Robin De Keyser, Orange: “Araba sürerken dinleniriz”
Sürücüsüz otomobillerin şehirde kullanılabilmesi için
Robin De Keyser— İş Çözümleri ve İnovasyon DirektörüTuruncu İşletme Hizmetleri. Programlama ve muhasebe alanında diplomaları var. FNAC Belçika, KPN ve Hewlett Packard'da üst düzey pozisyonlarda çalıştı. Robin, 2005 yılında Orange Business Services'e katıldı ve Belçika'daki Proje Yöneticiliğinden Dubai'deki Proje Yöneticiliğine yükseldi. Mayıs 2015'ten Temmuz 2018'e kadar danışmanlık başkanlığı görevini üstlendi ve MENAT bölgesindeki (Orta Doğu, Kuzey Afrika ve Türkiye) Orange Business Services müşterileri için akıllı şehirlerin ve dijital dönüşüm projelerinin geliştirilmesinden sorumlu oldu. Ağustos 2018'de Robin, Rusya ve BDT'de İş Çözümleri ve İnovasyon Direktörü olarak atandı. Bu kapasitedeki ana hedefi, çeşitli sektörlerden büyük Rus ve uluslararası şirketlere yenilikçi çözümler yaratacak ekibi ve yetkinlikleri geliştirmektir.
Hala kullanıcı deneyimi geliştirmeniz gerekiyor -müşteriye bir kullanım senaryosu sunun, bize araba seyahat ederken rahatlayabileceğinizi, çalışabileceğinizi ve hatta eğlenebileceğinizi söyleyin. Örneğin, sürmeyi seviyorum, çünkü kontrolü seviyorum. Üreticiler, benzersiz kullanıcı deneyimi ile anlaşılabilir bir ürün sunmakla görevlidir.
Basit bir örnek vereceğim. Bir ürün başlattı - bir cep telefonu. Teknoloji gelişti, ürün daha ucuz ve daha ucuz hale geldi. Şimdiye kadar, bir şirket altı kat daha pahalı bir akıllı telefon piyasaya sürmedi. Pazar bir günde değişti. İnsanlar ödemeye istekliydi çünkü ürün harika bir kullanıcı deneyimine sahipti.
Ve elbette, durum yasal bir çerçeve içeriyor. Şehir idareleri ve sigorta şirketleri düzeyinde öngörülemeyen vakaların sorumluluk paylaşımı için bir plan düzenlemek gerekir.
Robin De Keyser
Standardizasyon daha az önemli değildir. Örneğin, Almanya'da bir araba test ediyorsunuz. Avrupa'da sınırlar açık ve otomobil Wolfsburg'dan Paris'e, oradan Brüksel'e ve Wolfsburg'a geri dönme teknik yeteneğine sahip olmalı. Tüm ülkeler için yazılım, donanım ve yasal çerçeveyi standartlaştırmak gerekir.
NEOM şehriSuudi Arabistan'da bir akıllı şehir projesidir.Sadece yenilenebilir enerji kaynaklarını kullanan, tamamen çevre dostu ilk metropol olarak konumlanıyor. Projenin web sitesinde, şehrin akıllı ulaşım altyapısına, insansız yolcu taşımacılığına sahip olacağı, ayrıca biyomühendislik, tıp, eğitim ve kültür alanında halihazırda bilinen tüm teknolojilerin tanıtılacağı belirtiliyor. NEOM 2017 yılında tanıtıldı. 2019 yılı itibariyle geleceğin şehrinde NEOM projesinin 130 çalışanıyla ilk ticari uçuşunu Ocak 2019'da alan bir havaalanı bulunmaktadır. Geriye kalan altyapının inşaat aşamalarına ilişkin ise henüz bir bilgi bulunmuyor.
Geert Jonck, Alcatel-Lucent: “Önce altyapının uyarlanması gerekiyor”
Otonom hareketlilik sınırlı değilarabalar. Ayrıca özerk yük taşımacılığı, okyanus tabanı boyunca kablo döşeyen denizaltılar veya örneğin ayrı LTE ve 4G ağlarını daha yükseğe döşediğimiz insansız hava araçları da var. Drone'ların uçtuğu yerde yer şebekeleri ulaşmaz.
