Трагічною катастрофою закінчився політ перспективного середньомагістрального транспортника для
Зміст
- Монополія КБ Антонова
- Тернистий шлях у «Ілюшин»
- Підсумок закономірний?
- Попередні причини
У радянські роки у кожного конструкторського бюров авіації був свій неповторний почерк і власні «бренди», хоча слово таке тоді, звичайно, не використовували. У передвоєнні та воєнні роки лідерами були КБ Полікарпова, Яковлєва, Ілюшина, Лавочкіна, Туполєва та спеціальне конструкторське бюро Петлякова (СКБ-029 НКВС, сам Петляков загинув в авіакатастрофі 1942 року).
Після війни у розробці бойової авіації у лідеривийшли КБ МіГ (фронтові винищувачі) та КБ Сухого (винищувачі-перехоплювачі, фронтові бомбардувальники та штурмовики). Туполєв займався розробкою пасажирської авіації, а також важкими бомбардувальниками. Ілюшин займався практично лише цивільною авіацією, далекомагістральними вантажними та пасажирськими літаками.
Посадка Ан-12 у реальному житті…
Дмитро Пічугін
Монополія КБ Антонова
Засноване у 1946 році КБ Антонова практичноповністю зайняло нішу військово-транспортної авіації. У своєму сегменті ці хлопці створили низку провідних машин у класі. Ан-12 — найуніверсальніший транспортник: незважаючи на те, що народився у 1950-х, донині служить, у тому числі у модернізованих версіях, у країнах третього світу.
Цілком невибагливий до посадкових смуг, цей літак рятує жителів Африки від голоду та хвороб (гуманітарні поставки), втім, сприяючи і їхньому знищенню (зброя возять теж на ньому).
У фільмі «Збройовий барон» саме на Ан-12 герой Ніколоса Кейджа здійснює посадку на ґрунтову стежку в Ліберії, вліпотуючи від винищувача місцевих ВПС під дахом Інтерполу.
…і посадка Ан-12 у кіно
Кадр із фільму «Збройовий барон»
У 60-ті сталася нова революція:Ан-22 Антей – перший у світі широкофюзеляжний літак. Саме завдяки антоновцям та їх розробкам сьогодні існують міжконтинентальні лайнери типу Боїнга 777, 330-й Аеробус та Іл-96. Сам Антей досі найбільший турбогвинтовий літак у світі. Але розвитку цієї машини завадили складності у виробництві та успішніший конкурент в особі турбореактивного Іл-76.
В останні роки СРСР «Антонов» вдарився у всі тяжкі та розробив транспортних гігантів Ан-124 Руслан та Ан-224 Мрія, сама поява яких — ціле шоу.
Ан-26
Ан-26 на базі пасажирського Ан-24 став заміноюморально-старим Ан-12 на заході соціалізму, а тепер настала черга піти на пенсію і йому. Але корпорація «Антонов» до того часу по відношенню до Росії стала іноземною, а її продукція — імпортною. Міністерству оборони, зрозуміло, були потрібні сотні таких машин. Важковаговик Іл-76 гидує погано підготовленими посадковими смугами, не любить ґрунтові та імпровізовані аеродроми (хоча досвідчені пілоти садять транспортник і на ґрунтовку).
Підтримка віддалених військових баз та присутність уБогом забутих куточках планети неможливо уявити без універсального, надійного та невибагливого літака. Неможливо уявити без такої машини і ведення сучасної мобільної війни, тому що повітряне сполучення може знадобитися до того, як у розпорядженні будуть нормальні злітно-посадкові смуги.
Остання на сьогодні модернізація Іл-76
Vitaly V. Кузмін
Тернистий шлях у «Ілюшин»
Логічно, що завдання на розробку новоготранспортника малої та середньої дальності отримав "Ілюшин", у якого в арсеналі вже був один вдалий транспортник - І-76. До того ж у ілюшинців припадав пилом проект вантажного Іл-112 на базі пасажирського Іл-114. На початку нульових, коли питання про нового транспортника почало стояти рубом, проект воскрес під індексом Іл-112В, але був уже розробкою абсолютно нової, незважаючи на радянські зразки.
У 2010 році незадоволене термінами реалізаціїпроекту Міністерство оборони відмовилося платити далі, і тоді вони були зараховані. просто пішли до українців — купили сім екземплярів Ан-140 для обкатки у військах у 2011. Концерну ж запропонували знайти гроші на будівництво досвідчених зразків самим, якщо їм це буде цікаво.
