За перше півріччя 2021 року світові продажі легкових електромобілів, що заряджаються від зовнішньої мережі, склали
Проте ситуація поступово змінюється.Росіяни стали активніше купувати електромобілі на вторинному ринку. За даними Авіто Авто, на вторинному ринку споживчий попит на електромобілі збільшився за перше півріччя 2021 року на 124%, порівняно з першим півріччям 2020 року, а пропозиція за аналогічний період – на 129%.
Вторинний ринок електрокарів пропонує більшеширокий вибір моделей (у 2019 році в лінійці нових автомобілів на електротязі, що пропонуються в Росії, налічувалося лише 8 моделей, у 2020 - вже 15), і вигідніші умови придбання, оскільки середня вартість електромобіля на вторинному ринку становить 699 000 рублів.
Для порівняння, вартість Tesla Model S навторинному ринку становить 3 124 000 рублів, а нова модель коштуватиме покупцю приблизно 8 000 000 рублів. При цьому найчастіше новинки бронюють на замовлення і чекають на доставку протягом декількох місяців.
Справа в техніці: важливі технічні особливості електромобілів
Технічні особливості електромобілів безпосередньо впливають швидкість поширення альтернативного виду транспорту у Росії.
Кліматичні умови у нашій країні створюютьпевні перешкоди для роботи літій-іонних батарей, оптимальна температура для використання коливається між +10 і +20 градусами. Літій-іонні акумулятори встановлюються в переважній більшості сучасних електрокарів, тому адаптація акумулятора для використання в суворіших кліматичних умовах потенційно могла б прискорити поширення електромобілів у нашій країні.
Роблячи вибір на користь електромобіля, власникуНеобхідно враховувати те, що термін служби літій-іонної батареї становить близько 8-10 років залежно від режиму використання. Це означає, що кожні десять років потрібно проводити повну заміну батареї.
Ще одна важлива технічна особливість, якапозначається на темпах поширення електромобілів у Росії - це обмежений запас ходу. Електромобілі, на відміну традиційних автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, вимагають підзарядки. Наприклад, у електромобіля Nissan Leaf запас ходу без підключення до зарядної станції становить 180 км, BMW i3 – близько 300 км. На електрокарах Tesla середній запас ходу вищий, у Tesla Model S він варіюється від 335 км до 426 км залежно від комплектації.
На опалення салону в холодну пору рокувитрачається значна частина енергії акумулятора, через що запас ходу суттєво знижується, а це безпосередньо позначається на зручності експлуатації нашій країні.
Обслуговування електротранспорту загалом маєсуттєві відмінності від обслуговування автомобілів саме через відсутність традиційного двигуна. На відміну від автомобілів з ДВС електромобілі мають меншу кількість зношуваних деталей. Крім того, для власників електромобілів немає необхідності постійно міняти олію, паливні та повітряні фільтри, що суттєво скорочує витрати на обслуговування.
«Зелені технології» під питанням
Питання екологічності електромобілів неоднозначне.У звіті компанії Ricardo, що займається інжинірингом та розробками в автомобільній промисловості, встановлено, що виробництво автомобіля з ДВЗ у середньому викликає викид 5,6 тонни еквівалента СО₂ в атмосферу, а для електромобіля значення становить 8,8 тонни — близько половини припадає на процес виробництва батарей.
Проте вчені роблять поправку на те, що розрахункисправедливі з урахуванням використання електроенергії з копалин. Потенційний перехід на відновлювані ресурси може значно збільшити розрив кількості шкідливих викидів на користь електромобілів. Наприклад, двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на викопному метані, за актуальними даними Інституту економічних досліджень (IFO) мають низькі викиди CO₂.
Таким чином, експлуатація електромобіляпорівняно більш екологічна, ніж використання автомобіля з ДВС, проте виробництво та утилізація літій-іонних батарей за наявними на сьогоднішній день технологіями негативно позначається на навколишньому середовищі.
