Коли йдеться про технології в автопромі, часто виникає семантична плутанина. Наприклад, на Заході
«Довгий час конкуренція в автопромі будувалася навколо якості машин, швидкості і безпеки,але тепер цей підхід не приносить віддачі. Споживачів більше цікавлять мобільність на вимогу, низька вартість та інновації. Це створює як унікальні можливості, так і величезні проблеми для традиційних бізнес-моделей. До сих пір автопром, як і будь-яка галузь зі складним продуктом, мав дуже довгі життєві цикли, але сьогодні лінійний і методичний 5-7-річний процес тестування повинен бути покладений в 6-12 місяців ».
Джо Вітале, керівник Deloitte Consulting LLP
Помірна безпілотність L4
Аналітики PwC вважають, що наступні п'ять роківстануть вирішальними для автовиробників і постачальників, визначивши їх конкурентоспроможність до 2030 року, коли частка автономного водіння в загальному трафіку Європи і США виросте до 40% (Китай до цього часу може піти ще далі). Це означає, що протягом декількох років абсолютно всі учасники ринку, які хочуть і далі залишатися в цьому статусі, повинні «викотити» безпілотний модельний ряд для широкої аудиторії.
По суті, автопром зіткнувся з тим, через що 10років тому минули аналогові промисловості. Пам'ятаєте Kodak? Творець кращої плівкової камери у світі збанкрутував у 2012 році через те, що втратив digital-напрямок. Існуванням ПК ми багато в чому зобов'язані не тільки IBM, але і Xerox, яка до останнього чіплялася за копіювальні апарати, завдяки чому і втратила ринок.
Toyota давно працює над створеннямautomotive-систем силами спеціально виділеного підрозділу Toyota Research Institute. Перший безпілотний Lexus з'явився ще в 2013 році. На Олімпійських іграх в Токіо, які повинні були пройти в цьому році, але перенеслися на наступне літо, транспортування спортсменів здійснять автономні седани Lexus LS TRI-P4. Це втілення концепції помірної безпілотних L4 - автомобіль не вимагає управління людини, але тільки на обмеженій території.
Lexus LS 500h TRI-P4
Інтерес до ринку безпілотників виявляє не лишеТрадиційний автопром. За даними галузевого видання The Information, за останні кілька років 30 компаній світу витратили на інвестпроекти в цій сфері $16 млрд без найменшого натяку на ROI, причому половина цієї суми припала на три компанії — Waymo, Uber і General Motors, з яких тільки останній відноситься до автопрому. Варто зазначити, що мова лише про чисті інвестиції без урахування M&ِA-угод, які можуть підняти сумарне значення на порядок. Тільки купівля розробника автопілотів MobilEye обійшлася корпорації Intel приблизно в таку ж суму — $15,3 млрд.
«Потенційна місткість ринку автономнихавтомобілів досягає $ 8 трлн. Частка автономних таксі, які складуть конкуренцію існуючої моделі Uber і Lyft, складе $ 5 трлн, частка фрахтових перевезень - $ 2 трлн. Ми пропонуємо надзвичайно революційну технологію, що відкриває багатомільйонні ринкові можливості ».
Ден Амман, CEO Cruise
Безпілотний мінівен від Cruise, дочірнього підрозділу General Motors
Однак, незважаючи на оптимістичні прогнози,реалізація повної безпілотних L5 впирається в межі існуючих технологічних можливостей. Суть в тому, що найдосконаліший ІІ-алгоритм не може прийняти релевантне рішення у всіх можливих ситуаціях на дорозі: наприклад, відрізнити в темряві кругляк від пролітає повз пластикового пакета. І якщо людина розуміє, що на безлюдній дорозі метеориту взятися нізвідки, то алгоритм потрібно навчити на мільйон повторюваних ситуацій. Можливо, в майбутньому ми побачимо прориви, пов'язані з технологією LIDAR (дозволяє аналізувати об'ємне зображення), яку ігнорує зокрема Tesla. На даний момент одна з найбільш «готових» систем повного автопілота Tesla Full Self-Driving не в повній мірі розумна і безпечна, як показали випробування бета-версії.
