Otomobil endüstrisindeki teknoloji söz konusu olduğunda anlamsal karışıklık sıklıkla ortaya çıkar. Örneğin Batı'da
"Uzun süredir otomotiv endüstrisinde rekabet inşa edildi araba kalitesi, hız ve güvenlik etrafında,ama şimdi bu yaklaşım işe yaramıyor. Tüketiciler talep üzerine mobilite, düşük maliyet ve yenilikle daha çok ilgileniyor. Bu, geleneksel iş modelleri için hem benzersiz fırsatlar hem de büyük zorluklar yaratır. Şimdiye kadar, otomotiv endüstrisi, karmaşık bir ürüne sahip her endüstri gibi, çok uzun yaşam döngülerine sahipti, ancak bugün doğrusal ve metodik 5-7 yıllık test süreci 6-12 ayda tamamlanmalıdır. "
Joe Vitale, Deloitte Consulting LLP Başkanı
Orta insansız L4
PwC analistleri, önümüzdeki beş yılınAvrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki toplam trafikte otonom sürüşün payı% 40'a yükseldiğinde (Çin bu zamana kadar daha da ileri gidebilir) 2030 yılına kadar rekabet güçlerini belirleyerek otomobil üreticileri ve tedarikçileri için belirleyici olacak. Bu, birkaç yıl içinde, kesinlikle bu statüde kalmaya devam etmek isteyen tüm piyasa katılımcılarının insansız model yelpazesini geniş bir izleyici kitlesi için "sunması" gerektiği anlamına gelir.
Esasen otomotiv endüstrisi şu gerçekle karşı karşıyadır: 10yıllar önce analog endüstrisi sona erdi. Kodak'ı hatırladın mı? Dünyanın en iyi film kamerasının yaratıcısı, dijital yönü kaçırdığı için 2012 yılında iflas etti. PC'nin varlığının çoğunu yalnızca IBM'e değil, sonuna kadar fotokopi makinelerine yapışan ve bu yüzden pazarı kaybeden Xerox'a da borçluyuz.
Toyota uzun zamandır yaratmaya çalışıyorToyota Araştırma Enstitüsü'nün özel bir bölümü tarafından otomotiv sistemleri. İlk insansız Lexus 2013'te ortaya çıktı. Bu yıl gerçekleşmesi beklenen ancak önümüzdeki yaza ertelenen Tokyo'daki Olimpiyat Oyunlarında, otonom Lexus LS TRI-P4 sedanlar sporcuları taşıyacak. Bu, orta derecede kendi kendine sürüş L4 konseptinin somutlaşmış halidir - otomobil insan kontrolü gerektirmez, yalnızca sınırlı bir alanda.
Lexus LS 500 saat TRI-P4
Drone pazarına ilgi bunlarla sınırlı değilgeleneksel otomotiv endüstrisi Sektör yayınına göre The Information, son birkaç yılda dünya çapında 30 şirket, en ufak bir yatırım getirisi belirtisi olmadan bu alandaki yatırım projelerine 16 milyar dolar harcadı ve bu tutarın yarısı üç şirketten geldi: Waymo, Uber ve General Motors, otomotiv endüstrisinin yalnızca sonuncusu. Toplam değeri büyük ölçüde artırabilecek birleşme ve satın alma işlemlerini hesaba katmadan yalnızca saf yatırımlardan bahsettiğimizi belirtmekte fayda var. Otopilot geliştiricisi Mobileye'ın satın alınması tek başına Intel'e yaklaşık aynı tutarda, yani 15,3 milyar dolara mal oldu.
"Otonomların potansiyel pazar kapasitesiarabalar 8 trilyon dolara ulaştı. Mevcut Uber ve Lyft modeliyle rekabet edecek otonom taksilerin payı 5 trilyon dolar, nakliye hizmetlerinin payı - 2 trilyon dolar olacak. Milyon dolarlık pazar fırsatları açan son derece devrimci bir teknoloji sunuyoruz.
