İnsanlık 19. yüzyılın sonlarından beri araba üretiyor. O zaman böyle bir şeyi getiren “yeni bir endüstri” oldu
Ve düzinelerceyi kapsayan tüm bu devDünya çapında yüz milyonlarca insan değil, yüz yıl boyunca tam hızla uçtu. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra üretilen otomobil sayısı 17 kat arttı ve başlangıçta neredeyse tamamı Amerika Birleşik Devletleri ve Batı Avrupa'da olan üretim merkezleri tüm kıtalara yayıldı.
Ancak görünen o ki Ford devriminin ivmesi başlamış durumdatemelde yeni bir şeyle karşılaştığınızda kaybolur. Son 30 yılda otomotiv endüstrisi, ekonominin dijitalleşme sürecine yalnızca kısmen uyum sağlayabildi ve endüstriyel toplumun en güçlü kalelerinden biri olmayı sürdürdü.
Devrimin sonu yok mu?
Modern insan kullanmaya alışkındırinternet. Önce sabit bir bilgisayardan, sonra bir akıllı telefondan. İş yerinde veya evde iletişim halinde kalır. Etrafındaki şeyleri kontrol edebilir, süreçleri otomatikleştirebilir ve hatta sanal mallar ve hizmetler için para ödeyerek "soyut kapitalizme" alışmaya başladı - ister bir film, ister bir uygulama veya bir bilgisayar oyunundaki bazı ek özellikler. Pek çok ülkedeki muhafazakar devlet kurumları bile çevrimiçi hizmetler geliştirmeye başladı.
Peki ya arabalar?Tüketici odaklı dijitalleşmenin başarısının büyük bir kısmı, otomobilin araç içi ekranında gezinme veya standart ses sistemi aracılığıyla podcast'leri dinleme yeteneğine rağmen harici cihazlar olarak kalan akıllı telefonlardan geldi.
Tüketiciler arabalarını istiyorelektronik cihazlarında alışık oldukları aynı düzeyde dijital işlevsellik ve yetenekler sağladı. Otomobil üreticileri bunu sağlayabilir mi? Kendi başınıza - hayır ve büyük BT şirketleri sıradan tedarikçilerin rolünü kabul etmeyecektir. Bu, öngörülemeyen gelişme aşamasının başladığı başlangıç noktasıdır.
Dağda birçok kral
Otomobil üreticileri her zaman ayakta kalmaya çalıştıÜretim zincirlerinin zirvesi. Tüm hizmetler, tüm yedek parça tedarikleri - tüm bunlar mümkün olduğunca kontrol edilmeli ve karlı olmalıdır. Artık bu durum yavaş yavaş geçmişte kalıyor. Modern hizmetler sağlamak için yazılım ve ilgili donanım üreticilerinin araç sistemlerine erişmesi gerekiyor ve bu erişimin de kendilerine verilmesi gerekecek.
Ek olarak, otomobil üreticileri her şeye sahip olacakharici sağlayıcılardan daha fazla hizmet almak, yani karları onlarla paylaşmak. Bu, şirketlerin trendlere, teknik gelişmelere ve müşteri davranışındaki değişikliklere hızlı bir şekilde yanıt vermesini sağlayacaktır. Otomotiv ekosisteminin dijital dönüşümü, halihazırda bir dizi geleneksel olmayan teknoloji şirketinin kendilerini değer zincirinin farklı aşamalarına sıkıştırmasını sağlamıştır. Bu, orijinal ekipman üreticileri (OEM) iş modelleri için büyüyen bir sorundur. Gelirlerin "pastasının" daha fazla parçaya bölünmesi gerekecek. Bu mantıklı bir soruyu gündeme getiriyor: Maliyetler nasıl düşürülür ve daha fazla kâr nasıl elde edilir? Çözümün bir kısmı dijitalleşmenin kendisidir. İşte sunduğu modellerden bazıları.
Satış sonrası servis
Dijitalleşmenin temel etkisi isesatış sonrası servis. Bu, harici telematik cihazları tarafından toplanan verilere dayanarak bugün zaten işe yarayan bir şeydir. Önemli araç sistemlerini izlerler ve bakım veya onarım ihtiyacını belirlerler; bu da müşterileri resmi bir bayinin servis istasyonuna çekmek için ek fırsatlar sağlar.
Veriye dayalı tahmine dayalı analitiktelematik, hem binek otomobiller hem de kamyonlar olmak üzere araç sahiplerinin onarım ve bakımdan tasarruf etmelerini sağlar. Tahmine dayalı analitik sistemleri (Verizon Connect'in sunduğu çözüm gibi) sorunları erken bildirerek kritik öğeler ve sistemlerde ciddi kesintileri önler.
Verileri zamanında alarak ve otomobil tutkunlarını indirimler ve promosyonlarla teşvik ederek, otomobil satıcısı önemli ölçüde daha iyi bir müşteri geri dönüş oranı elde ediyor.
Google tekerlekli
Otomotiv endüstrisi dünyadaki diğer endüstrilerden neredeyse daha fazla bilgi üretiyor. Büyük Veri çağında bunun ne kadar pahalı olduğunu söylemeye gerek yok.
Otomobil üreticileri BT şirketleriyle ortaklık kurarakArabalar ve sürücüler hakkında bilgi toplayın. Birincisi, bunların daha iyi, daha hızlı ve daha ucuz üretilmesine ve geri çağırma ve garanti hizmetlerinden tasarruf edilmesine olanak tanıyacak. Bu tür verilere dayanarak, önleyici onarımlar önererek arızaları çok doğru bir şekilde modellemek ve tahmin etmek mümkün olacak. Etki, yalnızca planlı bakımın uygulamaya konmasının bir zamanlar otomotiv endüstrisi üzerinde yarattığı etkiyle karşılaştırılabilir olacaktır.
