Незважаючи на те, що більшість розробок у сфері аеротаксі сьогодні зосереджена на використанні
Перший такий проект компанії - Atea - дуженагадує стандартний літак, просто в зменшеному розмірі. Фюзеляж, передній гвинт і Т-образне хвостове оперення виглядають повністю, як у звичайного літака. При цьому він спроектований таким чином, щоб зліт і посадка на злітно-посадковій смузі були такими ж зручними, як і на вертолітних майданчиках.
Для вертикального зльоту та посадки, вінпіднімається вертикально на трьох п'ятилопатевих вентиляторах середнього розміру, по одному в кожному крилі і один, що проходить прямо через передню частину фюзеляжу. Цікаво, що ці опори, схоже, не мають центральної маточини. Натомість середина порожня, а лопаті рухаються по зовнішньому колу кожного вентилятора.
У передній частині літака встановлений штатнийпропелер для ефективного горизонтального польоту. Звичайно, не так ефективно, як можна було б отримати з повністю поворотним ротором, як у літака Joby Aviation, оскільки вентилятори вертикального зльоту і посадки, залишені відкритими, визовают деякий опір. Але поворотні ротори щодо складні, а статичні ротори, подібні цим, прості. Простота обходиться дешево, і, оскільки Ascendance НЕ буде покладатися тільки на батареї, ефективність стає менш важливою.
Під час презентації на заході MobilityShaker в цьому році Жан-Крістоф Ламбер з Ascendance заявив, що ця гібридна система знизить викиди на 50-80% в порівнянні з вертольотом. На даному етапі компанія не заявляла про запас ходу, але зазначає, що прямо зараз викопне паливо зберігає приблизно в 50 разів більше енергії, ніж нинішні літієві батареї.
Читайте також:
У льодах Антарктиди знайшли невідомих тварин, схожих на губки
Шельф Бранта в Антарктиді руйнується зі швидкістю 5 метрів на добу
Аборти і наука: що буде з дітьми, яких народять