Ан-140-100 із російськими розпізнавальними знаками
Михайло Хохряков
Але тернистий шлях нового мулу на цьому не скінчився.У 2013-2014 році загострилися російсько-українські відносини, що ускладнило покупку машин Антонова, як і їх запчастини. У той же час існуючі Ан-26 зносилися остаточно, машина була потрібна терміново. Новий міністр оборони Шойгу наказує на рефінансування проекту, і вже в 2016 моделі Іл-112В почали продувати в аеродинамічних трубах ЦАГІ в Жуковському.
Іл-112В (модель) в ЦАГІ, випробування на "флаттер" (вібрацію елементів конструкції)
Перший політ у 2019 році обернувся повнимрозчаруванням - у літака перевищення власної маси. Таке, що у машини практично негативна вантажопідйомність - вона ледве здатна нести саму себе. Незалежний авіаційний експерт Вадим Лукашевич в інтерв'ю The Insider так охарактеризував ситуацію:
Це маленький літак, і коли він почав літати,з'ясувалося, що він перетяжний від 3 до 5 тонн, що можна порівняти з його штатним корисним навантаженням. Тобто перший зразок може нести лише сам себе. Як заявили на виправдання самі ільюшинці, вони набрали молодих конструкторів і ось так вони напроектували.
Складання двох дослідних зразків для польоту та для статичних випробувань.
Артур Саркісян/ТАРС
Підсумок закономірний?
17 серпня 2021 року сталася катастрофаІл-112В, загинули троє членів екіпажу, включаючи льотчика-випробувача Героя Росії Миколи Куїмова. На аматорських кадрах видно, що один двигун літака спалахнув, за кілька секунд машина втратила керування і врізалася в землю — на такій малій висоті льотчики не могли врятувати машину та свої життя.
На думку експертів, у разі відмови одногодвигун літак повинен мати можливість спокійно сісти на другому двигуні. Миттєва пожежа — горіло паливо, що вже витікало, значить були пошкоджені паливні магістралі, літак почав падати. Система пожежогасіння літака була орієнтована лише на двигун, решта елементів силової установки літака загасити було неможливо.
Місце катастрофи Іл-112В
слідчий комітет
Але якщо неспрацювання системи пожежогасінняце серйозний прорахунок як складання або проектування окремих елементів, то відхід у звалювання після відмови одного двигуна - це вже очевидно, прорахунок у самій конструкції.
Найгірша новина у тому, що загинувєдиний випробувальний екземпляр, крім того, вже виявлені помилки в літаку по суті повертають роботу на етап проектування, а конструкторів — до креслень. Відповідно, говорити про терміни нового випробувального польоту можна буде за кілька років. Як викручуватимуться ВКС Росії без цілого класу літаків в авіапарках — незрозуміло.
Попередні причини
З'ясувалося, що у компанії «Ілюшин» дуже боялися.втратити перспективне замовлення від військових, тому що вони вже прославилися зривом проекту у 2010 році через максимально короткі терміни для проектної документації. А цього разу йшлося про по суті нове завдання для російського авіабудування (навіть розробка Іл-76 частково велася фахівцями КБ Антонова).
© Прес-служба ОАК
Вагове проектування відійшло на другий план, а прогалини в розрахунках почали розкриватися вже на етапі складання випробувальних екземплярів — через короткі етапи проектування.
Двигун літака ТВ7-117СТ також викликає багатосуперечок, починаючи з вибору цієї моделі - його штатна потужність 3000 к.с., тоді як багато аналогічних машин європейських концернів мають двигуни в півтора рази потужніше.
З перших польотів не обходилося без дрібнихаварій та поломок. Відразу виявилася проблема перегріву олії у системі теплообміну, пілотам навіть доводилося тимчасово відключати двигуни. Траплялися відмови автоматичних систем керування двигуна.
Зрештою, літак дуже рано включили до складуавіашоу, тоді як потрібно було продовжувати випробувальні польоти. Натомість керівництво прагнуло продемонструвати «успіхи» максимально широко.
У кабіні пілотів
Ймовірно, якби на випробування відвели більшечасу, причини несправностей вдалося б виявити раніше, внести необхідні зміни та доопрацювання. Але в цьому випадку тягати Іл-112В на виставки не вийшло б. Чималу роль трагічному результаті зіграло вічне прагнення вітчизняної бюрократії до показухе.
Минув рік, а причини катастрофи продовжують розслідувати. З лютого 2022 року роботи зі створення Іл-112В призупинено.
Ймовірно, слід очікувати нової чергиаварій — скільки неприємних сюрпризів очікується від польотів гранично застарілих Ан-26, можна лише гадати. Нічого нового в найближчому майбутньому авіапромисловість Міністерству оборони не дасть.