Майже у всіх країнах є проблема останньої милі — поїздки на короткі відстані. Це шлях від дому до
У дорожньому трафіку мегаполісів у коштівМікромобільності є велика перевага: в годину пік самокат доїде до метро набагато швидше, ніж автобус. Що стосується невеликих міст, там шерінг дозволяє доїхати в місця, куди не ходить міський транспорт, і заразом заощадити на таксі.
Багато в чому велосипеди та самокати можуть замінитисобою власний автомобіль: за даними McKinsey, близько 60% автомобільних поїздок у світі відбуваються на відстань менше 8 км. Такі дистанції зручно долати на засобах шерингу: з ними можна вибрати короткіший маршрут і уникнути пробок. А для міст ця тенденція дуже сприятлива щодо екологічної обстановки.
Від Австралії до Росії.
Тренд на мікромобільність підхопили вжебезліч країн у різних регіонах світу: зокрема, Австралія, Корея, Індія та ОАЕ. У Китаї електросамокати без сидіння заборонені, але проблема останньої милі вирішується за допомогою велосипедів, електровелосипедів та скутерів.
У Європі є країни, де влада чинить опірпоширення кік- та велошерингу: наприклад, Іспанія чи Італія — але, незважаючи на це, тенденція в регіоні активно розвивається. Особливо популярні засоби мікромобільності у Фінляндії, де вони використовуються навіть узимку. Це виняткова ситуація, оскільки в холодну пору року вулиці стають надто слизькими для велосипедів та самокатів. Але у Фінляндії, насамперед, у Гельсінкі, дороги постійно чистяться та підтоплюються, тому безпечні для поїздок.
Засоби мікромобільності є в Північній та ПівденнійАмериці - Канаді, Мексиці та США. У Південній Америці, щоправда, є перешкоди: серйозну конкуренцію велосипедам і самокатам становить дуже дешеве таксі. Нарешті, високий попит на шеринг і в Росії: згідно з дослідженням PwC і ВЕБ.РФ, 13% жителів міст Росії (крім Москви та Санкт-Петербурга) воліли б добиратися до роботи або навчання на велосипедах чи самокатах. Нині це роблять лише 4%.
Теоретично засоби мікромобільності можутьвикористовуватися скрізь, де є люди та дороги. Але насправді нерідко спрацьовують бар'єри — наприклад, заборони з боку адміністрації чи низька платоспроможність населення. Крім того, самі засоби шерінгу не завжди необхідні. Так, в Індонезії у самокатів і велосипедів як у транспорту немає шансів, оскільки вони програють скутерам — швидшому та зручнішому засобу пересування. Громадський транспорт є далеко не на всіх островах, тому проблема «останньої милі» на них просто не стоїть — вся поїздка долається одним засобом пересування. Крім того, у країні велика проблема із тротуарами: у багатьох місцях їх просто немає, а самі дороги перевантажені машинами та байками.
Крім того, засоби мікромобільності не такактуальні у приватному секторі. Щоб покрити територію з низькою густотою населення, самокат потрібно ставити чи не біля кожного будинку. Наприклад, найбільші сервіси кікшерингу намагаються розміщувати паркування так, щоб вони завжди були в доступності 200 метрів. У Москві така парковка охопить кілька висоток і ще кілька будинків нижче, тобто самокати будуть потенційно потрібні у декількох сотень людей. Якщо поставити самокат у приватний сектор у США, ним зможуть користуватися жителі приблизно чотирьох будинків — лише кілька сімей.
Технології контролю
Для перетворення засобів мікромобільності наміський транспорт потрібна не тільки згода адміністрації, а й технологічна база. Щоб можна було знайти найближче паркування, розблокувати та заблокувати самокат або велосипед, вони повинні бути пов'язані з платформою управління. На зорі розвитку галузі багато компаній використовували для цього Bluetooth, але зараз більшість сервісів працюють за допомогою IoT-модулів (Internet of Things) — зокрема так робимо ми. IoT модулі можуть бути різними: від простих, які вміють транслювати позицію пристрою та розблокувати самокат до просунутих з безліччю датчиків, контролем швидкості, комп'ютерним зором і так далі. Головна перевага модуля в тому, що за допомогою нього самокат може передавати платформі управління дані про поїздку та самостійно приймати рішення для більшої безпеки подорожей.
