Gelecek vaat eden orta mesafe nakliye uçağının uçuşu
İçindekiler
- Tekel KB Antonov
- Ilyushin'e giden dikenli yol
- Sonuç doğru mu?
- ön nedenler
Sovyet yıllarında, her tasarım bürosuhavacılığın kendine özgü bir tarzı ve kendi “markaları” vardı, ancak elbette böyle bir kelime kullanılmadı. Savaş öncesi ve savaş yıllarında, liderler Polikarpov, Yakovlev, Ilyushin, Lavochkin, Tupolev Tasarım Bürosu ve Petlyakov Özel Tasarım Bürosu idi (SKB-029 NKVD, Petlyakov'un kendisi 1942'de bir uçak kazasında öldü).
Savaştan sonra, savaş havacılığının geliştirilmesinde liderlerMiG Tasarım Bürosu (ön cephe savaşçıları) ve Sukhoi Tasarım Bürosu (savaş önleyiciler, ön hat bombardıman uçakları ve saldırı uçakları) çıktı. Tupolev, yolcu havacılığının yanı sıra ağır bombardıman uçaklarının geliştirilmesiyle uğraştı. Ilyushin neredeyse sadece sivil havacılık, uzun mesafeli kargo ve yolcu uçaklarıyla uğraştı.
Gerçek hayatta An-12'nin inişi #8230;
Dmitry Pichugin
Tekel KB Antonov
1946'da kurulan Antonov Tasarım Bürosu, pratikteaskeri nakliye havacılığının nişini tamamen işgal etti. Bu adamlar kendi segmentlerinde bir dizi sınıfında lider makineler yarattılar. An-12 en çok yönlü taşıyıcıdır: 1950'lerde doğmuş olmasına rağmen, modernize edilmiş versiyonları da dahil olmak üzere üçüncü dünya ülkelerinde hala hizmet vermektedir.
İniş pistlerine tamamen iddiasız olan bu uçak, Afrika sakinlerini açlıktan ve hastalıktan (insani yardım malzemeleri) kurtarıyor, ancak kendi yıkımlarına katkıda bulunuyor (silahlar da taşınıyor).
"Savaşın Efendisi" filminde, Nicolas Cage'in kahramanının Liberya'da toprak bir yola indiği ve Interpol çatısı altındaki yerel Hava Kuvvetleri savaşçısından kaçtığı An-12'de.
…ve An-12 sinemaya iniyor
"Savaşın Efendisi" filminden çekildi
60'larda yeni bir devrim gerçekleşti:An-22 Antey, dünyanın ilk geniş gövdeli uçağıdır. Bugün Boeing 777, 330. Airbus ve Il-96 gibi kıtalararası uçakların var olması Antonovitler ve onların gelişmeleri sayesindedir. Antey'in kendisi bugüne kadar dünyanın en büyük turboprop uçağıdır. Ancak bu makinenin gelişimi, üretimdeki zorluklar ve turbojet Il-76 karşısında daha başarılı bir rakip tarafından engellendi.
SSCB'nin son yıllarında, Antonov her şeyi ortaya koydu ve görünüşü tam bir gösteri olan An-124 Ruslan ve An-224 Mriya nakliye devlerini geliştirdi.
bir-26
An-26 yolcuya göre An-24 yerini aldısosyalizmin çöküşünde modası geçmiş An-12 ve şimdi ona emekli olma sırası. Ancak o zamana kadar Antonov şirketi Rusya ile ilgili olarak yabancı hale geldi ve ürünleri ithal edildi. Savunma Bakanlığı, elbette, bu tür yüzlerce makineye ihtiyaç duyuyordu. Ağır Il-76, kötü hazırlanmış iniş pistlerini küçümsüyor, asfaltsız ve doğaçlama hava alanlarını sevmiyor (deneyimli pilotlar taşıyıcıyı toprak yola koymasına rağmen).
Uzak askeri üslerin bakımı ve ülkedeki mevcudiyetGezegenin tanrının unuttuğu köşeleri, evrensel, güvenilir ve iddiasız bir uçak olmadan hayal edilemez. Böyle bir makine olmadan modern mobil savaşın yürütülmesini hayal etmek imkansızdır, çünkü normal pistler mevcut olmadan önce hava iletişimi gerekli olabilir.
IL-76'nın en son modernizasyonu
Vitaly V. Kuzmin
Ilyushin'e giden dikenli yol
Yeni bir şey geliştirme görevinin mantıklı olmasıIlyushin, cephaneliğinde zaten başarılı bir taşıyıcı olan I-76'ya sahip olan kısa menzilli ve orta menzilli bir taşıyıcı aldı. Ek olarak, Il-114 yolcusuna dayanan bir Il-112 kargo projesi, Ilyushins'te toz topluyordu. 2000'li yılların başında, yeni bir nakliye uçağı konusu gündeme gelmeye başladığında, proje Il-112V endeksi altında yeniden canlandırıldı, ancak Sovyet modellerine bakılmaksızın zaten tamamen yeni bir gelişmeydi.
2010 yılında uygulamanın zamanlamasından memnun değilimproje, Savunma Bakanlığı daha fazla ödeme yapmayı reddetti ve ardından onlar da; Az önce Ukraynalılara gittiler ve 2011'de birliklerle test etmek için An-140'ın yedi kopyasını satın aldılar. İlgilenirlerse prototipleri kendileri inşa etmek için para bulmaları teklif edildi.