Sürücü verileri daha da ilginçkâr kaynağı. Önde gelen teknoloji şirketleri (Google, Facebook vb.) nasıl para kazanıyor? Öncelikle kullanıcılar hakkında bilgi toplar, ihtiyaç duydukları mal ve hizmetleri hızlı ve verimli bir şekilde aramalarına yardımcı olur ve aynı zamanda bu mal ve hizmetlerin üreticilerine ve tedarikçilerine bunları kendi ekosistemlerinde tanıtma fırsatı sunar. Araba bu anlamda Google ile aynı, ancak kullanıcısı hakkında neredeyse daha fazla şey biliyor ve en önemlisi, maddi dünyaya çok daha yakından bağlı, etkisini koşullu Google'ın çok sınırlı erişime sahip olduğu alanlara kadar genişletiyor.
Sürücülerin davranışlarını inceleyerek onayalnızca trafik sıkışıklığından kaçınmaya yönelik rotalar değil, aynı zamanda seyahat, ilginç yerleri, mağazaları, restoranları, benzin istasyonlarını ve sonsuza kadar ziyaret etmek için yol tarifleri. Bu, kullanıcıları tercihlerine göre seçilen yeni parçaları dinlemeye davet eden müzik hizmetleriyle hemen hemen aynı şekilde çalışır.
Kısa kullanım döngüsü
Olmanın önkoşulları varhizmetler platformu, araba, parçaların fiziksel aşınması ve yıpranması nedeniyle değil, eskime nedeniyle ilgisini hızla kaybedecek. Bugün akıllı telefonlarda olan da budur.
Bir aracın ortalama yaşam döngüsü şunlara bağlı olacaktır:Bir dizi tüketici teknolojisinin ortalama yaşam döngüsü. Bu, modelin ömrünü şu anki beş yıldan 12 yıla kısaltabilir. Peki kim bu kadar sıklıkla yeni bir araba satın alabilir? Bu, tüketim kalıplarının satın alma yerine uzun vadeli kiralama veya araç paylaşımına doğru değişmesine yol açacaktır. Bu durumda, araba oldukça pahalı bir kiralama nesnesi haline gelecek ve kullanımının şeffaflığı, işlemde yer alan tüm tarafların (kiralayan, sigortacı ve tüketici) ilgisini çekecektir. Bu şeffaflığı gereksiz kayıplar olmadan organize etmenin bilinen tek yolu telematiktir.
Telematik için beklentiler
Yukarıda açıklanan modelin unsurlarından biritüketim bugün zaten kullanılıyor - bunlar akıllı sigorta hizmetleridir. Batı'da bunlar zaten norm haline geldi. Telematik olmadan yüksek maliyet nedeniyle sigorta satamayacak müşterilerle çalışırken risklerini değerlendirmek amacıyla araba sürüş parametrelerini izleyen birçok şirket var. Örneğin bunlar henüz sigorta geçmişi olmayan genç sürücüler. Böyle bir sürücünün sözleşme şartlarına uygunluğunu izleyen bir telematik sistemi kurması durumunda, geleneksel risk değerlendirme yöntemlerine kıyasla önemli ölçüde daha düşük bir sigorta maliyeti alabilecektir.
Rusya'da akıllı sigortanın yaygınlığı hala daha düşük.ancak teknolojik olarak, Rus şirketlerinin bu alandaki yaklaşımları ve çözümleri pratikte Batılı meslektaşlarımızın sunduklarından aşağı değildir. Uzun yıllardır evrensel bir telematik platformu geliştiriyoruz ve en büyük sigorta şirketleri, otomobil üreticileri ve otomobil bayileri ile birlikte, müşterilerimiz için giderek daha fazla hizmet ve fırsatın ortaya çıktığı bir ekosistem oluşturduk: araç durumunun 24 saat izlenmesi ve hırsızlığa karşı korumadan operasyonel parametrelerin analizine, kontrole kadar maliyet ve sürüş güvenliği değerlendirmesi. Şu anda Rusya'da ve yurtdışında 15 binden fazla bağlı arabamız var ve sayıları artmaya devam ediyor.
Artık büyümenin ana itici gücü faizdirmüşterilere güvenlik işlevlerine ve akıllı sigortaya, yani bir CASCO poliçesi satın alırken indirim alma fırsatı. Kurumsal müşteriler için telematik uygulamaya yönelik ana teşvik, araç filosunun işleyişi üzerindeki kontrolün iyileştirilmesi, araç bakım maliyetlerinin azaltılması, arıza sürelerinin ortadan kaldırılması ve sürücülerin yoldaki güvenli davranışlarının izlenmesi yoluyla iş optimizasyonudur. Bayiler ve otomobil üreticileri son zamanlarda müşterilerin servis istasyonlarına geri dönmesine ve çeşitli araç bileşenlerinin işleyişine ilişkin veri toplamaya giderek daha fazla önem veriyor.
Sektörde olup bitenler lehine konuşuyoryakın gelecekte, ülkemiz dahil olmak üzere bağlantılı araç sayısında gözle görülür bir artış bekliyoruz. Bu büyüme, otomobilin etrafına inşa edilen ekosistemler yeni hizmetlerle dolduruldukça gerçekleşecek ve ortalama otomobil tutkunu için dijital devrimin en görünür işaretlerinden biri olacak.
Ayrıca bakınız:
Endonezya'daki bir eve bir göktaşı düştü. Sahibi milyoner oldu
İnsan beynindeki nöronlar ve galaksi ağı birbirine benzer
Plaka hareketi nedeniyle, Pasifik Okyanusu tabanı artık Çin'in altında