Бізнес, який потрібно штовхати ногою: як російські станції по прокату самокатів задали світовий тренд

Швидкість, динамічність, рух – невід'ємні риси мегаполісу.

На цьому етапі може не вистачити кількох хвилин, що може бутиСкасований прийом, поїзд, що їде перед очима, пропущена черга до лікаря – це ті дрібниці, які можуть стати причиною чого завгодно, щоб діяти за іншим сценарієм.

Samocat Sharing - російська компанія, яка надає самокати в оренду за допомогою автоматичних станцій.Створена в 2015 році Василем Биковим компанія пунктів видачі мікротранспорту стала світовим піонером в цій сфері бізнесу - шерингу самокатів.

Фото: Samocat Sharing

«Ідея витала в повітрі, але перші американськіпроекти з'явилися тільки через два роки », - згадує Василь Биков. «У 2017-му колишній топ-менеджер Uber і Lyft Тревіс Вандерзанден заснував в Санта-Моніці Bird - сервіс оренди електросамокатів. Приблизно тоді ж з'явилися LimeBike і Spin. Але в 2015 році нічого такого не було, і я не був знайомий з Вандерзанденом. До того ж переважна кількість самокатних проектів - це не мікротраспортние станції, а просто електросамокати без станцій ».

Засновник проекту розумів, наскільки важливо збільшити швидкість пересування жителів міст, які поспішають туди, куди транспортВисаджуючи пасажирів на станції метро, нескінченний потік людей.А тепер поруч зі станцією є автоматизований пункт видачі самокатів.Просто, швидко і безпечно.

Власна мережа станцій Samocat Sharing вже працює в Росії і Фінляндії. Орендувати самокат можна біля метро, ​​у виставкових центрах і в аеропорту.

Ідея, що почалася з сім'ї

Скутери постійно нагадували про себе Василю Бикову, як би підштовхуючи його до відкриття нової бізнес-сфери.Пристрасть доньки до самокатів – доленосна точка номер один, власні дитячі спогади – привід для роздумів, а фінальний акорд – аеропорт, самокаті народження ідеї.

«Все починається з сім'ї. Коли бачиш самокат або людини на самокаті, хочеться спробувати, - вважає засновник проекту. - Спочатку купуєш дітям. І вони починають їздити швидше, ніж ти. Потім купуєш собі і розумієш, яке відмінне рішення самокат. Це потім самокати виявляються на балконі або в підвалі, а в той момент, коли ось тут і зараз хочу поїхати, вони знаходяться в багажнику ».

Фото: Samocat Sharing

І тоді з'являється ідея - самокати в зонідоступності, тоді, коли вони потрібні. Чому саме самокат, а не велосипед, повинен вирішувати проблему «останньої милі», Биков пояснює тим, що важлива мобільність. На велосипеді в метро, ​​підземних переходах і в натовпі проїхати неможливо. До того ж, має значення співвідношення розмірів. Станціям, що видає велосипеди, площі потрібні пристойні, а самокати можна видавати всюди. З огляду на те, що вони ще й складаються, великий майданчик для прокатного пункту не потрібна. Шерінг зручний тим, що можна в одному місці пересісти на самокат, а в іншому автоматизованому пункті повернути його.

Вендінг і Шерінг

У бізнес Биков прийшов, маючи спеціальність,пов'язану з тепловими та електричними станціями, і досвід роботи начальником зміни в нафтотерміналі «Лукойл» в Калінінграді. Були певні напрацювання запуску громадських проектів - молодіжних, дитячих та волонтерських. До самокатную бізнесу Биков працював з власним вендінговим проектом, що стартував в 2005 році. Автоматична видача чаю, іграшок і товарів побутового призначення була налагоджена в Калінінграді і приносила хороший дохід. У 2009 році Василь продав вендінгової компанії з 200 автоматами за суму в $ 1 млн. Виручені кошти стали фінансовою основою для нових проектів.

Згодом з'явилася ідея підключити самокати до машини, тобто оформити видачу міні-транспортних засобів без участі людей.Шерінг самокатів був абсолютно новою бізнес-ідеєю навіть за світовими мірками.Тому що на Заході компанії, в тому числі Uber, розвиваютьсяпрокат електросамокатів, тоді як Samocat Sharing – це суто мускульні самокати.

«З самого початку я розумів, що для того, щоб організувати прокат самокатів, потрібна єдина IT-платформа, яка буде використовуватися длякеровані автоматичними станціями.— згадує Биков.«І потрібно створити додаток, який користувачі будуть завантажувати на телефон і користуватися додаткомВсе це вимагало пристойних фінансових вкладень».

Європа, бізнес-школа, провал

Після того, як Василь перестав мати справу з автоматами, він пробував свої сили в різних бізнесах.Через рік, у 2010-му, він переїхав до Європи та зайнявся громадською діяльністю.У Бельгії організовував молодіжні форуми за програмами Ради Європи: брав участь у роботі Фонду Черепахи та Великої Європи.А в 2012 році вирушив до Франції.З цієї країни Василь Биков відправився в Африка в якості волонтера, де взяв участь в благодійній програмі з порятунку черепах.Така ідея виглядає дивно, але Василю якраз було цікаво займатися благодійністю, і дух авантюризму йому теж притаманний.

