Проект «Антропогеос» та його головний редактор СардарСардари організували експедицію в Антарктиду в грудні
Сардар Сардаров
Сардар Сардаров - засновник та головний редакторнауково-популярного проекту "Антропогеос". Він організовує та проводить експедиції, до яких залучає вчених, дослідників, письменників. Вони вивчають, як місце побутування та перебування впливає на людину та культуру. Проект «Антропогеос» вже побував у Антарктиді, пустелі Гобі, Гватемалі, на острові Шпіцберген та багатьох інших частинах Землі.
Сардар Сардаров
Маршрут в Антарктиді у команди «Антропогеос»зайняв 21 день. Шлях розпочинався з Пунта-Аренас, Чилі, пройшов через льодовик Юніон, Південний полюс, полюс Недоступності, станцію «Новолазаревська» та завершився у Кейптауні. Вони пройшли 4500 км за 21 день. Люди дісталися з Південної Америки до Південної Америки через Антарктиду на машинах вперше.
Сардар Сардаров:«Для мене ці кілька довгих, за добу, переходів за кермом стали справжнім подарунком, можливістю побути на самоті. Це рідкість у таких походах, коли люди проводять у невеликих просторах весь час разом. В Антарктиді ви всі або в автомобілі або в наметі. А на довгому переході твої супутники розмовляють, замовкають, засинають, прокидаються і так по колу, а караван рухається, роблячи дуже короткі перерви на швидке перекушування та санітарні потреби.
Мені пощастило – у мене не було змінника.Я міг бачити цю дивовижну землю і те, як вона змінюється в нюансах — довкілля, ландшафт. Так ти рушаєш планету, долаючи відстань метр за метром. Ніщо не відволікає від споглядання».
Хлінур Сігурдсон
Одним із двох супроводжуючих експедицію гідом тамеханіком був Хлінур із Ісландії. Він працює з автомобілями 16 років, останні шість років займається розробкою охолоджувальних систем і іноді працює запрошеним гідом.
Працює в Антарктиді з 2011 року, привіз тудиодну з перших полярних модифікацій позашляховиків. Того року Хлінур опинився на континенті в компанії ще трьох людей на двох машинах — і вони показали найкращий тимчасовий результат переміщення до Південного полюса і назад.
Одним з основних завдань Хлінура та його напарниківу поїздках до Антарктиди було розвідування нових доріг та територій. Перед тим, як вирушати в експедицію на нове місце, вони вивчали супутникові знімки, спостерігали за рухом крижаного покриву, потім проводили розвідку з радаром, який кріпиться на бампер автомобіля. При пересуванні «червоною» зоною машина їде приблизно 6-10 км/год, а при виході з автомобіля людям обов'язково потрібно прив'язувати себе страховкою. Там, де машина може спокійно проїхати на здутих колесах, людині найчастіше не пройти.
Хлінур Сігурдсон
Хлінур також бере участь у рятувальних операціях, коли вони проводяться за участю автомобілів. Він згадав про одну з них у нашій розмові:
«Мабуть, найважчою за весь мій час роботи вАнтарктида була подорож через поле з тріщинами. Нас покликали на допомогу двом хлопцям із Південної Африки, які займалися організацією паливного депо. Їхні сани провалилися в тріщину, і вони були там усюди. Нам треба було витягнути сани та не дозволити людям провалитися. Ці двоє потрапили в снігову бурю і втратили один з наметів, інший із запасами їжі теж був майже знищений, з ними був дуже поганий зв'язок. Але все обійшлося».
Венді Сірл
Венді – багатодітна мати з Великобританії, яка вирішила підкорити Південний полюс на лижах. Хоча до того, як вона поставила таку мету, навіть не вміла ходити на лижах.
Ідея прийшла до неї, коли вісім років тому вона працювала з благодійною організацією, яка організовувала лижні та санні прогулянки в Антарктиді.Венді допомагала з технічною стороною цієї експедиції, а сама ідея повторити експедицію визначила все її життя.
