Dağıtım cihazlarının geliştirilmesi
Eczanelerde ilk kez hem benzin hem de gaz yakıt satılmaya başlandı. Şimdi
Ayrı “yakıt depoları” olarak benzin istasyonlarıyirminci yüzyılın başında ortaya çıktı. Bunlar, tanka benzin dökmek için hortumların asıldığı, destekler üzerindeki sıradan tanklardı. Aslında, Rusya'da bu tür benzin istasyonları, yalnızca otoyollarda ve otoyollarda değil, ağaç işleme ve tarım işletmeleri gibi çiftlik tesislerinde hala görülebilmektedir. Ve Güneydoğu Asya'da benzin hala sıradan mağazalarda bir buçuk litrelik plastik şişelerde satılıyor ve bu da birçok moped sahibi için çok faydalı.
Daha çok şimdi gördüğümüz gibiyakıt ikmali 20'li yıllarda başladı. Bir yakıt besleme pompası, modern bir benzin istasyonunun ayrılmaz bir parçası ve bir tabanca ortaya çıktı. Pompalar geliştirildi: ilk dolum istasyonlarında mekanikti ve operatör yakıtı manuel olarak pompaladı, ardından daha kompakt ve verimli hale gelen elektrikli olanlar ortaya çıktı. Elektronik sayma cihazları ortaya çıktı. Bununla birlikte, yakıt dağıtımı için tasarımın kendisi önemli değişikliklere uğramamıştır. Başlangıçta bir çalışan sorunla ilgiliydi, ancak cihazın kademeli olarak modernizasyonu ile talep görmedi. Artık hizmet ödeme anıyla sınırlıdır ve o zaman bile bu gerekli değildir: birçok benzin istasyonu, kartla veya uygulamada kendi kendine ödeme seçenekleri sunar.
Benzin istasyonu kültürü
Araba bir nesne olmaktan çıktığı andalüks ve sıradan şehir sakinleri kendi ulaşım araçlarını edinmeye başladı, benzin istasyonları her yere yayıldı. Rolleri değişti: Yakıt dağıtım noktasından dinlenme yerine dönüştüler. İlk önce benzin istasyonlarında tuvalete gidip atıştırmalık bir şeyler alabileceğiniz dükkanlar ortaya çıktı. Daha sonra eşyaların bulunduğu raflara, sakince oturabileceğiniz, kahve içebileceğiniz ve sıcak yemekle kendinizi yenileyebileceğiniz kafeteryalar eklendi. Rusya'da benzin istasyonları bu aşamada kaldı, ancak Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde benzin istasyonları daha da genişledi.
Daha büyük benzin istasyonlarının ortaya çıkmasıyla birlikte20 arabanın deposunu aynı anda doldurmak mümkün oluyor ve ziyaretçiler için büyük yemek alanları, alışveriş merkezleri ve hatta oteller yapılmaya başlandı. Aynı zamanda bazen yansıtılırlar. Yani otoyolun her iki tarafında da aynı benzin istasyonları, aynı alışveriş merkezleri ve kafeler var.
Benzin istasyonu krizi
Ancak Rusya'daki ticari benzin istasyonları artıkbir kriz yaşıyorlar. Son üç yıldır devlet perakende fiyatlarındaki artışı kısıtlıyor ancak aynı zamanda toptan satış fiyatlarını da sınırlamıyor. Sonuç olarak, iş marjları büyük ölçüde azalır ve pazar durgunluk durumuna girer. Perakende üzerinde çok ciddi bir etkisi olacak olan elektrikli taşımacılığın gelişimi de geliyor.
2030 yılına gelindiğinde neredeyse tüm küresel markalar (kendilerine göre)Açıklamalar) benzinli araçların ve içten yanmalı motorların üretimini durduracak. Volvo, bu tür otomobillerin üretimini 2025 yılına kadar yarıya indirecek. 10 yıl içinde otomobillerin yüzde 50'si elektrikli hale gelirse, büyüme de hesaba katıldığında akaryakıt piyasası yüzde 30 oranında azalacak.
Elektrikli araçların yaygınlaşmasının kaçınılmaz sonucu- klasik dolum istasyonlarına olan talepte hızlı bir düşüş. Elektrikli bir aracı şarj etmek, temelde depoyu benzinle doldurmaktan farklıdır. Elektrik ağları her yerde çalışır, bağımsız şarj istasyonları yerleştirmenin çok az anlamı vardır. Şarj noktaları konut binaları, iş merkezleri ve alışveriş merkezlerinin yakınındaki otoparklarda bulunabilir. Bununla birlikte, tahminlerimize göre, bazı benzin istasyonları hala kalacak, sadece hibrit olacaklar: aynı anda hem klasik bir arabaya hem de elektrikli bir arabaya hizmet edebilecekler. Dünya tamamen elektrikli taşımacılığa geçtiğinde, şehirden uzaktaki benzin istasyonlarında arabaları şarj etmek için istasyonlar görünebilir.
Tüm benzin istasyonları elektrikli araç dolum istasyonlarına dönüşecekbaşaramayacaklar. Çoğu yok olacak ve en fazla 20 yıl daha şu anki haliyle göreceğiz, geri kalanı ise şehirlerarası otoyollarda ve sadece elektriğin olduğu yerlerde yer alacak. Bunların bulunmadığı yerlerde kablo kurulumu kârsız olabilir. Bir arabayı hızlı bir şekilde şarj etmek için, dokuz katlı bir binayı besleyen bir trafo merkezininkiyle hemen hemen aynı olan 200 kilowatt güce ihtiyacınız var.
Ancak ticari araçlar için zamanBenzin kullanımı henüz sona ermedi - tarım makinelerinin hızlı bir şekilde elektrikle çalışmaya geçmesi olası değil ve işletmelerin topraklarında yakıt ikmali muhtemelen birkaç on yıl daha devam edecek.
Ayrıca bakınız:
Dünyanın en fırtınalı yeri: Drake Passage neden Antarktika'ya giden en tehlikeli yol
Astrofizikçiler, Büyük Patlama'nın saniyenin ilk trilyonda birini modellediler.
Mars Express, Kızıl Gezegen'den suyun nerede ve nasıl kaybolduğunu bulmaya yardımcı oldu