Складніше було вести бізнес в Європі на незнайомих ринках, особливо без профільної освіти, Василь це розумів і пішов в бізнес-школу.

«Я вчився в Vlerick - в бізнес-школі № 1 вБрюсселі та №10 в Європі », - згадує Биков. «У ній я здобув освіту в сфері маркетингу та управління. Але я в той час розумів, що потрібно ще отримати гарну топ-бізнес освіту, не тільки для того, щоб на роботу влаштовуватися, а саме, щоб зрозуміти, як працює топ-менеджмент ».

Фото: Samocat Sharing

На курсі підприємництва в бізнес-школіВасиль Биков вирішив представити свою ідею створення мережі самокатних автоматів. Група загорілася, розробили бізнес-план, і всі отримали незадовільні оцінки. Після презентації кейсу викладачі винесли вердикт - ідея не актуальна. Спрямованість бізнес-школи була орієнтована на чинні світові розробки. Все нове було незрозуміло і відкидання. Опоненти були впевнені в тому, що ідея не приживеться через те, що ні одна доросла людина не стане користуватися дитячим самокатом. Команда, з якою Биков готував презентацію, погодилася з думкою викладачів, і майбутній шерінгову бізнесмен залишився на самоті. Знадобився рік, щоб зрозуміти: треба повертатися в Росію і шукати свою команду однодумців.

«Я прорахував можливі прибутки, визначив періодокупності. - розповідає Василь. - В Європі взяти напрокат велосипед коштує € 2 на годину. Якщо купити 12 самокатів і кожен з них буде кататися по одній годині в день, вийде, що в добу можна заробити € 24. Якщо помножити це на 30 днів, вийде € 600 виручки. Витрати такі: сам автомат, тобто Самокатна станція, варто десь € 1000., полички-ніші для самокатів зробити - ще € 1000., ну і самі самокати купити - € 1000.. Виходить € 3000.. Тобто максимум п'ять місяців, і ти окупити витрати ».

Повернення і старт

У 2015 році Биков повернувся в Москву і почав шукати співробітників і розробників.Шукав скрізь: через аналітичну платформу «Форсайт», серед знайомих випускників і фахівців НТІ і МГУ.Самотужки запустити такий масштабний проєкт було просто неможливо.

Василю Бикову пощастило з командоюоднодумців. Його ідею підтримали майбутні співзасновники Samocat Sharing Денис Медведєв і Сергій Писаренко. Денис і Василь познайомилися на «Форсайт флот» в 2015 році. Сергій і Василь - в 2016 році на Generations S.

Восени 2015 року Биков зареєстрував компаніюSamocat Sharing. Було необхідно розподілити відповідальність за напрямками роботи проекту. Медведєв і Писаренко керували фінансовими та маркетинговими питаннями, Биков відповідав за технологічну частину. На першому етапі було відсутнє залучення сторонніх інвестицій. Власні кошти давали можливість оплатити послуги розробників і придбати матеріали.

Сергій Писаренко- Народився в Харкові, закінчив ІнститутСучасних знань у Мінську. Працював як керівник відділу продажу «Ренесанс Капітал», керівник відділу роботи з VIP-клієнтами «Сітібанку» та керівник відділу роботи з клієнтами Бінбанку. Є співзасновником та інвестором інноваційних компаній «Активіл» та «Рисиліка».

Денис Медведєв- Народився в Петербурзі, закінчив державнийУніверситет телекомунікацій ім. проф. М.А. Бонч-Бруєвича та ВШЕ. Директор з продукту, техноброкер, експерт у проектному управлінні. До переходу до Samocat Sharing займався розвитком сервісної інфраструктури та зв'язками з держорганами в Інноваційному центрі «Сколково».

«На той момент, пошук інвесторів не бувпершочерговим завданням. Важливо було знайти фахівців, які змогли б вирішити всі технічні питання », - зазначає Василь. «Шерінг припускав хороші знання електроніки, ІТ-технологій, банківського сервісу. Було потрібно підключення хмарної системи, мобільний додаток, необхідно було вирішувати виробничі питання. Для виробництва самокатних станцій потрібно залізо (і потрібен був сторонній підрядник, який виготовляв би корпусу станцій), спеціальні замки, датчики і багато іншого ».

Перший самокат у лютому 2016 року зібрали уКитай на базі моделі французького виробника Decathlon. Після чого потрібно було створити додаток та саму прокатну станцію. Спочатку Василь Биков інвестував у проект близько $100 тис. власних коштів.

