Maksimum verimlilik, daha az kirlilik
İki teknolojiyi birleştiren çift yakıtlı yanma ve
Profesör, çift yakıt teknolojisininparalel hibrit yanma, bir dizel motora kıyasla NOx emisyonlarını% 90'dan fazla azaltabilir. Bu durumda, kurum pratikte oluşmaz. Ek olarak, elektrikli bileşenlerin optimizasyonu, ısı motorunun daha az yakıt tüketimi ile maksimum performansta çalışmasını sağlar. Yani, geleneksel bir dizel araca göre% 13 oranında.
Yeni konfigürasyon, hibrit ve çift yakıtlı yanmalı motorların tüm avantajlarını bir araya getiriyor.
Matematiksel modeller neden önemlidir?
CMT-Thermal Engines UPV'de araştırmacı olan Santiago Martinez, çalışmanın ilerleyişinden bahsetti.
"Bu çalışma için bir sanalgeleneksel dizel motorlu orijinal araç modeli. Bir Volvo kamyondan alınan deneysel veriler kullanılarak doğrulandı. Bundan sonra motor, jeneratör ve akü gibi çeşitli elektrikli bileşenleri optimize ettik. Yeni motorlu kamyonun gerçek sürüş döngüleri dikkate alındı. Bu metodoloji deneysel denemelerin sayısını ve dolayısıyla herhangi bir teknolojiyi geliştirme maliyetini önemli ölçüde düşürüyor, ”diye açıklıyor Martinez.
Hangi pil en verimli olacak?
Javier Monsalve, başka bir ekip üyesiCMT-Termal Motorlar, yeni bir teknolojinin mevcut teknolojiyle karşılaştırıldığında potansiyelini belirlemek için iki ana faktörü dikkate alarak maliyetinin değerlendirilmesi gerektiğini açıklıyor. Bir yanda pillerin fiyatı, diğer yanda İspanya'da CO2 emisyonlarını aşmanın cezaları şeklinde olası tasarruflar.
Analizlerinde araştırmacılar şunları dikkate aldı:pillerin mevcut fiyatı (yaklaşık 176 euro/kWh) ve 2025'teki tahmini maliyeti (yaklaşık 100 euro/kWh). Ayrıca, kamyon üreticilerinin 2025'te CO2 emisyon sınırına uymamaları halinde karşı karşıya kalacakları para cezası da dikkate alındı - her g/tkm.
"Şu anki fiyatı hesaba katarakAvrupa Birliği tarafından 2025 için önerilen piller ve cezalar, 18 ila 25 ton arası kamyonlar için çift yakıt teknolojisi, küçük kapasiteli (10 kWh'ye kadar) aküler kullanıldığında en iyi faydaları sağlar. Ve daha büyük bataryalı paketlerin kullanılması, aracın nihai maliyetini önemli ölçüde artıracaktır. Evet, önümüzdeki yıllarda lityum iyon teknolojisinin fiyatındaki öngörülebilir düşüş nedeniyle düşecek. Ancak o zamana kadar, saf elektrikli kamyonların üretimini büyük ölçekte neredeyse hiç göremiyorsunuz, ”diyor Monsalve.
Ayrıca okuyun
Araştırma: Dünyanın ekolojisi son 70 yılda çarpıcı biçimde değişti
Bilim adamları güneş pilinin yapısını değiştirdi ve verimliliğini% 125 artırdı
Hastalığın 3. gününde, COVID-19 hastalarının çoğu koku alma duyusunu kaybeder ve sıklıkla burun akıntısı çekerler