Транспорт - одна з найпопулярніших сфер застосування інтернету речей (IoT) в Росії. У 2019 році вона
У Росії драйвер розвитку інтернету речей натранспорті - Москва, де місцева влада мотивують гравців ринку Ціфровізіровать галузь. З 2012 по 2021 рік на інтелектуальну транспортну систему в місті виділили 138 млрд рублів. Слідом за столицею схожі рішення впроваджують і в регіонах. Розповідаємо, як це змінило досвід пасажирів і роботу компаній.
Що отримали пасажири
- передбачуваність
Статичні табло з розкладом маршрутів давнопішли в минуле. Тепер пасажирам набагато простіше планувати поїздки - вони стежать за рухом транспорту в реальному часі. Технології IoT також допомогли оптимізувати мережу маршрутів і розклад.
Наприклад, «МаксімаТелеком» запустила сервіс потаргінг інформування пасажирів метрополітену. Це допомогло городянам після запуску МЦК - тоді багато продовжили їздити за своїми старими маршрутами метро. Ми виділили серед них тих, у кого скоротиться час поїздки за рахунок МЦК. В середньому завдяки кільцю городяни стали економити від 9 до 16 хвилин. Ми сповістили цих пасажирів по СМС. В результаті навантаження на всі лінії метрополітену знизилася на 10-20% за рахунок того, що пасажири пересіли на МЦК і стали користуватися ним регулярно. А якщо лінію перекривають на певній ділянці або закривають для робіт, то ми інформуємо тільки пасажирів цієї лінії, використовуючи Big Data мережі Wi-Fi.
Ще один приклад: раніше у водіїв громадського транспорту Москви було фіксований розклад. Якщо вони відставали, то всіляко намагалися скоротити це відставання. За допомогою пристроїв телематики була впроваджена інша система: тепер водії повинні дотримувати інтервал між рухом автобусів і трамваїв. Це дозволило уникнути ситуації, коли за одним повним автобусом йдуть ще два порожніх.
- Безпека
За безпеку водіння на транспорті тепервідповідають не лише водії, а й системи телематики — вони за допомогою супутникових чіпів GPS/ГЛОНАСС та акселерометрів збирають статистику про керування автомобілем та його стан. Якість водіння перевізники контролюють за допомогою відеокамер.
На основі даних за якістю водіння формуєтьсярейтинг водіїв, який допомагає при розборі скарг пасажира і мотивації персоналу. До того ж архів відеоданих дозволяє розслідувати інциденти. А в реальному часі - управляти дорожнім рухом: ситуаційний центр ЦОДД Москви - найбільший в Європі - щохвилини отримує інформацію від більш як 40 000 світлофорів 3 700 детекторів і 2 000 систем фото- і відеофіксації.
- Безкоштовна зв'язок
Безкоштовний Wi-Fi змінив підхід до розваги таінформування пасажирів. Стало зрозуміло, що замість обмеженого набору контенту в медіасистемах краще надати доступ до Інтернету. Наприклад, коли авіаперевізник опитував пасажирів, яку систему розваг на борту вважають успішною, у ньому переміг власник для планшета.
Наявність у транспортного засобу постійногоканалу зв'язку дозволило уникнути паперових табличок, на заміну їм прийшли цифрові системи інформування з віддаленим керуванням. Вони допомагають оперативно сповіщати пасажирів про будь-які зміни в маршруті або НС. Ще на них з'явилася інформація про пересадочних вузлах - це допомагає пасажирам орієнтуватися і вибирати найзручніший шлях.
Як перевізники стали ефективніше
- Ремонт і обслуговування
IoT-пристрої допомагають створити цифрових«Двійників» автобусів, трамваїв, вагонів метро та іншого транспорту. Це моделі, в які включається інформація про всі механізми, їх технічний стан і терміни ремонтів. Дані постійно оновлюються. Система дозволить перейти від планового ремонту ТЗ «за розкладом» до ремонту за потребою: так вийде заощадити на запчастинах і знизити кількість аварій.
Схожий тренд спостерігається у цифровізаціїстаціонарної інфраструктури. Один із проектів називається «цифрове депо» — це оцифрування бізнес-процесів обслуговування локомотивів та інвентаризація запчастин за допомогою RFID-міток та QR-кодів.
Ті ж технології допомагають створити цифрові«Двійники» депо. Вони забезпечують ідентифікацію та моніторинг переміщення всіх фізичних об'єктів за допомогою RFID-міток або QR-кодів на запчастинах і агрегатах, об'єднуючи їх в систему. Ctrl2go в рамках «цифрового депо» вимірює ступінь зносу гальмівних колодок за допомогою ІІ. Це зменшує помилки і дозволяє використовувати запчастини ефективніше.
Ctrl2go також використовує штучний інтелектдля автоматичного розпізнавання номерів та позиціонування локомотивів, що дозволяє точно визначати час знаходження на ремонтної позиції. Технології також дають можливість передбачити знос колісних пар і завчасно підготуватися до їх обточування або заміні. Окрема система предиктивної аналітики на основі даних з локомотива надає інформацію про несправності задовго до заїзду депо. Системи «цифрового депо» економлять час обслуговування, виключають людський фактор з технологічних операцій, підвищують якість ремонту і знижують його собівартість.