Акселератори та конкурси в допомогу

Важливу роль зіграло участь в програмахакселератора Generation S. Презентація ідеї на даному майданчику давала можливість для її конкретизації і створювала умови руху вперед. У грудні 2015 року компанія зайняла друге місце в треку Smart City, отримавши грант в 1,2 млн рублів від GenerationS і 2 млн рублів від фонду Бортника.

У 2016 році компанія отримала інвестиційнудопомогу у розмірі $110 тис. від нью-йоркського акселератора Urban X. Василь дізнався про цього акселератора абсолютно випадково, просто шукав в інтернеті організації, які інвестують у стартапи. Він не очікував, що просто подавши інформацію до американського акселератора, відразу отримає підтримку від американського акселератора. Проте сів та заповнив заявку. Йому відповіли, запросили до Нью-Йорка познайомитися. Проект справив враження. У цей час у Росії вже велася серйозна робота над реалізацією самокатних станцій.

Фото: Samocat Sharing

«Перший етап - це розробка промисловогодизайну: проектування, візуалізація того, як це може виглядати. Але дуже мало експертизи в Росії і взагалі в світі на створення проектів, пов'язаних з металом і електронікою », - додає Василь. «Не можна нічого зробити за два-три місяці. Виходить два-три роки. Завдяки «Сколково» зараз ми випускаємо нову версію за два-три місяці. А тоді вийшло, що півроку чекали. До 2016 року ми зробили першу робочу версію самокатную станції. У серію вона пішла тільки в 2017 році ».

Перша самокатна мережа була запущена у 2017 роціу Фінляндії, в Еспоо. Для того, щоб взяти самокат в оренду, необхідно було завантажити спеціальний мобільний додаток та прив'язати картку для оплати. Тестування в Університеті Аалто всіма студентами 7 станцій допомогло знайти технологічні недоліки та вдосконалити сервіс. У період тестування постійно виникали проблеми з електронікою та поломкою самих самокатів.

За рік Samocat Sharing стали переможцямиконкурсу IdeaLab, організованого управлінням транспорту Гельсінкі (HSL) За умовами конкурсу, покликаного виявити нові ідеї для розвитку міської мобільності, HSL виділяє переможцю близько мільйона євро. Ці гроші дали можливість встановити 50 станцій у Фінляндії, партнером компанії Samocat Sharing Oy.

Самокатний шеринг: виробництво і франчайзі

На даний момент компанія Samocat Sharingвиготовляє близько 200 мікротранспортних станцій на місяць. Виробнича лінія розташована у цеху площею 1000 кв. метрів, які компанія орендує на території заводу «Кварц» у Калінінграді. Тут же відбувається фінальне складання: встановлення в корпус станції електроніки, антивандальних замків, антен, датчиків, мережевих індикаторів, кріпильних блоків та іншого. Зараз на збиранні працює 20 осіб. Корпус із заліза та електроніку виготовляють постачальники, у тому числі — російські. Самі самокати замовляються у Китаї.

«Ми пройшли дуже довгий шлях в пошуках надійнихпостачальників в Росії », - зазначає Биков. «Наприклад, корпуса для станцій постачає Калінінградська компанія« АК-Продактс ». Тестувалися корпусу, які виробляли різні компанії в Росії, але «АК-Продактс» виявилися кращими ».

Попит на прокат самокатів високий - за місяць уМоскві відбувається близько 20 тис. прокатів. Популярність шерингу пояснюється його зручністю. Достатньо завантажити мобільний додаток, прив'язати карту і можна взяти самокат на будь-який час. Традиційно прокатний сезон у Москві відкривається з 25 квітня. Офіси Samocat Sharing працюють у Росії та Фінляндії, є замовлення від франчайзі з Іспанії, Вірменії, Грузії, Франції, з Кіпру.

Франчайзингову програму Samocat Sharingрозвиває з 2018 року, хоча ідея продавати станції з франшизи була у Василя спочатку. Але організувати такі продажі можна було лише після того, як компанія сама протестувала цей бізнес, тобто встановила власну мережу самокатних станцій. З початку 2019 року встановлено 35 прокатних станцій у центрі Москви, в районі Якиманка та біля Парку Горького. Зараз у Samocat Sharing мережа франчайзі у Москві, Новосибірську, Сочі, Краснодарі та Петербурзі.

За даними на березень 2019 року, компанія SamocatSharing продала своїм партнерам-франчайзі 400 самокатних станцій. Устаткування для станцій надається за собівартістю - 396-440 тис. Рублів за одну станцію на десять самокатів. За підключення до системи кожен франчайзі платить комісію 20% від вартості поїздок. Як показує досвід, щомісячний оборот однієї станції на десять самокатів становить від 30 до 180 тис. Рублів.

«Існує і додаткова стаття витрат длявсіх самокатних станцій – збитки від вандальних дій перехожих. У цьому випадку рятує сигналізація та відеокамера спостереження поряд зі станцією», — нарікає Василь. «На ремонт техніки йде до 5% бюджету. Зараз ми більше вкладаємо у виробництво, щоб уже 2020 року випускати 10000 станцій на місяць».