Ще один важливий захід безпеки.автоматичне скидання швидкості при попаданні водія у певні зони: парки, площі, набережні, де буває багато пішоходів. Так, наприклад, працюють самокати кікшерингової компанії Bolt та всі найбільші російські сервіси. Ми додали до цих зон автоматичне розклад, щоб швидкість не знижувалася в той час, коли немає сильного трафіку.
Але насправді щільність людинопотоку незавжди залежить від часу доби. Тому зараз ми працюємо над модулем комп'ютерного зору, який розпізнаватиме, чи перебуває людина у натовпі чи на вільній вулиці. Таким чином, обмеження швидкості спрацьовуватиме не за розкладом, а при необхідності. Крім цього, комп'ютерний зір зможе розпізнавати перешкоди на дорозі та зміну дорожнього покриття та заздалегідь попереджати про це.
У тестуванні дорожнього покриття далекопросунулась американська компанія Lime, яка навчилася визначати, де їде самокат: тротуаром або дорогою. Для цього використовуються акселерометри та датчики, інформація від яких обробляється штучним інтелектом. Технологію компанія розробила після скарг пішоходів на високу швидкість самокатів. Тепер, якщо людина проїхала понад 50% шляху тротуарами, система відправить йому попередження.
Попереду планети всієї
Важливу роль розвитку сервісів мікромобільностівідіграють великі дані. IoT-модуль передає в систему безліч інформації про поїздки, на основі яких можна будувати теплові карти трафіку, вирішувати, де встановлювати паркування, розпізнавати звички клієнтів, вибудовувати маршрути. Наприклад, система маршрутизації може уникати підземних переходів, оскільки самокат складніше спустити і підняти сходами, ніж велосипед.
В цілому збір та аналіз даних для транспортнихзасобів - один із стовпів концепції V2X (Vehicle-to-Everything). Концепція передбачає, що транспортний засіб може обмінюватися інформацією з іншими учасниками дорожнього руху та об'єктами дорожньої інфраструктури, щоб ухвалювати самостійні рішення.
В автомобільному транспорті до реалізації цієїідеї ще далеко, але у випадку з самокатами та велосипедами все набагато простіше. За допомогою Bluetooth і Wi-Fi, за наявності відповідного протоколу, самокати можуть обмінюватися інформацією один з одним. Складніше отримувати дані від автомобілів та дорожньої інфраструктури – але частково це питання можна вирішити за допомогою комп'ютерного зору та нейронних мереж.
Автопілот для ховерборду
У плані технологій засоби мікромобільності вжесильно випереджають автомобілі. Зокрема, до них вже додано елементи автономності. Хорошим прикладом є обмеження швидкості транспортних пристроїв, яке тестує Ford. На електросамокатах ця технологія з'явилася ще торік і довела свою ефективність. Можна сказати, що вело- та кікшеринги багато в чому прокладають шлях для решти транспорту.
Здавалося б, наступний крок у розвиткуавтономності - створення функції автопілота, коли алгоритми самостійно управлятимуть транспортними засобами. Але якщо говорити про самокат, поки що людина повинна сама ним управляти, щоб зберігати рівновагу. Тому для реалізації автопілота потрібно буде якось вирішити проблему стійкості, наприклад, замінити два колеса на три. Такий триколісний самокат вже є в американському сервісі кікшерингу Spin, але його ідея - не автопілот, а "доставка" самокату до клієнта.
У цілому нині автономне управління коштамимікромобільності набагато реальніше, ніж на автомобілях — насамперед через їхню безпеку. Якщо в машині автопілот неминуче стикатиметься з етичними дилемами (знаменитий приклад про вибір між загибеллю пішоходів та пасажирів), то самокат і велосипед не несуть таких високих ризиків. У них суттєво менша вага, нижча швидкість — а якщо подивитися статистику, більшість ДТП трапляються саме з приватними засобами пересування.
Якщо спробувати бути візіонерами, мікромобільнийтранспорт, що закриває питання останньої милі, в найближчому майбутньому не втратить своєї актуальності. І навіть коли можливості розвитку електросамокатів та електровелосипедів будуть вичерпані, їм на зміну прийдуть ховерборди з «Назад у майбутнє», монокола, що літають, або щось інше.
Читати далі:
Незабаром на Землю обрушиться магнітна буря
Названо головну небезпеку місячної місії «Артеміда»
Розкрито істинне значення муміфікації: весь цей час вчені помилялися