Rus işaretli An-140-100
Mihail Khohryakov
Ancak yeni Silt'in dikenli yolu burada bitmedi.2013-2014'te Rus-Ukrayna ilişkileri, Antonov'un arabalarının satın alınmasını ve yedek parça tedarikini karmaşıklaştıran tırmandı. Aynı zamanda, mevcut An-26'lar tamamen yıpranmıştı, araca acilen ihtiyaç vardı. Yeni Savunma Bakanı Shoigu, projeyi yeniden finanse etme emrini verdi ve 2016'da Zhukovsky'deki TsAGI rüzgar tünellerinde Il-112V modelleri üflenmeye başladı.
Il-112V (model) TsAGI'de, çarpıntı testleri (yapısal elemanların titreşimi)
2019'un ilk uçuşu dolu çıktıhayal kırıklığı - uçağın kendi kütlesinden fazlası var. Evet, öyle ki, araba neredeyse negatif bir taşıma kapasitesine sahip - kendini zar zor taşıyabiliyor. Bağımsız havacılık uzmanı Vadim Lukashevich, The Insider'a verdiği röportajda durumu şöyle anlattı:
Küçük bir uçak ve uçmaya başladığında,normal yüküyle karşılaştırılabilir olan 3 ila 5 ton arasında fazla kilolu olduğu ortaya çıktı. Yani ilk numune sadece kendini taşıyabilir. Ilyushin'lerin kendilerinin gerekçede belirttiği gibi, genç tasarımcıları işe aldılar ve bu şekilde tasarladılar.
Uçuş ve statik testler için iki prototipin montajı
Artur Sarkisyan/TASS
Sonuç doğru mu?
17 Ağustos 2021'de bir felaket meydana geldi.IL-112V'de test pilotu Rusya Kahramanı Nikolai Kuimov da dahil olmak üzere üç mürettebat öldü. Amatör görüntüler, uçağın bir motorunun alev aldığını, birkaç saniye sonra arabanın kontrolünü kaybettiğini ve yere düştüğünü gösteriyor - bu kadar düşük bir irtifada, pilotlar arabayı ve hayatlarını kurtaramadılar.
Uzmanlara göre, birinin başarısız olması durumundauçağın ikinci motora güvenli bir şekilde inebilmesi gerekir. Anında yangın - zaten akan yakıt yanıyordu, bu da yakıt hatlarının hasar gördüğü anlamına geliyor, uçak düşmeye başladı. Uçak yangın söndürme sistemi sadece motora odaklandı, uçak santralinin kalan elemanlarını söndürmek imkansızdı.
Il-112V kaza yeri
soruşturma komitesi
Ancak yangın söndürme sisteminin arızalanması durumunda -bu, bireysel elemanların montajının veya tasarımının kalitesinde ciddi bir yanlış hesaplamadır, daha sonra bir motorun arızalanmasından sonra durma, tasarımın kendisinde bir yanlış hesaplamadır.
En kötü haber ise öldütek test kopyası ve buna ek olarak, uçakta zaten tespit edilen hatalar, aslında işi tasarım aşamasına ve tasarımcıları çizimlere döndürür. Buna göre birkaç yıl içinde yeni bir test uçuşunun zamanlamasından bahsetmek mümkün olacak. Rus Havacılık Kuvvetleri'nin hava filolarında bütün bir uçak sınıfı olmadan nasıl çıkacağı belli değil.
ön nedenler
Ilyushin şirketinin çok korktuğu ortaya çıktıordudan gelecek vaat eden bir emri kaybetmek, çünkü proje dokümantasyonu için başlangıçta mümkün olan en kısa süre nedeniyle 2010 yılında projenin başarısızlığıyla ünlendiler. Ve bu sefer, aslında, Rus uçak endüstrisi için yeni bir görevdi (IL-76'nın geliştirilmesi bile kısmen Antonov Tasarım Bürosu uzmanları tarafından gerçekleştirildi).
© UAC basın servisi
Ağırlık tasarımı arka planda kayboldu ve hesaplamalardaki boşluklar, test numunelerinin montajı aşamasında zaten ortaya çıkmaya başladı - hepsi çok kısa tasarım aşamaları nedeniyle.
TV7-117ST uçak motoru ayrıca birçokBu modelin seçimiyle başlayan anlaşmazlıklar - nominal gücü 3000 hp iken, Avrupa'nın benzer birçok otomobilinde motorlar bir buçuk kat daha güçlü.
İlk uçuşlardan itibaren, küçük değildikazalar ve arızalar. Isı değişim sistemindeki yağın aşırı ısınması sorunu hemen ortaya çıktı, hatta pilotlar motorları geçici olarak kapatmak zorunda kaldılar. Otomatik motor kontrol sistemlerinde arızalar vardı.
Son olarak, uçak kompozisyona çok erken dahil edildi.hava gösterisi, test uçuşlarına devam etmek gerekliydi. Bunun yerine, yönetim "başarıyı" mümkün olduğunca geniş çapta göstermeye çalıştı.
kokpitte
Muhtemelen, daha fazla test yapıldıysazamanında, arızaların nedenleri daha erken tespit edilebilir, gerekli değişiklik ve iyileştirmeler yapılabilirdi. Ancak bu durumda Il-112V'yi sergilerin etrafında taşımak mümkün olmazdı. Trajik sonuçta önemli bir rol, yerel bürokrasinin gösteriş için sonsuz arzusu tarafından oynandı.
Aradan bir yıl geçti ve felaketin nedenleri araştırılmaya devam ediyor. Şubat 2022'den bu yana, Il-112V'nin oluşturulmasıyla ilgili çalışmalar askıya alındı.
Her ihtimalde yeni bir seri beklemeliyiz.kazalar - son derece modası geçmiş An-26'nın uçuşlarından kaç tane tatsız sürpriz beklenebilir, sadece tahmin edilebilir. Havacılık endüstrisi, yakın gelecekte Savunma Bakanlığı'na yeni bir şey vermeyecek.