- Допомога персоналу і контроль ефективності
Інтернет речей допомагає у плануванні роботиперсоналу. У рамках пілотного проекту московські автобуси обладнають системами боротьби з безквитками. Вони складаються з датчиків підрахунку пасажирів, які розпізнають людей, що входять і виходять в автобус, і вважають різницю між ними — якщо кількість тих, хто оплатив проїзд менше, ніж кількість людей в автобусі, на цей маршрут відправлять контролера.
Ще за допомогою IoT-пристроїв легше стежити заремонтом. Перевізники бачать: чи замінили робочі потрібні запчастини, чи виконали необхідний обсяг роботи та чи вклалися у відведений час. Якщо щось не вдалося, то можна зрозуміти, що спричинило відхилення.
Крім того, IoT-пристрої підвищують прозорість експлуатації транспортних засобів: видно, чи вони їздять запланованими маршрутами і чи немає неконтрольованих зливів палива.
- контроль вантажоперевезень
IoT допомагає не тільки на громадському транспорті.Датчики дають можливість контролювати зберігання і перевезення вантажів, особливо швидкопсувних. Зараз близько 5% заморожених продуктів псуються через несправність холодильних установок. Пристрої, які відстежують клімат, температуру, вологість, тиск і інші параметри, допомагають запобігти списання товарів. У разі доставки виконавці і замовники можуть стежити за вантажем та його станом онлайн. Завдяки інтернету речей поступово відходить у минуле ситуація, коли вантаж пропадає на час доставки, а потім оголошується в поганому стані.
Бар'єри: інертність перевізників і відсутність стандартів
Індустрія транспорту жорстко регламентована,тому нові технології запроваджувати складно. До того ж, перевізники часто не готові до масштабної цифровізації: у них негнучкі процеси, недостатньо розвинена інфраструктура, а у персоналу немає бажання підлаштовуватися під зміни. Важливо, щоб перевізники та виробники розуміли, як саме підвищують їхню ефективність технології IoT. Поки що до цього розуміння прийшли не всі. Очікується, що на це вплине програма Цифрова економіка, яка стимулює компанії використовувати цифрові платформи та IoT.
Ще один обмежуючий фактор - термінипроектування високотехнологічних систем для транспорту. Ті склади, які створюються зараз, з'являться в масовому виробництві тільки через два роки. Їх використання вимагає розвиненої інфраструктури, на яку перевізники повинні виділити гроші - не тільки на те, щоб побудувати її, але і на навчання персоналу.
Крім того, транспортна галузь специфічна.У кожного перевізника є свій багаж з бізнес-процесів та інфраструктури - їх доводиться враховувати при впровадженні нових рішень. До того ж в кожному регіоні свої особливості: десь одна комбінація приватних і державних перевізників, а десь інша. В одних регіонах організацією перевезень займається одна або дві компанії, а в інших - одні компанії відповідають за автопарк, інші за маршрути, треті за ремонт. Тому системи цифрового транспорту доводиться допрацьовувати під конкретних замовників.
Над розробкою і впровадженням цих систем працюютьдесятки компаній, потенціал у галузі IoT величезний. При цьому 65% виробників обладнання для інтернету речей, за даними РОСТЕХ, використовують російські комплектуючі.
Оплата по особі, вагон-ресторан у додатку та інші сервіси майбутнього
У найближчі 5–10 років змін буде ще більше.По-перше, близький перехід із безконтактних платежів на оплату за допомогою біометрії. Це означає, що коли пасажир зайде у транспорт, система розпізнає його обличчя та спише оплату з картки.
По-друге, власні пристрої користувачівстануть важливою ланкою в цифровий екосистемі транспорту. Інфраструктурою поїздів можна буде керувати за телефону: наприклад, заблокувати двері купе в поїзді, поміняти освітлення і клімат, замовити харчування. Такий тренд вплине на виробників: вони будуть проектувати модульну технологічну платформу, якою пасажири зможуть управляти (тоді як зараз в пріоритеті «залізна» складова, а вже на останній стадії додаються технологічні системи).
По-третє, машини стануть постійновзаємодіяти один з одним. З'явиться мережу з транспортних засобів, усередині якої вони будуть сповіщати про стан доріг, пробках, аваріях та інших факторах. Це допоможе поширити безпілотні автомобілі - насамперед у вантажоперевезеннях, а потім і в пасажирських.
IoT-технології приведуть до того, що змінятьсябізнес-моделі всіх учасників ринку. Наприклад, коли цифрові «двійники» досягнуто більшого прогресу, істотно скоротиться склад запчастин і зміниться сама схема закупівлі - їх стануть замовляти строго під потреби конкретного транспортного засобу. А страхові компанії остаточно перейдуть на індивідуальний розрахунок страховки - в залежності від стилю водіння і стану транспортного засобу.
Читайте також:
Подивіться на величезну «стіну» з сотні тисяч галактик позаду Чумацького шляху
Комета NEOWISE видно в Росії. Де її побачити, куди дивитися і як зробити фото
Як Т-клітини сформували новий імунітет проти COVID-19 і змінили статистику