Минулого місяця технологічний гігант непомітно змінив алгоритм, щоб унеможливити найважливіший компонент
«Google «відтушував» на своїх сторінках величезна кількість відомостей про вплив авіаційної галузі на клімат, - розповів доктор Дуг Парр.
Зміна, як повідомив Google у своєму публічномупосту на Github минулого місяця, було внесено після консультацій з «академічними та галузевими партнерами» технологічного гіганта. Google також повідомив, що вирішив розрахувати лише викиди вуглекислого газу від польотів, а не сукупний ефект усіх парникових газів, відомий як CO2E чи «еквіваленти вуглекислого газу», якщо говорити про клімат. Зокрема, Google вирішив тимчасово відмовитися від розрахунків, пов'язаних з інверсійними слідами - хмарами, що утворюються за літаками, які можуть дуже впливати на викиди при польоті.
У той час як вуглекислий газ становить великучастина викидів парникових газів від польотів, виключення інверсійних слідів, які утворюються після замерзання водяної пари в реактивному паливі, створюючи хмари, що залишаються в небі після польотів, є цікавим. Хмари, що створюються замерзлою реактивною парою, можуть насправді справляти тимчасовий парниковий ефект, затримуючи тепло в атмосфері.
Ефект потепління від окремих інверсійнихслідів досить короткочасний, оскільки хмари зникають протягом кількох годин. Але враховуючи, що будь-якої миті часу в небі відбуваються тисячі рейсів — тільки Федеральне авіаційне управління США щодня обробляє понад 45 000 рейсів — ці «тимчасові» хмари можуть завдати реальної шкоди.
Google каже, що обчислення інверсійногосліду для окремих польотів надто складно, і, хоча це варте того, вони хочуть розробити механізм, що дозволяє робити точніші прогнози для конкретних польотів.
«Ми твердо переконані, що в модель слідуєвключити ефекти, відмінні від викидів CO2, але не за рахунок точності оцінок окремих польотів, повідомив представник Google в електронному листі Earther. — Щоб вирішити цю проблему, ми тісно співпрацюємо з провідними вченими над дослідженням, яке незабаром буде опубліковано. Воно допоможе краще зрозуміти, як вплив інверсійних слідів варіюється в залежності від критичних факторів, таких як час доби та регіон, що, у свою чергу, допоможе нам точно відображати цю інформацію для споживачів».
Проте деякі висновки про загальневплив авіаперельотів лякають: аналіз, проведений у 2011 році, показав, що зігріваючий вплив інверсійних слідів може бути більшим, ніж вплив самого авіаційного палива. Інше дослідження передбачило, що ефект нагрівання від інверсійних слідів може потроїтися до 2050, оскільки повітряний рух продовжує зростати.
Внісши зміни до розрахунку викидів вуглецю,Google може радикально зменшити свої оцінки для деяких рейсів. BBC підрахувала, що до зміни рівняння інструмент міг показувати, що при перельоті з Сіетлу до Парижа викидається 1070 кг еквівалента вуглекислого газу (CO2-екв.) на людину; після зміни він становить лише 521 кг CO2-екв.
Нагадаємо, що коли восени минулого рокуGoogle запустив інструмент для відстеження викидів вуглецю, що дозволяє споживачам бачити окремі викиди, створювані кожним рейсом, він отримав широку увагу та похвалу як від лідерів галузі, так і вчених-кліматологів.
Читати далі:
Сонячна пляма розміром із Землю зросла в 10 разів за 2 дні: вона спрямована на нас
Це «близнюк» Землі в минулому: знайдено унікальну планету-океан недалеко від нас
Ейнштейн знову мав рацію: через півстоліття фізики довели стабільність чорних дір.