2021'in ilk yarısında, küresel binek elektrikli araç satışlarıharici ağ, oluşur
Ancak durum yavaş yavaş değişiyor.Ruslar ikincil piyasada elektrikli araç satın alma konusunda daha aktif hale geldi. Avito Auto'ya göre, ikincil piyasada elektrikli araçlara yönelik tüketici talebi, 2020'nin ilk yarısına göre 2021'in ilk yarısında %124, arz ise aynı dönemde %129 arttı.
Elektrikli otomobil satış sonrası pazarı daha fazlasını sunuyorgeniş bir model yelpazesi (2019'da, Rusya'da sunulan yeni elektrikli otomobil serisi yalnızca 8 modeli içeriyordu, 2020'de - zaten 15) ve ikincil piyasadaki bir elektrikli otomobilin ortalama maliyeti 699.000 olduğundan daha uygun satın alma koşulları ruble.
Karşılaştırma için, Tesla Model S'nin maliyetiikincil piyasa 3.124.000 ruble ve yeni model alıcıya yaklaşık 8.000.000 rubleye mal olacak. Bu durumda, çoğu zaman yeni ürünler sipariş için rezerve edilir ve birkaç ay içinde teslim edilmesini bekler.
Her şey teknoloji ile ilgili: elektrikli araçların önemli teknik özellikleri
Elektrikli araçların teknik özellikleri, alternatif bir ulaşım şeklinin Rusya'daki dağıtım hızını doğrudan etkiliyor.
Ülkemizdeki iklim koşulları,optimum sıcaklık +10 ile +20 derece arasında değişen lityum iyon pillerin çalışmasının önündeki bazı engeller. Modern elektrikli otomobillerin büyük çoğunluğuna lityum iyon piller takılıyor, bu nedenle pilin daha sert iklim koşullarında kullanıma uyarlanması, ülkemizde elektrikli araçların yayılmasını potansiyel olarak hızlandırabilir.
Elektrikli araba lehine bir seçim yapan mal sahibiAyrıca bir lityum iyon pilin ömrünün kullanım moduna bağlı olarak yaklaşık 8-10 yıl olduğunu da göz önünde bulundurmalısınız. Bu, pilin her on yılda bir tamamen değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Bir diğer önemli teknik özellik iseRusya'da elektrikli araçların dağıtım oranını etkiliyor - bu sınırlı bir güç rezervidir. Elektrikli otomobiller, geleneksel içten yanmalı motorlu otomobillerin aksine yeniden şarj edilmeyi gerektirir. Örneğin Nissan Leaf elektrikli otomobil şarj istasyonuna bağlanmadan 180 km menzile sahipken, BMW i3 – yaklaşık 300 km. Tesla elektrikli otomobillerde ortalama menzil daha yüksek; Tesla Model S'de konfigürasyona bağlı olarak 335 km ile 426 km arasında değişiyor.
Soğuk mevsimde iç ısıtma içinPil enerjisinin önemli bir kısmı boşa harcanmakta, bu nedenle güç rezervi önemli ölçüde azalmakta ve bu da ülkemizdeki kullanım kolaylığını doğrudan etkilemektedir.
Elektrikli araçların bakımı genel olarakTam olarak geleneksel bir motorun bulunmamasından dolayı araba bakımından önemli farklılıklar. İçten yanmalı motorlu otomobillerin aksine elektrikli otomobillerde daha az aşınan parça bulunur. Ayrıca elektrikli araç sahiplerinin yağ, yakıt ve hava filtrelerini sürekli değiştirmelerine gerek kalmıyor, bu da bakım maliyetlerini önemli ölçüde azaltıyor.
"Yeşil teknolojiler" söz konusu
Elektrikli araçların çevre dostu olup olmadığı konusu belirsizdir.Otomotiv mühendisliği ve geliştirme şirketi Ricardo tarafından hazırlanan bir rapor, bir ICE aracının üretiminin atmosfere ortalama 5,6 ton CO₂ eşdeğeri yaydığını ve elektrikli bir araç için rakamın 8,8 ton olduğunu - yaklaşık yarısının üretim sürecinden geldiğini buldu. piller. .
Ancak bilim insanları hesaplamaların doğru olduğu gerçeğini göz ardı etmektedir.fosil kaynaklardan elektrik kullanımı dikkate alınarak adil. Yenilenebilir kaynaklara potansiyel geçiş, emisyon açığını elektrikli araçlar lehine önemli ölçüde genişletebilir. Örneğin, Ekonomik Araştırma Enstitüsü'nün (IFO) güncel verilerine göre fosil metanla çalışan içten yanmalı motorlar düşük CO₂ emisyonuna sahiptir.
Böylece elektrikli bir aracın çalışmasıİçten yanmalı motorlu bir araba kullanmaktan nispeten daha çevre dostu olmakla birlikte, günümüzde mevcut teknolojilere göre lityum iyon pillerin üretimi ve bertarafı çevre üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir.
