Hemen hemen tüm ülkelerde son mil sorunu var - kısa mesafeli seyahat.Evden eve giden yol bu
Mega şehirlerin trafiğinde, mikromobilite araçlarının büyük bir avantajı var: yoğun saatlerde bir scooterKüçük kasabalara gelince, paylaşım oraya ulaşmanızı sağlarToplu taşıma araçlarının gitmediği yerlere gidin ve aynı zamanda taksilerden tasarruf edin.
Birçok yönden, bisikletler ve scooterlar kişisel bir arabanın yerini alabilir: McKinsey'e göre, dünyadaki araba yolculuklarının yaklaşık% 60'ı 8 km'den daha az bir mesafede yapılıyor.Bu tür mesafeler, paylaşım araçlarıyla kat etmek için uygundur: onlarla daha kısa bir rota seçebilirsinizVe şehirler için bu eğilim çevresel durum açısından çok olumlu.
Avustralya'dan Rusya'ya
Mikromobilite trendi şimdiden yakalandıdünyanın farklı bölgelerindeki birçok ülke: özellikle Avustralya, Kore, Hindistan ve BAE. Çin'de koltuğu olmayan elektrikli scooterlar yasaklandı ancak son kilometre sorunu bisikletler, e-bisikletler ve scooterlarla çözülüyor.
Avrupa'da yetkililerin direndiği ülkeler var.tekme ve bisiklet paylaşımının yaygınlaşması: örneğin İspanya veya İtalya - ancak buna rağmen bölgedeki eğilim aktif olarak gelişiyor. Mikromobilite yardımcıları, kışın bile kullanıldıkları Finlandiya'da özellikle popülerdir. Soğuk mevsimde sokaklar bisikletler ve scooterlar için fazla kaygan olduğundan bu istisnai bir durumdur. Ancak Finlandiya'da, özellikle Helsinki'de yollar sürekli temizleniyor ve su basıyor, bu nedenle seyahat için güvenli.
Mikromobilite tesisleri Kuzey ve Güney'de mevcutturAmerika - Kanada, Meksika ve ABD. Ancak Güney Amerika'da engeller var: bisikletler ve scooterlar için ciddi bir rekabet çok ucuz bir taksi. Son olarak, paylaşım talebi Rusya'da da yüksek: PwC ve VEB.RF tarafından yapılan bir araştırmaya göre, Rus şehirlerinde (Moskova ve St. Petersburg hariç) yaşayanların %13'ü işe veya okula bisiklet veya scooter ile gitmeyi tercih ediyor. . Şimdi sadece %4'ü bunu yapıyor.
Teorik olarak, mikromobilite yardımcılarıinsanların ve yolların olduğu her yerde kullanılabilir. Ancak gerçekte, engeller genellikle işe yarar - örneğin, idareden gelen yasaklar veya nüfusun düşük ödeme gücü. Ek olarak, kendilerini paylaşma araçları her zaman gerekli değildir. Örneğin, Endonezya'da, daha hızlı ve daha rahat bir ulaşım aracı olan scooter'ları kaybettikleri için, scooter ve bisikletlerin ulaşım olarak hiç şansı yok. Tüm adalarda toplu taşıma yoktur, bu nedenle "son mil" sorunu onların üzerinde değildir - tüm yolculuk tek bir araçla aşılır. Ek olarak, ülkenin kaldırımlarla ilgili büyük bir sorunu var: birçok yerde bunlar yok ve yolların kendileri de araba ve bisikletlerle aşırı yüklü.
Ek olarak, mikromobilite araçlarıözel sektörle alakalı. Nüfus yoğunluğunun düşük olduğu bir alanı kapsamak için hemen hemen her evin yanına bir scooter yerleştirilmelidir. Örneğin, en büyük paylaşım hizmetleri, otoparkları her zaman 200 metre mesafe içinde olacak şekilde yerleştirmeye çalışır. Moskova'da, bu tür bir park yeri birkaç gökdeleni ve birkaç alt evi kapsayacak, yani scooterlar potansiyel olarak birkaç yüz kişi arasında talep görecektir. Scooter'ı Amerika Birleşik Devletleri'nde özel sektöre koyarsanız, yaklaşık dört evin sakinleri onu kullanabilecek - sadece birkaç aile.
Kontrol Teknolojileri
Mikromobiliteyi dönüştürmekKent içi ulaşım sadece idarenin iznini değil aynı zamanda teknolojik bir temeli de gerektirir. En yakın park yerini bulmak ve bir scooter veya bisikletin kilidini açıp kilitlemek için kontrol platformuna bağlı olması gerekir. Sektörün gelişiminin başlangıcında birçok şirket bunun için Bluetooth'u kullanıyordu, ancak artık çoğu hizmet IoT modüllerini (Nesnelerin İnterneti) kullanarak çalışıyor; özellikle de bizim yaptığımız da bu. IoT modülleri farklı olabilir: cihazın konumunu yayınlayabilen ve scooterın kilidini açabilen basit modüllerden, birçok sensör, hız kontrolü, bilgisayar görüşü vb. içeren gelişmiş modüllere kadar. Modülün temel avantajı, onun yardımıyla scooterın yolculuk verilerini kontrol platformuna aktarabilmesi ve daha güvenli seyahat için bağımsız olarak kararlar alabilmesidir.
Bir diğer önemli güvenlik önlemi iseSürücü belirli alanlara girdiğinde otomatik hız azaltma: çok sayıda yaya bulunan parklar, meydanlar, setler. Örneğin, tekme paylaşım şirketi Bolt'un scooter'ları ve en büyük Rus hizmetlerinin tümü bu şekilde çalışıyor. Otomatik trafiğin yoğun olmadığı saatlerde hızın düşmeyeceği şekilde programlayın.