Автомобіль як гаджет
Користувачі, які звикли до гаджетів, хотіли ббачити аналогічні інтерактивні інтерфейси у автомобілях. Багато виробників вже впровадили бортові інформаційно-розважальні системи (IVI) у деякі моделі: серед них Ford (SYNC та MyFord Touch), Toyota (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) та Fiat (Blue & Me). Вони повністю синхронізуються зі смартфоном і дозволяють керувати програмами за допомогою голосових команд або через сенсорний екран на панелі авто. Інші використовують сторонні сервіси типу Apple Carplay з інтегрованою Siri або Android Auto, куди Google збирається додати фічі для навігації, паркування та зарядки автомобіля.
Концепція connected vehicles стане домінуючою.Statista сьогодні оцінює цей ринок у $54 млрд, через п'ять років він зросте втричі. Прогноз MarketsandMarkets ще оптимістичніший: приблизно $220 млрд до 2025 року. Одна з ключових технологій для трансформації авто на багатофункціональний гаджет - IoT. За даними Statista, обсяг інвестицій у рішення на основі цієї технології для автомобілебудування становитиме $740 млрд до 2025 року. До цього часу нові автомобілі матимуть вихід в інтернет. Вже за три роки обсяги продажів перевищать 73 млн.
За допомогою IoT виробники планують вирішити рядзадач. По-перше, це збір інформації про помилки, повідомлення для водія та віддалене оновлення ПЗ автомобіля. Це критично важливий для індустрії концепт, який отримав назву OTA (Over-the-Air, буквально: по повітрю). Він уже реалізований у всіх моделях Tesla, а в цьому році Ford представив перший автомобіль з OTA - F-150.
По-друге, IoT дозволяє збирати швидкузворотний зв'язок про найбільш часто (або рідко) використовуваних функціях - з метою оперативного доопрацювання під потреби користувачів. По-третє, IoT дає широкі можливості для кастомізації інтер'єру. Наприклад, салон концепт-кара Volvo 360c є багатофункціональний простір, яке можна перетворити в «вітальню», «офіс» і «спальню» за рахунок зміни кольору, світла, зон конфіденційності, розташування крісел і стекол.
Volvo 360c
«Автомобіль стає великим сховищемданих, що володіють величезною цінністю для всіх зацікавлених сторін. Виробник може відслідковувати використовувані моделі мобільності, а споживач - отримувати автомобілі за запитом, які ідеально відповідають його потребам. Краще джерело для збору таких даних і вибудовування відносин з користувачем на їх основі - це смартфон ».
Джон Хейгел, аналітик з Кремнієвої Долини і співголова Deloitte Center for the Edge
Схоже, різноманіття датчиків, встановлених уавтомобілях, разом переважить інше «залізо». Це неминуче з огляду на темпи розгортання системи розумних міст на основі зв'язку V2X (Vehicle-to-Everything). Технологія забезпечує обмін інформацією автомобіля з іншими автомобілями та інфраструктурою. Протягом наступних п'яти років V2X стане бізнесом із оборотом у $1 млрд. Останнім часом з'явилося багато стартапів у цьому напрямку — наприклад, британський V2X Network пропонує платформу для автономних транзакцій, поєднуючи геосети та кешування для забезпечення зв'язку в реальному часі з малою затримкою. .
Перелічувати всі рішення на основі IoT можнанескінченно. Одні датчики будуть розпізнавати дорожні знаки, пішоходів та інші машини, щоб синхронізувати рух, мінімізуючи витрати пального та покращуючи транспортний потік. Розумні шини — збирати дані про якість дорожнього покриття для формування автоматичних звітів, які автогаджет самостійно надішле до муніципальних органів (крім контролю зношування, тиску, температури самих шин, а також розпізнавання погодних умов на зразок криги чи вологи). Не забудемо і про паркування: зовнішні відеодатчики успішно усувають сліпі зони для водіїв.