Вона готувалася до цієї експедиції п'ять років.тренувалася як олімпійські спортсмени, шукала спонсорів і партнерів, брала участь в інших експедиціях для попереднього досвіду — наприклад, у груповому перетині Гренландії. Поки що в сезоні 2019-2020 не стала сьомою жінкою у світі, яка перетнула Антарктиду від затоки до Південного полюса на лижах поодинці.
Венді Сірл
Протягом року до старту експедиції Вендітренувалася шість днів на тиждень двічі на день, при цьому поєднуючи це з роботою на повний день і турботою про сім'ю — Венді має чотирьох дітей. Вона їздила велосипедом, бігала, але здебільшого тягала за собою важку і велику шину — адже саме це й мало бути їй робити весь похід.
«Я обійшла безліч компаній, пропонуючивикористовувати моє обличчя як реклама і розповідаючи, що я планую цю подорож. Для потенційного спонсора це великий ризик, адже вони, тільки глянувши на мене, не можуть з упевненістю сказати, що я дійду до кінця і що все пройде успішно. Однак я знайшла кілька компаній, які мені повірили. Всі мене запевняли, що до того моменту, як я сяду в літак, у мене не буде достатньо грошей. Саме так і сталося. Просто перед стартом одна з компаній запропонувала мені додаткове фінансування – завдяки йому я купила квиток на літак із Великобританії».
Емма Роос
У таборі на Південному полюсі члени експедиціїзустрілися з Еммою Роос, членом табору та єдиною жінкою-працівником на полюсі. Вона вдруге приїхала працювати в Антарктиду, і цього разу її відправили до цього віддаленого табору, де їй подобається все: холод, невелика кількість людей порівняно з основним табором на льодовику Юніон.
Заради того, щоб приїхати до Антарктиди, Еммакинула роботу у Швеції - вона була кримінальним психологом і працювала з дітьми - свідками злочинів. Незважаючи на чудову кар'єру, непросту, але цікаву роботу, Емма поїхала обслуговувати туристичний табір у Антарктиді. Першого року вона взяла відпустку на сезон, на три місяці, і коли повернулася до Швеції, продовжила роботу в тому ж відділі. Вдруге вона вирішила звільнитися і спробувати змінити своє життя.
Ідея спробувати влаштуватися на роботу вАнтарктида прийшла від випадкової знайомої. Емма працювала у віддаленому гірському таборі, куди приїхала відпочивати Ханна, керівник табору королівських пінгвінів компанії ALE. Вона показала їй фотографії з Антарктиди та запропонувала спробувати подати резюме на роботу. Вміння Еми копати сніг та досвід роботи у віддалених місцях явно зіграли на її користь – і її запросили на сезон до окремої команди.
Емма Роос
«Компанія ALE має три постійні табори вАнтарктида. Я працювала у двох із них, на льодовику Юніон та у невеликому таборі на Південному полюсі. Я була частиною готельної команди, яка підтримувала все у робочому стані для гостей. Наприклад, ми допомагали з розселенням, наметами, стежили за всіма зручностями, туалетами та душами, готували воду, тобто копали дуже багато снігу. Мені подобається ця робота, я люблю працювати на свіжому повітрі. А в Антарктиді все життя на свіжому повітрі. Ще це фізично досить тяжко, на відміну від моєї звичайної роботи.
Основний табір на льодовику Юніон набагато більший,ніж усі інші. І там зовсім інша система, якщо порівнювати із Південним полюсом. Є менеджер табору, який доглядає всього відразу, і є працівники, розділені на кілька секцій. Я працювала в секції готелю та кухні. Люди з інших департаментів завжди працювали так: три тижні тут, три тижні на Південному полюсі. Для готельної групи це нова система. Ще років зо три тому у маленьких таборах взагалі не було нікого з готельної групи, потім почали відправляти по одній людині на весь сезон. Мені дуже пощастило стати цією людиною. На полюсі вся команда табору менша, ніж моя готельна група в основному таборі».
ЕмільГріммсон
Керуючий директор Arctic Trucks Internationalта Arctic Trucks Polar, засновник Arctic Trucks. Займається модифікацією автомобілів для екстремальних умов та організацією експедицій на Північний та Південний полюси.