Ama gerçekte insan trafiğinin yoğunluğu öyle değil.her zaman günün saatine bağlıdır. Bu nedenle, şimdi bir kişinin kalabalığın içinde mi yoksa boş bir sokakta mı olduğunu anlayacak bir bilgisayarla görme modülü üzerinde çalışıyoruz. Böylece hız limiti programa göre değil, gerekirse çalışacak. Ayrıca bilgisayarla görme, yoldaki engelleri tanıyarak yol yüzeyini değiştirebilecek ve bu konuda önceden uyarıda bulunabilecektir.
Yol yüzeyi testlerinde gidilecek uzun bir yol var.Amerikan şirketi Lime, bir scooterın nereye gittiğini belirlemeyi öğrenerek ilerleme kaydetti: kaldırımda mı yoksa yolda mı? Bunun için bilgileri yapay zeka tarafından işlenen ivmeölçerler ve sensörler kullanılır. Şirket, yayaların scooterların çok hızlı hareket ettiğinden şikayet etmesi üzerine bu teknolojiyi geliştirdi. Artık bir kişi yolun %50'sinden fazlasını kaldırımlarda sürdüyse sistem ona bir uyarı gönderecek.
gezegenin ilerisinde
Mikromobilite hizmetlerinin geliştirilmesinde önemli bir rolbüyük veri oynuyor. IoT modülü, trafik ısı haritaları oluşturabileceğiniz, park yerlerinin nereye kurulacağına karar verebileceğiniz, müşteri alışkanlıklarını tanıyabileceğiniz ve rotalar oluşturabileceğiniz temel alınarak, yolculuklarla ilgili birçok bilgiyi sisteme iletir. Örneğin, bir yönlendirme sistemi alt geçitlerden kaçınabilir çünkü bir scooter ile merdivenlerden inip çıkmak bisiklete göre daha zordur.
Genel olarak ulaşım için veri toplama ve analizBu, V2X (Araçtan Her Şeye) konseptinin temel taşlarından biridir. Konsept, bir aracın bağımsız kararlar alabilmek için diğer yol kullanıcılarıyla ve yol altyapısıyla bilgi alışverişinde bulunabileceğini ima ediyor.
Karayolu taşımacılığında, bu Yönetmeliğin uygulanmasından öncefikirler hala çok uzakta, ancak scooter ve bisiklet söz konusu olduğunda her şey çok daha basit. Bluetooth ve Wi-Fi yardımıyla, uygun protokol ile scooterlar birbirleriyle bilgi alışverişinde bulunabilirler. Arabalardan ve yol altyapısından veri almak daha zordur - ancak bu sorun bilgisayar görüşü ve sinir ağları kullanılarak kısmen çözülebilir.
uçan kaykay otopilot
Teknoloji açısından mikromobilite halihazırdaarabalardan çok ilerideler. Özellikle özerklik unsurları bunlara zaten eklenmiştir. Buna iyi bir örnek, Ford'un test ettiği araç hız sınırıdır. Bu teknoloji geçen yıl elektrikli scooterlarda ortaya çıktı ve etkinliğini şimdiden kanıtladı. Bisiklet ve tekme paylaşımının birçok açıdan diğer ulaşımın da önünü açtığını söyleyebiliriz.
Görünüşe göre geliştirmedeki bir sonraki adımözerklik - algoritmaların araçları bağımsız olarak kontrol edeceği bir otopilot işlevi oluşturmak. Ancak scooter'dan bahsedecek olursak, şimdilik kişinin dengeyi koruyabilmesi için onu kendisinin kontrol etmesi gerekiyor. Bu nedenle, bir otopilot uygulamak için stabilite sorununu bir şekilde çözmek gerekecektir - örneğin, iki tekerleği üçle değiştirmek. Böyle bir üç tekerlekli scooter, Amerikan tekme paylaşım hizmeti Spin'de zaten mevcuttur, ancak onun fikri bir otopilot değil, scooter'ın müşteriye "teslim edilmesidir".
Genel olarak araçlar üzerinde otonom kontrolMikromobilite, öncelikle güvenlikleri nedeniyle araba kullanmaktan çok daha gerçekçidir. Bir arabadaki otopilot kaçınılmaz olarak etik ikilemlerle karşı karşıya kalacaksa (ünlü örnek, yayaların ve yolcuların ölümü arasındaki seçimle ilgilidir), o zaman bir scooter ve bisiklet bu kadar yüksek riskler taşımaz. Önemli ölçüde daha az ağırlıkları ve daha düşük hızları var ve istatistiklere bakarsanız çoğu kazanın özel araçlarla meydana geldiğini görürsünüz.
Vizyoner olmaya çalışırsanız, mikromobilson mil sorununu kapatan ulaşım, yakın gelecekte alaka düzeyini kaybetmeyecektir. Ve elektrikli scooter ve elektrikli bisikletlerin geliştirme olanakları tükendiğinde bile, bunların yerini Geleceğe Dönüş'teki hoverboard'lar, uçan tek tekerlekli bisikletler veya başka bir şey alacak.
Daha fazla oku:
Manyetik bir fırtına Dünya'yı vurmak üzere
Ay görevinin ana tehlikesi "Artemis" olarak adlandırıldı
Mumyalamanın gerçek anlamı ortaya çıkıyor: Bunca zaman bilim adamları yanılıyordu