Нові світи на лобовому склі
Компанія WayRay - візіонери deep tech, якізаймаються передовими науковими дослідженнями повного циклу – розробила першу у світі голографічну навігаційну систему. Лобове скло автомобіля перетворюється на тривимірний екран з ефектом глибини (True AR), де відображається важлива для водія інформація: наприклад, показання панелі приладів. Графіки доповненої реальності прив'язуються до реальних об'єктів: стрілки показують відстань до інших автомобілів, попереджають про повороти та наближення до крайньої смуги.
«Сьогодні всі найбільші автоконцерни тестують технологію. У дрібносерійному виробництві вона з'явиться в 2022 році, у великосерійному - в 2023. Голографія в поєднанні з безпілотного запустить нові моделі в Ride Hailing - простішекажучи, в «прибері» - Зробивши його гранично дешевим, а в перспективі і безкоштовним. Собівартість поїздки для операторів буде знижена за рахунок відсутності найманої праці, а персональний рекламний AR-контент, який транслюється пасажиру на бічному склі, окупить решту».
Віталій Пономарьов, CEO WayRay
Wayray
WayRay запустив свій маркетплейс автомобільнихِAR-додатків для кінцевих споживачів, де сторонні розробники можуть викладати свої продукти (подібно до того, як це відбувається на App Store та Google Play). Для того, щоб у цьому маркетплейсі можна було створювати програми, компанія розробила SDK (Software Development Kit), що включає VR Headset - інструмент віртуальної розробки таких додатків. У зв'язку з цим варто окремо відзначити роль deep tech у трансформації автопрому: створювати не лише кінцеві рішення для продажу їх виробникам, а й нові технології для створення технологій іншими учасниками ринку.
Одне з альтернативних рішень можна будепобачити вже в наступному році - якщо, звичайно, ви можете дозволити собі MBUX. Влітку Mercedes-Benz представив нову модель S-класу-2021 з додатковим дисплеєм, який накладає графіки доповненої реальності на лобове скло.
Навігація в новому Mercedes S-класу
Автомобіль як симбиот
Можливо, в майбутньому - але не факт, що через п'ятьроків - водії зможуть спілкуватися з іноземними інвестиціями автомобіля подумки. Над симбіотичних злиттям людського мозку і ІІ неінвазивним методом працює, наприклад, компанія Neuralink, яка анонсувала технологію BCI - інтерфейс «мозок - комп'ютер» для управління автомобілем.
«Звичайний мобільний телефон сьогодні маєбільшої обчислювальною потужністю, ніж всі НАСА під час відправки людини на Місяць в 1969 році. А комп'ютери можуть записувати електричні сигнали, що виходять від мозку, і частково їх декодувати на знайомий цифрову мову. Це дозволяє мозку безпосередньо взаємодіяти з комп'ютером для управління будь-яким об'єктом навколо нього ».
Митио Каку, американський фізик-теоретик і популяризатор науки
У моделях високого класу вже зараззадіяні деякі ранні версії інтерфейсів «мозок - комп'ютер». Проект B2V, представлений Nissan, показав непогані результати по розпізнаванню і обробці сигналів ЕЕГ і спільного управління транспортними засобами. На відміну від автопілоту, ця технологія не замінює водія, але допомагає йому приймати більш правильні рішення. Спеціальний шолом зчитує сигнали активності мозку і передає їх в пульт управління автомобілем. Ця активність в основному відбувається в моторній корі і визначається за допомогою двох корельованих нейронних ЕЕГ: коркових потенціалів, пов'язаних з рухом (MRCP), і (де) синхронізації моторного події (ERD / ERS).
B2V від Nissan
Суть у тому, що між прийняттям рішення тавчиненням дії минає певний час, який може виявитися вирішальним для запобігання аварії. Наприклад, якщо з'явилося бажання натиснути на гальмо, система розшифрує його і виконає це на секунду раніше. На швидкості 100 км/год це означає економію 27 метрів гальмівного шляху. Серед інших приємних бонусів – клімат-контроль, який підлаштовується під відчуття водія.