Еміль Гріммсон
У молодості почав працювати в ісландськомупідрозділ Toyota, потім став займатися адаптацією автомобілів до складних ландшафтів і організував свою компанію. 1996 року вперше провели експедицію до Антарктиди, 1998-го перетнули Гренландію. 2007-го разом із Top Gear доїхали до Північного полюса, а з наступного, 2008 року, розпочали регулярні експедиції до Антарктиди.
Першим серйозним завданням для позашляховиків сталапідтримка гонки на Південний полюс: автомобілі були основним транспортом, який перевозив медиків, знімальні групи, провізію та матеріали. З того часу машини Arctic Trucks вже проїхали понад 340 тис. км антарктичним плато.
Автомобілі експедиції "Антропогеос" в Антарктиді.
Еміль неодноразово брав участь у експедиціях:досліджував шляхи для нових злітно-посадкових смуг, організовував паливні депо. Еміль згадав про одну з експедицій, що найбільш запам'яталися, яку йому довелося організовувати.
«Ми робили експедицію для Hyundai Motor,якої брав участь праправнук Ернеста Шеклтона. Вона проходила через Антарктиду маршрутом, який не зміг подолати його прапрадід. Спочатку нам довелося модифікувати машину, щоб вона могла їхати снігом. Потім треба було розписати всю логістику разом із компанією ALE, – розповідає він. — І як тільки ми розпочали роботу над цим проектом, на мене посипалися тисячі листів із проханням про презентації. А ми ж були лише на самому початку. Такі експедиції стають складними і провокують дуже багато питань. Тож якщо під час експедиції у мене всього кілька сотень імейлів і кілька презентацій, — це дуже легка організація».
Сліди від шин автомобілів – нечисленні та недовговічні свідчення присутності життя на Білому континенті
Хуан Пабло Ескобар
Високогірний гід, останні 16 роківспеціалізується на висотах. В Антарктиду він потрапив через друга, який уже там працював. Пабло провів на Білому континенті два сезони у віддаленому таборі біля паливного депо FD83. Першого року Пабло був учасником команди, другий уже її лідером.
Хуан Пабло Ескобар
Паливне депо FD83 служить для підтримкилітаків, які роблять зупинку на шляху до Південного полюса та назад. Працівники табору допомагають екіпажу із заправкою та асистують пасажирам. Дорога з узбережжя на полюс непроста — інтенсивний набір висоти з кількох метрів до кількох тисяч метрів над рівнем моря. Пабло та медик, який теж обов'язково має бути серед членів команди, допомагали впоратися з гірською хворобою, консультували, приймали у себе команди та одиночних туристів, що подорожують землею.
Експедиція проекту «Антропогеос» саме так ізустрілася з Пабло у паливному депо. Команда зупинялася там двічі — по дорозі на полюс Недоступності та по дорозі назад, уже у бік станції «Новолазаревська».
Сезонний табір заправної станції FD 83
«Депо знаходиться за 1 600 км від бази ALCI.Коли ми приїжджаємо туди на початку сезону, насамперед потрібно приготувати табір. Вирівняти сніг, розставити великі намети, каже він. — На заправну станцію FD83 прибувають літаки, яким потрібна дозаправка на Південний полюс, в основному Twin Otters або Bastlers. До наших обов'язків також входила підготовка бочок з паливом, які заготовили з попереднього року, їх інвентаризація та прийом нових поставок палива: туди їх скидають із літака з парашутом.
Щодня ми зустрічали літаки, готували їжу,суп, оцінювали стан пілотів - на них лежить найбільша відповідальність. Ще ми готували смугу на початку сезону: до траку чіпляється техніка і водії-механіки їздять сніговим полем, утрамбовуючи його, щоб воно стало придатним до зльоту та посадки літаків. Це в принципі наші основні завдання. Робота в паливному депо це досить велика операція. І цікава. Начебто ти у відеогрі».
Читати далі:
Витік газу з «Північного потоку» показали з космосу
Незвичайні структури знайшли межі Сонячної системи. Там побували лише «Вояджери»
Подивіться, як Юпітер і Місяць зблизилися у нічному небі