Dan Amman, CEO Cruise
General Motors'un bir yan kuruluşu olan Cruise'dan insansız bir minivan
Ancak iyimser tahminlere rağmen,L5'in tam özerkliğinin uygulanması, mevcut teknolojik yeteneklerle sınırlıdır. Sonuç olarak, en gelişmiş ِ AI algoritması, yoldaki tüm olası durumlarda uygun bir karar veremez: örneğin, karanlıkta bir parke taşını uçan plastik bir torbadan ayırın. Ve eğer bir kişi çöl yolunda bir göktaşının gelebileceği hiçbir yer olmadığını anlarsa, o zaman algoritmanın bir milyon tekrarlayan durum üzerinde eğitilmesi gerekir. Belki gelecekte, Tesla'nın özellikle görmezden geldiği LIDAR teknolojisi (hacimsel bir görüntüyü analiz etmenize izin verir) ile ilişkili atılımları göreceğiz. Şu anda, en "hazır" Tesla Tam Kendi Kendine Sürüş sistemlerinden biri, beta testinde gösterildiği gibi, tamamen akıllı ve güvenli değildir.
Araç olarak araba
Gadget'lara alışkın olan kullanıcılar isterarabalardaki benzer etkileşimli arayüzleri görün. Ford (SYNC ve MyFord Touch), Toyota (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) ve Fiat (Blue & Me) dahil olmak üzere pek çok üretici bazı modellerinde araç içi bilgi-eğlence (IVI) sistemlerini halihazırda uygulamıştır. Akıllı telefonunuzla tamamen senkronize edilirler ve uygulamaları sesli komutlar kullanarak veya araç panelindeki dokunmatik ekran aracılığıyla kontrol etmenize olanak tanırlar. Diğerleri, Google'ın navigasyon, park etme ve arabayı şarj etme özellikleri eklemeyi planladığı entegre Siri veya Android Auto ile Apple Carplay gibi üçüncü taraf hizmetlerini kullanıyor.
Bağlantılı araç kavramı hakim olacak.Statista bugün bu pazarın 54 milyar dolar olduğunu ve beş yıl içinde bu rakamın üç katına çıkacağını tahmin ediyor. MarketsandMarkets'ın tahmini ise daha da iyimser: 2025 yılına kadar yaklaşık 220 milyar dolar. Bir arabayı çok işlevli bir cihaza dönüştürmenin en önemli teknolojilerinden biri IoT'dir. Statista'ya göre otomotiv endüstrisi için bu teknolojiye dayalı çözümlere yapılan yatırım 2025 yılına kadar 740 milyar doları bulacak. Bu zamana kadar tüm yeni arabaların internet erişimi olacak. Üç yıl içinde satış adetleri 73 milyonu aşacak.
IoT'nin yardımıyla, üreticiler bir dizigörevler. Birincisi, hatalar, sürücü için bildirimler ve uzak araç yazılım güncellemeleri hakkında bilgi toplanmasıdır. OTA (Over-the-Air, kelimenin tam anlamıyla: havadan) olarak adlandırılan endüstri açısından kritik bir kavramdır. Zaten tüm Tesla modellerinde uygulandı ve bu yıl Ford, OTA ile ilk otomobili - F-150'yi tanıttı.
İkincisi, IoT hızlı bir şekilde toplamanızaen sık (veya nadiren) kullanılan işlevler hakkında geri bildirim - kullanıcıların gereksinimlerini hızlı bir şekilde tamamlamak amacıyla Üçüncüsü, IoT, iç mekan özelleştirme için geniş fırsatlar sağlar. Örneğin, Volvo 360c konsept otomobilin içi, renkleri, ışıkları, mahremiyet alanlarını, oturma düzenlerini ve camı değiştirerek bir "oturma odası", "ofis" ve "yatak odası" na dönüştürülebilen çok işlevli bir alan.
