Система розпізнавання облич
Біометричні ідентифікатори в метро – одна з частин міського проекту
У листопаді 2019 року було оголошено, щоаналогічні пристрої з'являться ще на 26 станціях метро, ними обладнають стійки турнікетів в вестибюлях станцій Серпуховсько-Тимірязєвської, Калужско-Ризької, Люблінсько-Дмитрівській і Таганско- Краснопресненській ліній. Як повідомляє портал мера столиці, це перший етап оснащення станцій столичної підземки турнікетами з системою відеофіксації.
Переоснащення турнікетів відбувається в рамкахпостанови уряду РФ, що регламентує вимоги щодо забезпечення транспортної безпеки. Нова система дозволить оперативно реагувати на позаштатні ситуації, а також ефективно контролювати пасажиропотік.
Дмитро Тур, начальник служби розвитку дирекції інформаційно-технологічних систем і систем зв'язку метрополітену
Майже 1,4 млрд рублів витратять з бюджету Москвина обладнання вагонів метро камерами розпізнавання осіб. Відповідний аукціон опубліковані на порталі держзакупівель. Він був оголошений 9 липня, а відбувся повинен 30 липня.
У січні 2020 року мер Москви Сергій Собянінанонсував, що до 1 вересня поточного року в Московському метрополітені почне працювати повноцінна система відеоспостереження з розпізнаванням осіб. «Ми повинні відпрацювати можливості і для відеоаналітики, яка дозволить виявляти місця криміногенних точок, місця скупчення мігрантів, закладки наркотиків і так далі», - розповів мер під час розширеного засідання колегії ГУ МВС по Москві. На думку глави міста, такий підхід дозволить визначати місцеположення розшукуваних громадян за частки секунди і значно спростить роботу МВС.
Однак сьогодні стало відомо, що роботизатримуються. Зараз на станціях підземки працює близько 5 тис. камер з функцією розпізнавання осіб, на ідентифікацію однієї особи в потоці пасажирів «потрібно кілька секунд», додали в метрополітені. У міському департаменті інформаційних технологій (ДІТ) сказали, що до міської системи відеоаналітики підключено 105 тис. «потоків з камер» (загалом у столиці налічується понад 175 тис. відеокамер), а розшуком правопорушників з їхньою допомогою займаються правоохоронні органи.
оплата біометрією
У Москві почали тестувати оплату проїзду вметро по скані особи. Йдеться про систему FacePay, частина випробувань якої планується завершити до 1 жовтня повідомили в дептрансе. Однак коли система повноцінно може заробити, не уточнюється.
Найближчим часом система буде активнорозвиватись у частині сервісів для пасажирів. Зокрема, вводячи систему FacePay, за її допомогою можна буде по скану особи оплачувати проїзд. Нині ми перевіряємо її разом із нашими банківськими партнерами. Плануємо завершити один із етапів випробувань до 1 жовтня — і одразу розповімо про проміжні підсумки.
Прес-служба дептрансу
Крім того, зазначає прес-служба, системавідеоспостереження в метрополітені допоможе відстежувати завантаженість поїздів. Така інформація буде надходити в міські мобільні додатки, щоб пасажири могли вибирати найбільш вільні вагони, що особливо це актуально в період пандемії коронавируса.
У відомстві повідомили, що системи розумноговідеоспостереження також тестують в інших містах світу, в тому числі в Лондоні та Пекіні. Так, в Лондоні система спрямована на розпізнавання осіб, оцінку завантаженості потягів, а також на виявлення сторонніх предметів.
Установка камер відеоспостереження з новимфункціоналом у Московському метрополітені розпочали навесні минулого року. Тоді такі камери з'явилися, зокрема, на станції метро «Жовтневе Поле». За даними прес-служби метрополітену, їх встановили у рамках пілотного проекту відеоспостереження із системою розпізнавання осіб.
GPS для розрахунку тунелів
Коли місце для будівництва метро вже вибрано,проведені інженерні вишукування і підготовлений проект, за роботу беруться маркшейдери, які повинні розрахувати, як пройде тунель під землею. Використання GPS (Global Positioning System), а також застосування електронних тахеометрів і теодолітів (геодезичних приладів для вимірювання відстаней, горизонтальних і вертикальних кутів) замість оптичних значно спростило для фахівців процес розрахунку точок під землею, за якими проходять як підхідні тунелі, так і проектні траси , де згодом підуть поїзди підземки.
Нові технології також значно скоротиликількість співробітників, необхідне для проведення маркшейдерських робіт. За словами головного маркшейдера петербурзького «Метробуду» Бориса Савкова, за радянських часів чисельність служби маркшейдерів становила близько 350 осіб, а зараз в службі працює близько 150 фахівців.
голографічні екрани
Вперше ідею використовувати голограми в метроозвучили учасники Хакатона - там молоді хлопці пропонували свої ініціативи з технологічного розвитку підземки. Своє втілення ідея отримала завдяки зусиллям наших міжнародних партнерів.
