garmin cihazı bağlarsanız, ENERGIZING, stres seviyesi veya uyku kalitesi gibi sürücünün kişisel göstergelerini değerlendirerek hangi programın seçilmesinin daha iyi olduğunu söyleyecektir.
Jaguar sistemi 2014 yılında tanıttıArtırılmış gerçeklik Sürücü için gerekli olan çeşitli bilgileri ön cama yansıtan ve bir "hayalet araba" silüeti yansıtan Beni Takip Et Ghost Car Navigation - nereye gideceğini gösterir. Sürücünün hedefe ulaşmak için onu takip etmesi yeterlidir.
Uzmanlar inanıyoruz navigasyon sistemleri yaratıcılarıuçağı yaratmaya çalışın. Ve teknoloji yönetimi devraldığında, gezginlerin gelişimi yeni bir raunta girecek: bu sistemlerde bilgi-eğlence fonksiyonlarının miktarı ve kalitesi artacak.
PWC danışmanlarına göre, 2021 yılına kadarbilgi-eğlence sektörü, güvenliği ve özerk sürüşü destekledikten sonra, tahmini 13,4 milyar avro hacmiyle potansiyel olarak üçüncü olacak. Büyük olasılıkla, insansız teknolojilerin geliştirilmesi ile bağlı araçlar ve navigasyon alanındaki çözümler daha çeşitli hale gelecektir. Uzman tahminleri doğru mu? Çok yakında öğreneceğiz.