альтернативне паливо
Схоже, що незабаром провидецький дар Жюля Верназнайде підтвердження не тільки в космічній та телеком-індустрії, а й у автопромі. «Я вірю, що колись вода буде використовуватися як паливо, що її водень і кисень — разом або окремо — дадуть невичерпне джерело тепла і світла», — написав фантаст приблизно півтора століття тому.
Сьогодні багато країн і міст оголосили промайбутніх заборон на продаж нових автомобілів на бензині до 2030 року. Альтернативою стануть двигуни FCEV - fuel cell electric vehicles, в яких електрика виробляється внаслідок хімічної реакції між воднем та киснем. Це по-справжньому екологічна концепція, адже відхід такого двигуна — проста вода. Проблема полягає в побудові замкнутої екосистеми повного циклу, що включає виробництво водневих паливних елементів, їх зберігання і транспортування.
Імовірно, що піонером такої екосистеми станеПівденна Корея, де створюється за принципом приватно-державного партнерства. До 2022 року в країні буде розгорнуто мережу із 310 водневих станцій, у тому числі для особистого транспорту. У Європі поки що видно лише кроки для підготовки інфраструктури, орієнтованої на вантажоперевезення. Так, Hydrogen Europe має намір створити тисячу водневих станцій для обслуговування 100 тис. вантажівок до 2030 року.
Hyundai Motor Group планує нароститивиробництво автомобілів FCEV до півмільйона до 2030 року. Поки корпорація активно продає вантажівки: для логістичних операторів переведення транспорту на водень більш виправданий на даний момент. Все просто: вони їздять по чітко запланованим маршрутами, на відміну від легкових автомобілів.
FCEV
У листопаді цього року Hyundai і Ineos підписалирамковий договір, який обумовлює спільні дослідження в області розробки і постачання водню. Не виключено, що водневі елементи Hyundai з'являться в позашляховику Ineos Grenadier. Уже зараз Ineos виробляє близько 300 тис. Тонн водню в рік в якості побічного продукту інших хімічних виробництв.
З Жюлем Верном, як і з думкою 78% респондентівопитування KPMG з автопрому, які вірять в водень більше, ніж в батареї, категорично не згоден Ілон Маск. Лідер Tesla назвав FCEV «абсолютно дурною ідеєю» і «купою сміття». Один з головних бізнес-ідеологів сучасності вважає, що успіх технології «повністю виключений». У цієї думки більше противників, ніж прихильників, в тому числі в науковому співтоваристві. Наприклад, американський хімік Девід Антонеллі, Lancaster University, зазначив: «Системи водневих паливних елементів стоять в чотири рази менше, ніж літій-іонні батареї, але при цьому забезпечують набагато більший радіус дії».
Це далеко не всі технологічні тренди, якінададуть помітний вплив на автопром в горизонті п'яти років. Можна згадати вбудовану біометрії, деякі вимоги до якої Євросоюз планує реалізувати в 2022 році (в концептуальному Mercedes-Benz Vision AVTR вже з'явилися датчики визначення пульсу і дихання), програмовані фари, технологія безпеки AVS і безліч інших подробиць. Ну а якщо говорити про позиції візіонерів з найрізноманітніших індустрій - від ІТ-стартапів до Airbus і Boeing, то багато хто з них вірять в літаючі автомобілі. У січні Hyundai і Uber оголосили про спільний проект зі створення електроаеротаксі. За прогнозом Morgan Stanley, до 2040 року світовий ринок міських авіаперельотів за запитом на короткі відстані може скласти від $ 850 млрд до $ 1,5 трлн.
Читайте також:
Аборти і наука: що буде з дітьми, яких народять
Подивіться на найкрасивіші знімки «Хаббла». Що побачив телескоп за 30 років?
НАСА опублікувало фото Землі з Місяця, яке зняли в 1968 році