Volvo 360c
"Araba geniş bir depolama alanına dönüşüyortüm paydaşlar için muazzam değerli veriler. Üretici, kullanımdaki hareketlilik modellerini takip edebilir ve tüketici, ihtiyaçlarına ideal şekilde uyan araçları talep üzerine alabilir. Bu verileri toplamak ve kullanıcıyla buna dayalı bir ilişki kurmak için en iyi kaynak bir akıllı telefon. "
John Hagel, Silikon Vadisi analisti ve Deloitte Center for the Edge eş başkanı
Öyle görünüyor ki, kurulu sensörlerin çeşitliliğiarabalar toplamda donanımın geri kalanından daha ağır basacaktır. V2X (Araçtan Her Şeye) iletişimine dayalı akıllı şehirlerin yayılma hızı göz önüne alındığında bu kaçınılmazdır. Teknoloji, aracın diğer araçlarla ve altyapıyla bilgi alışverişinde bulunmasına olanak tanıyor. V2X önümüzdeki beş yıl içinde 1 milyar dolarlık bir işletme haline gelecek. Son zamanlarda bu alanda bir dizi yeni girişim ortaya çıktı; örneğin, otonom işlemler için bir platform sunan, coğrafi ağ oluşturma ve önbelleğe almayı birleştirerek gerçek zamanlı veri aktarımı sağlayan Birleşik Krallık'taki V2X Ağı gibi. düşük gecikmeli iletişim
Tüm IoT tabanlı çözümleri listeleyebilirsinizSonsuza kadar. Bazı sensörler trafiği senkronize etmek, yakıt tüketimini en aza indirmek ve trafik akışını iyileştirmek için yol işaretlerini, yayaları ve diğer araçları tanıyacaktır. Akıllı lastikler - otomobil aygıtının bağımsız olarak belediye yetkililerine göndereceği otomatik raporlar oluşturmak için yol yüzeyinin kalitesine ilişkin verileri toplar (lastiklerin aşınmasını, basıncını ve sıcaklığını izlemenin yanı sıra buzlanma gibi hava koşullarını tanımanın yanı sıra) veya nem). Park etmeyi de unutmayalım: harici video sensörleri, sürücüler için kör noktaları başarıyla ortadan kaldırır.
Ön camda yeni dünyalar
WayRay derin teknoloji vizyonerleridir.gelişmiş tam döngülü bilimsel araştırmalarla uğraşan dünyanın ilk holografik navigasyon sistemini geliştirdi. Aracın ön camı, sürücü için önemli olan bilgilerin (örneğin gösterge paneli okumalarının) görüntülendiği, derinlik efektli (True AR) üç boyutlu bir ekrana dönüşüyor. Artırılmış gerçeklik grafikleri gerçek nesnelere bağlıdır: oklar diğer arabalara olan mesafeyi gösterir, dönüşler ve aşırı şeride yaklaşma konusunda uyarıda bulunur.
"Bugün en büyük otomobil endişelerinin tümü teknolojiyi test ediyor. 2022'de küçük ölçekli üretimde, büyük ölçekli üretimde - 2023'te görünecek. İnsansız araçlarla birleştirilen holografi Ride Hailing'de yeni modeller piyasaya sürülecek - daha kolay«Uber»de konuşuyorum; - onu son derece ucuz ve gelecekte ücretsiz hale getiriyoruz. İşe alınan işgücünün bulunmaması nedeniyle operatörlerin seyahat maliyeti azalacak ve geri kalan kısmı yan camda yolcuya yayınlanan kişisel reklam AR içeriği karşılayacak."
Vitaly Ponomarev, WayRay CEO'su
Wayray
WayRay otomotiv pazarını başlattıÜçüncü taraf geliştiricilerin ürünlerini yükleyebildiği son tüketicilere yönelik AR uygulamaları (App Store ve Google Play'de olanlara benzer). Bu pazarda uygulamalar oluşturmayı mümkün kılmak amacıyla şirket, bu tür uygulamaların sanal olarak geliştirilmesine yönelik bir araç olan VR Headset'i içeren bir SDK (Yazılım Geliştirme Kiti) geliştirdi. Bu bağlamda, derin teknolojinin otomotiv endüstrisinin dönüşümündeki rolünden özellikle bahsetmeye değer: yalnızca üreticilere satış için nihai çözümler yaratmak değil, aynı zamanda diğer pazar katılımcıları tarafından teknolojiler yaratmak için yeni teknolojiler yaratmak.