Від Nissan Leaf до Tesla Model X: найпопулярніші моделі на вторинному ринку електрокарів
Пальму першості серед російських покупцівтримає Nissan Leaf: згідно з даними Авіто Авто, на нього припадає понад 75% продажів електромобілів на вторинному ринку за результатами ІІ кварталу 2021 року. Його середня ціна становить 585 000 рублів. На другій позиції в топі найпопулярніших моделей електрокарів серед росіян за підсумками II кварталу 2021 року - BMW i3, середня ціна на який складає 1 890 000 рублів.
Позиції, що залишилися в топ-5 найпопулярнішихелектрокарів займають моделі американського виробництва Tesla: третє місце дісталося Tesla Model 3, четверте – Tesla Model S, а п'яте – Tesla Model X відповідно. Моделі Tesla c пробігом можна придбати значно дешевше нових: середня ціна Tesla Model 3 на вторинному ринку 3 650 000 рублів, Tesla Model S - 3 124 000 рублів, Tesla Model X - 6 735 000 рублів.
Інфраструктура для електромобілів: перспектива розвитку
У містах-мільйонниках відбуваються найактивнішізміни, створені задля створення комфортних умов власників електрокарів. Ще у 2014 році було прийнято програму уряду (Про комплексний план підтримки виробництва та використання екологічно чистого транспорту) щодо створення стимулу для розвитку екологічно чистого транспорту в Росії, згідно з якою на автозаправках мають бути встановлені зарядні станції для електромобілів. Наприклад, у Москві та Московській області на сьогоднішній день функціонують 126 зарядних станцій для електромобілів, а до 2023 року планується збільшити їхню кількість до 600.
Крім безкоштовної зарядки, доступні такожбезкоштовні паркування для електрокарів. Крім того, у столиці почали обладнати паркувальні місця для електромобілів неподалік зарядних станцій у рамках нової програми «Енергія Москви».
Зарядні станції, що діють, в столицірозташовані на муніципальних міських парковках, підприємствах, що підтримують програму розвитку електричного транспорту (Росеть, Мосенерго ітд) та на АЗС. Комерційні станції встановлені неподалік ЖК і бізнес-центрів. Більшість електричних зарядних станцій поки що зосереджена всередині Третього транспортного кільця, у спальних районах і поруч із великими шосе кількість розеток для зарядки набагато менша.
В інших російських регіонах кількість заряднихстанцією поки що обмежено. Наприклад, у Санкт-Петербурзі обладнано 53 станції, в Новосибірську - 32, в Іжевську - 35. Усього по Росії їх налічується близько 250.
Крім обмежень щодо доступності заряднихстанцій для електромобілів існує проблема з поширенням сервісів, що спеціалізуються на їхньому ремонті. У Росії її нині власники електромобілів звертаються або клубні послуги, або приватні майстерні, кількість яких, порівняно зі звичними сервісами, обмежено.
Досвід інших країн показує, що для розвиткуринку електромобілів найбільш ефективні економічні стимули та заборонні заходи. Зокрема, в Євросоюзі планується зменшити кількість викидів СО₂ від транспорту до 66 г СО₂ на кілометр пробігу до 2030 року. Це неможливо без електромобілів, і саме ця обставина стимулює розвиток сегмента. А в Норвегії, де найбільша частка електричного транспорту на душу населення, діють численні податкові пільги для тих, хто купує електромобіль, а не машину з двигуном внутрішнього згоряння.
У Росії із загостренням суспільної дискусіїнавколо вуглецевого податку очікується поступового руху у той самий бік. Однак для розвитку ринку електромобілів потрібна політична воля та інфраструктурні перетворення. Без державної підтримки процес триватиме повільно.
У серпні в Росії була представлена програмадержпідтримки електромобілів, націлена на розвиток необхідної інфраструктури. У пілотних містах (Москва, Санкт-Петербург, Севастополь, Сочі, Калінінград, Казань) планується запровадження нульового транспортного податку та безкоштовного паркінгу.
До 2024 року у Росії планується випустити щонайменше 25 000 електромобілів та обладнати понад 9 000 зарядних станцій їм, і навіть домогтися зростання ринку електрокарів до 15% до 2030 року.