Дрони були давно, але навчилися працювати з ними тільки зараз
Безпілотні повітряні судна (БВС) не є
Чергове зростання популярності безпілотників у світістався під час епідемії COVID-19, коли міста виявилися закритими. Влада за допомогою дронів перевіряла вулиці, а жителі Пекіна передавали їжу з балкона на балкон. Стало зрозуміло, що безпілотники — це нова можливість, але поки що не масова.
Технології цивільних безпілотників виявилисябільш просунутими, функціональними і дешевшими військових версій. Водночас на венчурному ринку відбулися «бум» і переоцінка ринку — фонди зрозуміли, що технологія користується попитом. Нині кожен інвестор готовий вкластися у виробництво вітчизняних безпілотників.
Розповідаємо, як справи в індустріїбезпілотних літальних апаратів, що стримує розвиток ринку, навіщо нам потрібні експериментально-правові режими та «цифрові пісочниці» та які болі у виробників БВС у Росії.
«Чергове зростання популярності безпілотників у світі відбулося під час епідемії COVID-19»
«Нам треба таку супервузьку штуку, якої ні в кого немає. Все інше можна купити у Китаї»
Китай - лідер з постачання дронів у світі, компаніяDJI захопила понад 90% ринку. Найчастіше російські замовники звертаються до китайських виробників, коли хочуть просканувати територію або зйомку з подальшою обробкою. За словами Дмитра Девітта, наукового співробітника Лабораторії безтілесних технологій Університету Іннополіс, найчастіше до вітчизняних виробників безпілотників та науково-дослідних центрів компанії звертаються для вирішення вужчих завдань.
Наприклад, щоб створити дрон із газоаналізатором,автоматичним пошуком витоків та детекцій, що вміє працювати в автоматичному режимі без оператора. Такі безпілотники застосовують у гірничодобувній промисловості – у кар'єрах під час вибухових робіт. Відправляти людей туди небезпечно, а дрон із такою роботою впорається швидко та ефективно.
Більшість замовлень центру робототехнікиУніверситет Іннополіс складається зі схожих вузьких запитів. Рішення для них потрібно розробляти з нуля, впроваджуючи як корисне навантаження камери оптичного діапазону, тепловізори та інші датчики для дистанційного зондування землі. Найчастіше це невеликі партії дронів, тому ціни на них вищі за ринкові.
Як правило, найдорожче в розробці цеR&D (Research and Development) - науково-дослідні роботи в області БВС. Процес розробки та створення процесора чи сенсора може тривати до року.
«Університет займається розробкоювисокоінтелектуальних ресурсомістких продуктів та систем, де задіяні інженери та вчені, які вирішують те чи інше завдання. Після цього кейси патентуються, складуються і продаються, — зазначає Дмитро Девітт, науковий співробітник Лабораторії безтілесних технологій Університету Іннополіс. — Бізнесу вигідно прийти вже за готовим рішенням, не витрачати час на розробку та отримати продукт швидше, ніж якби його створення витрачали власні ресурси».
«Рішення для них потрібно розробляти з нуля, впроваджуючи як корисне навантаження камери оптичного діапазону»
Автоматизовані зарядні станції та апарати - технологічний тренд
За даними дослідження Drone Industry Insights, в2022 світовий ринок БВС оцінюється в $30,6 млрд, а до 2030 досягне $55,8 млрд. У Росії виробництвом безпілотних літальних апаратів займаються більше 100 державних і приватних компаній. Частка вітчизняних безпілотників на світовому ринку БВС становить близько 2-3%.
Чітких стандартів з класифікації дронів до цих пірпір немає. Безпілотники розрізняються за способом запуску, приземлення, розмірами, висотою польоту та іншими показниками. Найчастіше російські компанії-експлуатанти БВС використовують дрони для проведення робіт у галузі геодезії та моніторингу землі. Керують такими безпілотниками за допомогою систем дистанційного керування із землі. Щодо нове поняття в індустрії — «дронопорт» — технологія автоматизованої станції з дроном, яка працює без участі людини.
Це спеціалізована наземна інфраструктура."контейнер зі змінними акумуляторами", що працює в режимі 24/7 без участі людини. Дронопорт дозволяє досліджувати та моніторити величезні території та промислові виробництва, аналізуючи дані в реальному часі.
Компанія HIVE, автор технології, розробила церішення для моніторингу будівництва великих об'єктів та підвищення безпеки на промислових підприємствах. Пізніше найбільший світовий виробник коптерів DJI випустив такий самий дронопорт. Це той приклад, коли гіпотеза перестає бути гіпотезою, а конкуренти включаються в технологічну гонку.
Сьогодні рішення HIVE застосовується на проектібудівництва міста-саду Неом у Саудівській Аравії, в ОАЕ для моніторингу трафіку на вулицях, у ПАР на вугільних шахтах. Першу таку станцію було запущено на території особливої економічної зони «Іннополіс».
«Нормативно-правових перешкод в ОАЕ небагатоменше, ніж у нас. Регуляторика гнучкіша. $800».