Alternatif çözümlerden biri olabilirgelecek yıla bakın - tabii ki MBUX alabiliyorsanız. Yaz aylarında, Mercedes-Benz, ön camda artırılmış gerçeklik grafiklerini kaplayan ek bir ekrana sahip yeni bir S-Serisi 2021 modelini tanıttı.
Yeni Mercedes S-sınıfında navigasyon
Bir ortakyaşam olarak araba
Belki gelecekte - ama beşteyıl - sürücüler arabanın yapay zekası ile zihinsel olarak iletişim kurabilecek. Örneğin, Neuralink, insan beyni ve yapay zekanın, örneğin BCI teknolojisini - sürüş için beyin-bilgisayar arayüzünü - duyuran, invazif olmayan bir şekilde simbiyotik bir füzyonu üzerinde çalışıyor.
"Bugün sıradan bir cep telefonu1969'da aya bir adam gönderirken NASA'nınkinden daha fazla bilgi işlem gücü. Ve bilgisayarlar beyinden gelen elektrik sinyallerini kaydedebilir ve bunları kısmen tanıdık dijital dile çevirebilir. Bu, beynin etrafındaki herhangi bir nesneyi kontrol etmek için bilgisayarla doğrudan etkileşime girmesine izin veriyor. "
Michio Kaku, Amerikalı teorik fizikçi ve bilimin popülerleştiricisi
Şimdi üst düzey modellerdebeyin-bilgisayar arayüzlerinin bazı erken sürümleri işin içinde. Nissan tarafından sunulan B2V projesi, EEG sinyallerinin tanınması ve işlenmesi ve ortak araç yönetiminde iyi sonuçlar verdi. Otopilottan farklı olarak, bu teknoloji sürücünün yerini almaz, ancak daha iyi kararlar vermesine yardımcı olur. Özel bir kask beyin aktivite sinyallerini okur ve bunları otomobilin kontrol paneline iletir. Bu aktivite esas olarak motor kortekste meydana gelir ve iki ilişkili nöral EEG kullanılarak belirlenir: hareketle ilgili kortikal potansiyeller (MRCP) ve bir motor olayın (ERD / ERS) (de) senkronizasyonu.
Nissan'dan B2V
Mesele şu ki, bir karar vermek ileBir eylemi gerçekleştirirken bir kazanın önlenmesi açısından belirleyici olabilecek bir süre geçer. Örneğin frene basma isteği varsa sistem bunu deşifre edecek ve bu eylemi bir saniye daha erken gerçekleştirecektir. Bu, 100 km/saatlik bir hızda fren mesafesinden 27 metre tasarruf anlamına gelir. Diğer güzel bonuslar arasında sürücünün duygularına göre ayarlanan klima kontrolü yer alıyor.
Alternatif yakıt
Görünüşe göre Jules Verne'in ileri görüşlü hediyesi yakında ortaya çıkacaksadece uzay ve telekom endüstrilerinde değil aynı zamanda otomotiv endüstrisinde de onay bulacak. Bilim kurgu yazarı yaklaşık bir buçuk yüzyıl önce şöyle yazmıştı: "Bir gün suyun yakıt olarak kullanılacağına, içindeki hidrojen ve oksijen bileşenlerinin - birlikte veya ayrı ayrı - tükenmez bir ısı ve ışık kaynağı sağlayacağına inanıyorum."