İnsansız bir araçağ bağlantısı olmadan binmek. Evet, trafik sıkışıklığını görmek veya boş bir park yeri bulmak için 5G veya Wi-Fi kullanmak uygundur, ancak iletişim eksikliği dronu hareketsiz hale getirmemelidir.
Geert Yonk- Kalkınmadan Sorumlu Kıdemli Başkan YardımcısıAlcatel-Lucent Enterprise ülkeleri. Küresel dikey satış organizasyonuna liderlik eder ve ALE'nin beş stratejik sektörüne odaklanır: Devlet, Konaklama, Eğitim, Sağlık ve Ulaştırma ve BRICSA'nın büyüyen ülkeleri (Çin, Hindistan, Rusya, Brezilya, Güney Afrika). Pazarlama alanında lisans derecesine sahiptir ve telekomünikasyon sektöründe 25 yılı aşkın satış yönetimi tecrübesine sahiptir. ALE'ye katılmadan önce Gert, Telenorma (Avaya) ile satış, Proximus'ta dolaylı ortak yönetimi ve Scarlet ve Versatel'de satış konularında çalıştı.
Küresel otomobil endüstrisi özerkliğe doğru ilerliyorama yol boyunca birçok adım var. İlk olarak sürücü desteği ve sürüş ayarı. Robotun kontrolünü vererek bir sandalyede rahatlarken birkaç aşamadan geçecek. Muhtemelen yaşlanıyorum ama bugün insansız araca da tam olarak güvenemedim.
Geert Yonk
Belçika'da, bu tür makineler henüz test edilmemiştirkamusal alan. Büyük fabrikalarda ve limanlarda insansız hava araçlarını deniyorlar. Endüstriyel bir ortamda başlatılırlar, çünkü risk sınırlıdır. Ülkemiz küçük, yollarda birçok kavşak ve çıkış var. Bu araçları şehirlerde başlatmak için önce altyapıyı uyarlamanız gerekir. Arabalar öğrenirken gittikçe daha iyi oluyorlar. Elbette onları trafik akışına bırakacağımız zaman gelecek.
Evgeny Belyanko, GLONASS NP: “Rusya özerk ulaşım alanında ilk on dünya liderine girdi”
Moskova ve Tataristan topraklarında yasal olarak seyahatYüksek derecede otomasyona sahip 55 araç. Bunlar Yandex makineleri; yasal bir deneyin parçası olarak çalıştırılıyorlar. Arabalar yola çıkarak iki temel koşulu yerine getiriyor. İlk olarak, ABD tarafından onaylanmıştır. İkincisi, bir araba 10 milyon ruble'ye kadar sorumluluk limiti ile özel bir oranda sigortalanır.
Bizim tarafımızdan— Sahadaki Araştırma EnstitüsüOtomotiv teorisi ve teknolojisi. Analitik ve bilimsel araştırmalarla meşgul. Karayolu taşımacılığına yönelik teknik uzmanlık ve standardizasyon hizmetleri sağlar.
Bu deneyin özü kontrol etmektirinsansız araçların istekli ve herhangi bir özel koşulları yaratmadan halka açık yollarda kullanımlarının pratik. projeyi konuştuğumuz zaman farklı seçenekler vardı. Biz bir grup tahsis teklif ama insansız araçların operasyonun gerçek koşullara denk gelmez çünkü biz vazgeçti. eskort konvoy sağlamak için sunulan, kabul edilmez. Çünkü gelecekte, İHA'lar herhangi desteği olmadan, dere binmek ve bu nedenle aynı şartlarda olması gerekir hissedeceksiniz.
Deney bölgeye genişleyecekPetersburg, Leningrad Oblastı, Vladimir ve Moskova ile Tataristan arasındaki bölgeler. Faaliyet deneyimi çeşitli yasal sorunlar doğurdu. Bu öncelikle arabada bulunan, ancak onu kontrol etmeyen, arabanın sahibi ve üretici arasındaki sorumluluk dağılımıdır.