Місто - найскладніше місце для польотів
Один із найсерйозніших бар'єрів розвитку ринку дронів у Росії — відсутність у законодавстві чіткої інформації про правила використання дронів та заборону на вільне використання пристроїв.
Обсяг продажів продукції та кількість послуг незавжди є критеріями ефективного розвитку ринку. Важливу роль має відігравати держава, завдання якої приділяти достатню увагу розвитку галузі. Що стосується Росії залучення регулятора слабка, і звідси випливає кілька проблем: висока інертність прийняття рішень та байдужість до наростаючого відставання світових ринків.
Для виробників безпілотників місто єреальною територією, де є гроші та замовлення. При цьому, щоб погодити політ безпілотника у Москві, компанії знадобиться місяць. Для цього потрібно отримати дозвіл від ФСТ, ФСБ, МВС, МНС, Росавіації та інших відомств. На думку Миколи Ряшина, засновника компанії HIVE, процес отримання дозволу польотів над містами здатна прискорити цифрову систему диспетчеризації безпілотників.
UTM (Unmanned Traffic Management) - цифровіплатформи, які дозволяють інтегрувати безпілотники до загального повітряного простору. Це авіавлада, мерія міст та інші причетні органи. Такі системи застосовуються у США, Японії та європейських країнах.
В Іннополісі розробкою такої системи"Центр організації руху безпілотних транспортних засобів". Він розробляє платформу для обміну даними між безпілотниками та регуляторами. Система допоможе організувати технічну взаємодію органів місцевого самоврядування та експлуатантів БВС.
«Експериментально-правовий режим — це регулятивна «пісочниця», в якій відпрацьовують нові проекти регулювання»
Дрони змушують експериментувати
У 2022 році уряд Росії затвердивзапровадження експериментально-правового режиму для запуску БВС у п'яти регіонах: Томській області, Камчатському краї, Чукотському, Ханти-Мансійському та Ямало-Ненецькому автономних округах. Дрони використовуватимуть для доставки вантажів у важкодоступні райони.
Експериментально-правовий режим — церегулятивна «пісочниця», де відпрацьовують нові проекти регулювання, що спрощує використання тієї чи іншої технології. Якщо ці проекти виявляться дієвими та надійними, їх можуть запровадити до системи загального законодавства.
«Поки не буде вирішено правові питання, будемостояти на місці та розвиватися не завдяки, а “всупереч”, — каже Гліб Бабінцев, генеральний директор асоціації роботодавців та підприємств індустрії безпілотних авіаційних систем “Аеронекст”. — Доступні фінансові інструменти, пільги щодо податків і субсидування ставок за кредитами — теж стануть ефективними стимулами розвитку безпілотної індустрії».
Робота зі встановлення експериментально-правовогорежим для тестування безпілотників ведеться в інноваційному центрі «Сколково» та в Іннополісі. У наймолодшому місті високих технологій Росії в Іннополісі немає контрольованих повітряних просторів, він невеликий, віддалений і тому вважається безпечним для польотів.
«Встановлення експериментально-правового режимудасть розробникам можливість швидко апробувати свої рішення у легальному середовищі, пов'язувати їх із працюючими цифровими платформами за погодженням вильотів та впроваджувати свій продукт у реальну економіку», — зазначає Микола Ряшин, засновник компанії HIVE.
Як впровадити дрони в життя
Готовий інфраструктури для використання дронів вміських умовах поки що немає ніде у світі. Проте для впевненого розвитку ринку безпілотних систем у Росії така інфраструктура вкрай потрібна. Наприклад, посадочні майданчики та зарядні вузли для безпілотників.
Важливою складовою міської інфраструктуриБезпілотних літальних апаратів є автономність. Посадка, зміна акумулятора, дозарядка та запуск дрона повинні проводитись без участі людини. А адміністрування польотів має відбуватися і в автоматичному режимі.
«Для того, щоб впровадити ключовіінфраструктурні рішення для БВС у повсякденне життя, потрібно почати з усунення адміністративних перешкод, - зазначає Руслан Шагалєєв, мер Іннополіса. — Це дозволить полегшити доступ до польотів у містах для компаній, щоб вони могли тестувати продукти в реальних умовах із клієнтами, завданнями та економікою».
Наразі правова база не встигає за розвиткомтехнологій. Є безпілотні літальні апарати та сервіси, але їхня робота обмежена. ІТ-міста та інноваційні центри мають шанс стати реальним тестовим полігоном не лише нових технологій, а й законів.
Поява автоматичної системи подання заявокдля польотів БВС може дати поштовх до розвитку сфери — побільшає компаній, які займатимуться сервісами доставки, фото- та відеозйомки, моніторингу, а також створюватимуть нові продукти світового рівня.
Читати далі:
Масивний удар космічного об'єкта запустив магнітне поле Землі
Вчені підтвердили альтернативну теорію гравітації: чому це змінює фізику
Серце свині після пересадки людині починає битися повільніше