На першому етапі проекту на голограми будетранслюватися інформація про корисні сервісах мосметро, які зараз доступні для людей. Під час пілота ми дізнаємося думку городян про новий формат візуалізації інформації. Планується, що пілотний проект триватиме 6 місяців.
Голографічні екрани вже встановлені вміжстанційне переході «Смоленська-Менделєєвська» при виході на «Менделєєвського», а також на станції «Мічурінський проспект». Ця технологія дозволить ненав'язливо звернути увагу пасажирів на дійсно важливу інформацію.
Якщо експеримент пройде успішно, буде ухвалено рішення про його масштабування та розглянуть можливість використовувати ці екрани як сучасний рекламний носій.
Атомний поїзд метро від Росатома
Атомний поїзд метро від Росатома
Ідея поїздів, які рухаються завдякипрацює в них компактному атомному реактору, має своїх прихильників в різних куточках Землі. Безліч груп інженерів вже розробили проекти подібних транспортних засобів, правда, їх реалізація коштує величезних грошей і не може себе окупити навіть у найвіддаленішій перспективі.
Однак це не заважає мріяти.У тому числі про своє бажання створити в майбутньому атомний потяг заявляє і вітчизняна структура Росатом. Вона представила в 2011 році на виставці в Ганновері макет подібного локомотива, який можна було б використовувати на залізницях країни, а також в метро.
Потяги без машиніста
Професія машиніста досі використовується вбільшості метрополітенів по всьому світу. Однак сучасні технології давно дозволяють автоматизувати процес пересування поїздів по лініях метро і, більш того, позбавити його від людського фактора, однією з головних причин аварій.
У технологічному плані повна автоматизаціяруху поїздів у метрополітені простіша, ніж створення автомобілів з автопілотом. Однак і ризик помилки в цьому процесі куди вище. Може, тому позбавлення від машиністів в системах метро по всьому світу відбувається не так швидко, як могло б.
Вже є метрополітени, де машиніст незалишилося зовсім або з кожним роком стає все менше. В якості самого наочного прикладу того можна навести метро в Дубаї, відкрите в 2009 році. Це перша в світі система, де машиністів взагалі ніколи не було і, по всій видимості, не буде.
Відсутність кабіни машиніста дозволяє пасажирамДубайського метрополітену милуватися приголомшливою красою краєвидами та панорамами аравійського мегаполісу під час їзди. Вони бачать те, що раніше могла бачити тільки людина, яка стояла за кермом поїзда. А в Дубаї це особливо актуально, адже лінії метро в цьому місті проходять виключно над землею, на естакадах. Від машиністів відмовилися й у Паризькому метро. Щоправда, не у всій цій величезній транспортній системі, а лише на наймолодшій, 14-й лінії.
Інтерактивні автомати для навігації
Деякі системи метрополітену у світі настількискладні та заплутані, що навіть місцеві жителі часто не можуть зрозуміти, як потрібно добиратися з однієї станції на віддалену іншу. Звичайно, у багатьох системах метро встановлені спеціальні інформаційні автомати, що дозволяють частково розібратися в цьому.
У Нью-Йоркському метро є інтерактивні автоматиз назвою On the Go! Kiosks. Ці пристрої можуть не тільки допомогти пасажиру скласти максимально зручний і швидкий маршрут пересування між потрібними станціями підземки, а й розкажуть про їхню історію, перспективи, а також про райони, в яких вони знаходяться. Людина дізнається про гарні ресторани, музеї, державні установи біля потрібної станції. Пасажир може також шукати конкретні заклади та маршрути до них, що дуже корисно як для туристів, так і для місцевих жителів, які погано орієнтуються у величезному мегаполісі.
Схожа опція є і в московському метро, у середині станції ви можете не тільки звіритися з картою підземки, а й зв'язатися з диспетчером, якщо ви заблукали.
Віртуальний супермаркет
У корейському метро існує незвичайна мережусупермаркетів, вони віртуальні. У деяких людей просто немає часу на покупки, тому для їх зручності вітрини розташували прямо на станції. Йдеться про мережі супермаркетів Tesco.
Тепер щоб закупитися провізією, потрібно лишенаявність смартфона і самий мінімум часу. Замовлення формується за допомогою фотографування QR-кодів, а оплата списується з рахунку мобільного телефону. Обрані продукти привозить ввечері кур'єр, у зручний для покупця час.
Ідея віртуальних підземних магазинів була розроблена корейським рекламне агентство Cheil Worldwide і за неї вони вже отримали медіа гран-прі на фестивалі «Канські Леви - 2011».
Читати також
Ореол Андромеди наближається до нашої галактики. Розповідаємо, чому це важливо
Симптоми коронавируса у дітей. На що варто звернути увагу?
З'ясувалося, що змусило цивілізацію майя покинути свої міста