Nissan Leaf'ten Tesla Model X'e: Satış sonrası elektrikli otomobillerde en popüler modeller
Rus alıcılar arasında avuç içiNissan Leaf'i elinde tutuyor: Avito Auto'ya göre, 2021'in ikinci çeyreğinde ikincil pazardaki elektrikli araç satışlarının %75'inden fazlasını oluşturuyor. Ortalama maliyeti 585.000 ruble. 2021 yılının ikinci çeyreğinde Ruslar arasında en popüler elektrikli otomobil modellerinin zirvesindeki ikinci sıra, ortalama fiyatı 1.890.000 ruble olan BMW i3.
En popüler ilk 5'te kalan pozisyonlarelektrikli otomobillerin çoğu Amerikan yapımı Tesla modelleri tarafından işgal edildi: üçüncüsü sırasıyla Tesla Model 3, dördüncüsü Tesla Model S ve beşincisi Tesla Model X'e gitti. Kilometreli Tesla modelleri yenilerinden çok daha ucuza satın alınabilir: İkincil piyasadaki Tesla Model 3'ün ortalama maliyeti 3.650.000 ruble, Tesla Model S - 3.124.000 ruble, Tesla Model X - 6.735.000 ruble.
Elektrikli araçlar için altyapı: bir gelişim perspektifi
Nüfusu bir milyonun üzerinde olan şehirler en aktif şehirlere ev sahipliği yapıyorelektrikli otomobil sahipleri için konforlu koşullar yaratmayı amaçlayan değişiklikler. 2014 yılında, elektrikli araçlar için şarj istasyonlarının kurulması gereken Rusya'da çevre dostu taşımacılığın geliştirilmesine yönelik bir teşvik oluşturmak amacıyla bir hükümet programı (Çevre dostu taşımacılığın üretimini ve kullanımını desteklemeye yönelik kapsamlı bir plan hakkında) kabul edildi. benzin istasyonlarında. Örneğin Moskova ve Moskova bölgesinde şu anda elektrikli araçlar için 126 şarj istasyonu bulunuyor ve 2023 yılına kadar bu sayının 600'e çıkarılması planlanıyor.
Ücretsiz şarjın yanı sıra,elektrikli arabalar için ücretsiz otopark. Ayrıca, yeni Energy of Moscow programının bir parçası olarak başkentte şarj istasyonlarının yakınında elektrikli araçlar için park yerleri donatılmaya başlandı.
Başkentte şarj istasyonları işletiyorbelediye şehir otoparklarında, elektrikli ulaşım geliştirme programını destekleyen işletmelerde (Rosset, Mosenergo, vb.) ve benzin istasyonlarında bulunur. Ticari istasyonlar, konut komplekslerinin ve iş merkezlerinin yakınına kurulur. Elektrikli şarj istasyonlarının çoğu hala Üçüncü Çevre Yolu içinde, yerleşim bölgelerinde ve ana otoyolların yakınında yoğunlaşmıştır, şarj noktalarının sayısı çok daha azdır.
Rusya'nın diğer bölgelerinde şarj cihazı sayısıistasyon hala sınırlıdır. Örneğin, St.Petersburg'da 53 istasyon, Novosibirsk'te 32, Izhevsk'te 35 istasyon bulunuyor.Toplamda Rusya'da yaklaşık 250 istasyon var.
Şarj cihazlarının bulunabilirliğine ilişkin kısıtlamalara ek olarakelektrikli araçlara yönelik istasyonlar, onarımlarında uzmanlaşmış hizmetlerin dağıtımında bir sorun var. Bugün Rusya'da elektrikli araç sahipleri ya kulüp hizmetlerine ya da özel atölyelere yöneliyor ve bunların sayısı olağan hizmetlerle karşılaştırıldığında sınırlı.
Diğer ülkelerin deneyimleri gösteriyor ki kalkınma içinElektrikli araç pazarı için ekonomik teşvikler ve yasaklayıcı tedbirler en etkili olanlardır. Avrupa Birliği özellikle ulaşımdan kaynaklanan CO₂ emisyon miktarını 2030 yılına kadar kilometre başına 66 g CO₂'ye düşürmeyi planlıyor. Elektrikli araçlar olmadan bu mümkün değil ve segmentin gelişimini teşvik eden de bu durum. Kişi başına düşen elektrikli araç sayısında en büyük paya sahip olan Norveç'te ise içten yanmalı motorlu araç yerine elektrikli araç satın alanlara yönelik çok sayıda vergi teşviki bulunuyor.
Rusya'da, kamuoyu tartışmalarının şiddetlenmesiylekarbon vergisi etrafında aynı yönde kademeli bir hareket bekleyebiliriz. Ancak elektrikli araç pazarının gelişimi, siyasi irade ve altyapı değişiklikleri gerektiriyor. Devlet desteği olmadan süreç yavaşlar.
Ağustos ayında program Rusya'da sunuldugerekli altyapının geliştirilmesini amaçlayan elektrikli araçlara devlet desteği. Pilot şehirlerde (Moskova, St. Petersburg, Sevastopol, Soçi, Kaliningrad, Kazan) sıfır ulaşım vergisi ve ücretsiz otoparkın getirilmesi planlanıyor.
Rusya, 2024 yılına kadar en az 25.000 elektrikli araç üretmeyi ve onlar için 9.000'den fazla şarj istasyonunu donatmayı ve ayrıca 2030 yılına kadar elektrikli otomobil pazarında %15'e varan bir büyüme elde etmeyi planlıyor.