Sorumlulukların birbirinden ayrılması konusu,sektördeki en sıcak tartışmalar. Nihai kararımız yok. Örneğin Volvo, 2015 yılında kendi dronları ile olayların sorumluluğunu üstleneceğini belirtmesine rağmen, Vera projesini sundukları Comtrans 2019 sergisinde, araçlarının halka açık yollarda serbest bırakılması hakkında çok dikkatli bir şekilde konuştular. Volvo, kamyonları hala kapalı alanlarda kullanmayı tercih ettiklerini söyledi. Örneğin, konteynırları limandan, ciddi sonuçlarla acil duruma girme olasılığının çok yüksek olmadığı özel bir yere taşımak için.
Gelecek Vera Kamyon KonseptKamyon özerk bir şekilde çalışıyor, bir kişi için taksi yok. 2015 yılında Volvo Car Group başkanı Hokan Samuelsson, “İnsansız araçların geleceği - güvenli mi?” Konferansında Washington, Volvo'nun çevrimdışı olduklarında arabalarının sorumluluğunu almaya hazır olduğunu açıkladı.
Yasal denemeyi başlattığımızda, Rusyabu alanda ilk on dünya lideri arasına girdi. Artık deneysel modda da olsa insansız araçların yollarda gittiği ülkeler arasındayız. Deney 2023'te sona erecek. Verilerine dayanarak, yol kurallarında ayarlamalar bekliyoruz ve ayrıca Rus yollarında yüksek otomasyonlu araçların işletilmesi için gelecekteki kuralları tanımlayan bir dizi düzenleyici ve yasal işlem geliştireceğiz. 2023'ten sonra deney gerçek hayat aşamasına girecek.
İnsansız araçlar kesinlikle gidecek. Ancak bunun gerçekleşmesi için toplumun çok fazla iş yapması gerekiyor - otomotiv endüstrisi, yol endüstrisi ve yol kenarı altyapısı ile düzenleyici ve teknik destekten sorumlu kişiler. Bu teknolojinin güvenliğini kanıtlayan bir test metodolojisi oluşturulmalıdır. 2015 yılında, herkes özerk hareketliliğin gelişimi hakkında konuşmaya başladığında, 2020 dronlarının Bahçe Halkası boyunca seyahat edeceği iddiaları vardı. 2020 çoktan geldi ve insansız hava araçlarının yoğun kullanımı görülmüyor.
Evgeny Belyanko
Ne zaman ince bir denge çizgisiyle karşılaşırızyeni teknolojinin tanıtılması. Gereksinimleri çok sıkı yaparsanız ilerlemeyi durdurabilirsiniz. Yirminci yüzyılın başında, atlara binenler, inovasyon araçlarına hizmet etmek için yeterli mekanik olacağından şüphe ediyordu. Öte yandan, kontrolü zayıflatmamak önemlidir. Hayal edilmesi korkutucu olan, okul alanına giren tek insansız bir araç, 100 yıl boyunca bu endüstrinin gelişimini durduracak. Herkes bu dengenin bulunduğunu hissettiğinde, bu teknolojinin üstel büyümesi başlar.
Frank Hoke, Volkswagen: “Droning, gerçek şehirlerde de olsa bir öğrenme süreci olsa da”
Volkswagen, kamyonların veyolcu insansız araçlar. Çin ve ABD'de test sitelerimiz var. Site testi kolaydır çünkü iyi hazırlandık. İyi hava, kar veya yağmura müdahale etmeyen bir gün seçiyoruz, sitede başka araba yok.
Teknolojiden para kazanmak için,şehir siteleri. meslektaşları 5G-ağı gerektiren bu amaçla, kabul ediyorum. Ancak harici bir sunucuya bağlanmak için değil, makinelerin birbirleriyle iletişim kurması için. İnsansız bir araç aslında çevreden öğrenen büyük bir önyüklenebilir bilgisayardır. Yolda bir trafik sıkışıklığı ile ilgili radyoda duydum sürücü yok. Bu bilgi, bu trafik sıkışıklığındaki diğer araçlardan gelmelidir.