Bugün birçok ülke ve şehir duyurdu2030 yılına kadar yeni benzinli otomobillerin satışına yönelik yaklaşan yasaklar. Bir alternatif, hidrojen ve oksijen arasındaki kimyasal reaksiyonun bir sonucu olarak elektriğin üretildiği yakıt hücreli elektrikli araçlar olan FCEV motorları olabilir. Bu gerçekten çevreci bir kavram çünkü böyle bir motorun atığı sadece sudur. Sorun, hidrojen yakıt hücrelerinin üretimi, depolanması ve taşınması da dahil olmak üzere kapalı, tam döngülü bir ekosistem inşa etmektir.
Böyle bir ekosistemin öncüsü büyük olasılıklaKamu-özel ortaklığı ilkesine göre yaratıldığı Güney Kore. 2022 yılına kadar ülkede kişisel ulaşım da dahil olmak üzere 310 hidrojen istasyonundan oluşan bir ağ kurulacak. Avrupa'da şu ana kadar sadece kargo taşımacılığına odaklı altyapının hazırlanmasına yönelik adımlar görülebiliyor. Böylece Hydrogen Europe, 2030 yılına kadar 100 bin kamyona hizmet verecek bin hidrojen istasyonu oluşturacak.
Hyundai Motor Group artış planlıyorFCEV otomobil üretimi 2030'a kadar yarım milyona ulaştı. Şimdiye kadar, şirket aktif olarak kamyon satıyor: lojistik operatörleri için, nakliyenin hidrojene aktarılması şu anda daha haklı. Çok basit: Arabaların aksine iyi planlanmış rotalarda gidiyorlar.
FCEV
Hyundai ve Ineos bu Kasım imzaladıHidrojen geliştirme ve tedarikinde ortak araştırmayı şart koşan bir çerçeve anlaşması. Ineos Grenadier SUV'da Hyundai hidrojen hücrelerinin görünmesi mümkündür. Halihazırda Ineos, diğer kimya endüstrilerinin bir yan ürünü olarak yılda yaklaşık 300 bin ton hidrojen üretiyor.
Jules Verne ile ve yanıt verenlerin% 78'inin görüşüyleElon Musk, hidrojene pillerden daha çok inanan otomotiv endüstrisinin KPMG anketine kesinlikle katılmıyor. Tesla lideri FCEV'e "kesinlikle aptalca fikir" ve "çöp yığını" dedi. Çağımızın ana iş ideologlarından biri, teknolojinin başarısının "tamamen söz konusu olamayacağına" inanıyor. Bu görüş, bilim camiası da dahil olmak üzere taraftarlardan daha fazla muhalif var. Örneğin, Lancaster Üniversitesi'nden Amerikalı kimyager David Antonelli şu yorumu yaptı: "Hidrojen yakıt hücresi sistemleri, lityum iyon pillerden dört kat daha ucuzdur, ancak yine de çok daha geniş bir menzil sağlar."
Bunların hepsi teknolojik trendler değilBeş yıllık bir ufukta otomobil endüstrisi üzerinde gözle görülür bir etkiye sahip olacak. Avrupa Birliği'nin 2022'de uygulamayı planladığı gerekliliklerden bazıları (kavramsal Mercedes-Benz Vision AVTR'de zaten nabız ve solunum sensörleri var), programlanabilir farlar, AVS güvenlik teknolojisi ve diğer birçok ayrıntıdan, yerleşik biyometriden bahsedebiliriz. Pekala, BT girişimlerinden Airbus ve Boeing'e kadar çok çeşitli sektörlerden vizyonerlerin pozisyonundan bahsedersek, çoğu uçan arabalara inanıyor. Ocak ayında, Hyundai ve Uber elektrikli bir aerotaksi oluşturmak için ortak bir proje duyurdu. Morgan Stanley, 2040 yılına kadar küresel talep üzerine kısa mesafeli kentsel hava pazarının 850 milyar ila 1.5 trilyon dolar arasında değişebileceğini tahmin ediyor.
Ayrıca bakınız:
Kürtaj ve bilim: doğum yapacak çocuklara ne olacak
Hubble'ın en güzel resimlerine göz atın. Teleskop 30 yılda ne gördü?
NASA, 1968'de çekilen Ay'dan Dünya'nın bir fotoğrafını yayınladı