Japon üretici, yarış arabaları üzerinde yapılan testlerin,
Hidrojenle çalışan Corolla modelinin baş mühendisi Naoyuki Sakamoto, çevrimiçi bir basın toplantısında “Bölgesel ihtiyaçları karşılamak için çeşitli seçenekler sunmak istiyoruz” dedi.
Sakamoto, içten yanmalı hidrojen motorunun ne zaman ticari bir ürün haline gelebileceğini söylemeyi reddetti ve hala daha fazla geliştirmeye ihtiyaçları olduğunu kabul etti.
Bu tür yakıt ikmali için altyapı eksikliğiaraçlar başka bir engeldir. Toyota, faydalarına odaklanarak bu teknolojinin menzilini veya kilometresini yayınlamadı. Kullanım sırasında çevre dostu olması, yüksek verim, motorun sessiz çalışması, hızlı yakıt ikmali.
Şirket ayrıca Japonya'nın güneyindeki bir jeotermal enerji santralinde hidrojen üretimini duyurdu.
Ama hidrojen motoru %100 değilatıksız, motor yağından az miktarda karbondioksit yayar. Endişe, nitrojen oksit emisyonlarını arındırmak için bir teknoloji geliştirdiğini söyledi.
Hidrojen motorları hakkında çok fazla tartışma var.Destekçileri geleceklerine inanıyorlar - örneğin, 2004'te Kaliforniya valisi olarak Arnold Schwarzenegger, 2010 yılına kadar tüm eyaletin "hidrojen otoyolları" ile kaplanacağına söz verdi. Ama bu olmadı. Küresel ekonomik krizin sorumlusu kısmen bu: otomobil üreticileri korkunç finansal koşullarda hayatta kalmak zorundaydı ve bu tür teknolojiler büyük ve uzun vadeli yatırımlar gerektiriyor.
Diğerleri ise teknolojiyi kendi özellikleri nedeniyle eleştiriyor.bariz kusurlar. Örneğin, Tesla'nın kurucusu Elon Musk, hidrojen motorlarını "şaşırtıcı derecede aptal teknoloji" olarak nitelendirdi ve bu, elektrik pillerine göre verimlilik açısından gözle görülür derecede düşük. Günümüzde hidrojen arabaları elektrikli arabalar, hibritler, basınçlı hava ve sıvı nitrojen araçları ile rekabet etmek zorundadır.
Ancak hidrojen yakıtının önemli birelektrikli pillere göre avantajı dayanıklılıktır. Elektrikli bir arabadaki pil üç ila beş yıl sürerse, o zaman bir hidrojen yakıt hücresi - sekiz ila on yıl. Aynı zamanda, hidrojen pilleri sert iklimler için daha uygundur: elektrikli arabalarda olduğu gibi soğukta şarjlarını kaybetmezler.
Daha fazla oku:
En büyük ve en güçlü rüzgar jeneratörü yapım aşamasındadır. 20 bin eve enerji sağlayacak
Atomik saat deneyi, yerçekimsel kırmızıya kaymayı doğrular
Uzaktan akciğer taraması yüz yüze muayene kadar etkiliydi