Frank Hoke— CIO Volkswagen Grubu Rus.BT, proje yönetimi, liderlik ve otomotiv alanlarında 40 yıllık deneyime sahip bir yönetici. BT kariyerine 1979 yılında Volkswagen'de taşımacılık lojistik sistemleri yazılım mühendisi olarak başladı. ABD'de Gedas, ABD'de Volkswagen IT'de Başkan Yardımcısı ve CIO, Çin'de FAW-VW'de Operasyon Başkanı ve CIO, Almanya'da Volkswagen Grubu Satış Sonrası ve Teşhis Sistemleri Başkanı ve Almanya'da Volkswagen'de BT Başkanı olarak görev yaptı. 2017 yılı sonunda Rusya'da süreç ve sistem departmanı başkanlığına ve Rusya bölgesinde CIO vekili olarak atandı. 2019 yılı ortasından bu yana VW markasının Almanya'daki satış ve pazarlamasına yönelik BT faaliyetlerine eş zamanlı olarak destek vermektedir.
Tek bir standart fikrini destekleyeceğimher yerde aynı şekilde çalışmak - Rusya'da veya ABD'de önemli değil. İnsansız araçların birbirleriyle iletişim kurması için standart. Yayalar gibi diğer yol kullanıcıları da önemlidir. İHA'larda insanları doğru şekilde tanımlayan sensörler bulunmalıdır.
İşletme kurallarını birlikte geliştirmek için devletle, şehir idareleriyle işbirliği yapmak gerekir.
İlk aşamada, otonom arabalarsadece diğer dronların sürdüğü yerlerde. Ve sonra, herkes otonom taşımanın ideal olarak trafik ışıklarını, yayaları okuduğuna ikna olduğunda, genel akışa sığmaya hazır olacaklar.
Zaten yollarda test yapıyoruz, ama bu değilyüksek trafik akışı ile ABD'de New York gibi şehirler. Çok fazla arabanın olmadığı Arizona'da test ediyoruz. Bunlar arabanın gitmesine izin verebileceğiniz yollar ve yalnız gidecekler.
Frank Hoke
ABD Argo'daki ortaklarımız ayrıcaDetroit. Ancak makineler sadece öğrenirken. Çocuk gibi büyürler, öğrenme sürecindedirler. Diğer arabalarla, farklı yollarla temasa ihtiyaçları var. Çin'de, biz de Şangay veya Guangzhou değil, küçük siteler seçin. Rusya'da henüz bir projemiz yok, ancak Yandex'den otomobil için bir talebimiz var. Ancak, arabalara Volkswagen yazıtını verirsek, sürüş için tamamen güvenli olduklarından emin olmalıyız. Almanya'da küçük bir akıllı şehir olan Wolfsburg'da test yapıyoruz. Pazar günleri, uçağı serbest bırakmak için hareket etmeyi bırakıyoruz. Ama yine de çarpışmaları önlemek için insanlardan ve hayvanlardan kaçınmalıyız.
Volokopteriçin tasarlanmış elektrikli bir multikopterdir.Kısa mesafelerde yolcu taşımacılığı. Alman startup e-volo tarafından tasarlandı. Kontrolün karmaşıklığı, geleneksel bir insansız dronun kontrolüyle karşılaştırılabilir. 2019 yazının sonunda Volocopter teknolojisine dayalı şehir içi hava taksilerin seri üretimine geçildi. Üretici, hava taksilerinin sessiz, güvenli ve tamamen elektrikli olacağını söylüyor.
Bugün insansız bir öğrenme sürecidir,gerçek şehirlerde gerçekleşmesine izin verin. Birçok ülkede teknoloji talebi var. Ancak piyasa insansız olanlardan ziyade elektrikli arabalara daha fazla odaklanırken.
Bu sadece kara taşımacılığı için geçerli değildirfonlar. Size 2-3 yıl içinde insansız hava taksileri olarak kullanılabilecek fiberopterlerden bir örnek vereyim. Mesele, insansız mobilite söz konusu olduğunda araç kullanmaktan daha geniştir.