Людство робить автомобілі з кінця ХІХ століття. Тоді це було «новою індустрією», яка принесла в наш світ такі
І ось ця махина, що охоплює десятки, якщоне сотні мільйонів людей по всьому світу, сто років летіли на всіх парах. Кількість автомобілів після Другої Світової війни зросла в 17 разів, а центри виробництва, якими спочатку були майже виключно США і Західна Європа, поширилися на всі континенти.
Але схоже, що імпульс революції Форда почавзгасати, зіткнувшись із чимось принципово новим. Автопром за останні 30 років лише частково зміг адаптуватися до процесу цифровізації економіки, так і залишившись одним із найпотужніших бастіонів індустріального суспільства.
Немає революції кінця?
Сучасна людина звикла користуватисяінтернетом. Спочатку зі стаціонарного комп'ютера, а потім і зі смартфона. На роботі чи вдома він залишається на зв'язку. Він може контролювати речі навколо себе, автоматизувати процеси і навіть почав звикати до «нематеріального капіталізму», сплачуючи гроші за віртуальні блага і послуги - будь то фільм, додаток або якісь додаткові можливості в комп'ютерній грі. Навіть консервативні держінститути в багатьох країнах стали розвивати онлайн-сервіси.
А що авто?Більшість успішної орієнтованої на споживача цифровізації прийшла в них через смартфони, які, незважаючи на можливість користуватися навігацією через встановлений в автомобіль екран або слухати подкасти за допомогою штатної аудіосистеми, залишаються зовнішніми пристроями.
Споживачі хочуть, щоб їх автомобілізабезпечували той же рівень цифрових функцій та можливостей, до яких вони звикли у своїх електронних пристроях. Чи можуть це забезпечити автовиробники? Самостійно – ні, а на роль пересічних постачальників великі ІТ-компанії не погодяться. Тут і є відправна точка, у якій починається стадія непередбачуваного розвитку.
Багато царів на горі
Автовиробники завжди прагнули залишатися навершині виробничих ланцюжків. Всі сервіси, всі поставки запчастин — все це має максимально контролюватись та приносити прибуток. Зараз це поступово відходить у минуле. Щоб надавати сучасні сервіси, виробникам ПЗ та відповідного заліза потрібен доступ до систем автомобілів - і їм його доведеться дати.
Крім того, автовиробникам доведеться всебільше послуг отримувати від зовнішніх постачальників, а значить, ділитися з ними прибутком. Це дозволить компаніям швидко реагувати на тенденції, технічні розробки і зміни в поведінці клієнтів. Цифрова трансформація автомобільної екосистеми вже дозволила ряду нетрадиційних технологічних компаній вклинитися в різні етапи ланцюжка створення доданої вартості. Це зростаюча проблема для бізнес-моделей виробників оригінального устаткування (OEM). «Пиріг» виручки доведеться різати на більшу кількість шматків. Це ставить логічне запитання: як скоротити витрати і генерувати більше прибутку? Рішенням частково є сама цифровизация. Ось деякі з моделей, які вона пропонує.
Післяпродажне обслуговування
Поки що основний ефект цифровізація надаєпісляпродажне обслуговування. Це те, що вже працює сьогодні на основі даних, які збирають зовнішні телематичні пристрої. Вони ведуть моніторинг важливих систем автомобіля та визначають потребу проведення ТО чи ремонту, що дає додаткові можливості щодо залучення клієнта на СТОА офіційного дилера.
Предиктивне аналітика на основі данихтелематики дає можливість власникам автомобілів, як легкових, так і вантажних, економити на ремонті і технічному обслуговуванні. Системи предиктивної аналітики (наприклад, рішення від Verizon Connect) повідомляють про проблеми на ранньому етапі, не допускаючи серйозних збоїв в роботі критично важливих елементів і систем.
Вчасно отримуючи дані, стимулюючи автолюбителя знижками та акціями, автодилер отримує значно кращу повертаність клієнтів.
Google на колесах
Автомобільна промисловість генерує інформації чи не більше, ніж будь-яка інша галузь у світі. Чи варто говорити, наскільки це дорого коштує у час Big Data.
Автоконцерни у партнерстві з ІТ-компаніями можутьзбирати інформацію про машини та про водіїв. Перша дозволить краще, швидше та дешевше їх виробляти та економити гроші на відгуках та гарантійному обслуговуванні. На основі таких даних можна буде дуже точно моделювати та передбачати поломки, пропонуючи профілактичний ремонт. Ефект можна порівняти хіба що з тим, що колись справило на автопром використання планового техобслуговування.
Дані про водіїв - це ще цікавішийджерело прибутку. На чому заробляють провідні технологічні компанії – Google, Facebook тощо? Насамперед на тому, що вони збирають інформацію про користувачів, допомагають їм швидше та ефективніше шукати потрібні їм товари та послуги, а принагідно надають можливість виробникам та постачальникам цих товарів та послуг просувати їх у своїй екосистемі. Автомобіль у цьому сенсі той же Google, але знає про свого користувача чи не більше, а головне, значно сильніше прив'язаний до матеріального світу, поширюючи свій вплив на сфери, куди умовний Google має обмежений доступ.
Вивчаючи поведінку водіїв, можна пропонувати йомуне тільки маршрути для об'їзду пробок, а й напрямки для подорожей, відвідування цікавих місць, магазинів, ресторанів, заправок та до нескінченності. Це працює приблизно так, як музичні сервіси, які пропонують користувачам послухати нові треки, відібрані на основі вивчення їх переваг.
Короткий цикл використання
Існують передумови до того, що, ставшиплатформою для сервісів, автомобіль стане швидше втрачати актуальність не через фізичне зношування деталей, а через моральне старіння. Як це сьогодні відбувається зі смартфонами.
Середній життєвий цикл автомобіля буде пов'язаний зісереднім життєвим циклом низки споживчих технологій. Це може скоротити період актуальності моделей із нинішніх п'яти років до 12. Але хто зможе купувати новий автомобіль так часто? Це призведе до того, що модель споживання зміститься від покупки до довгострокової оренди або автошерингу. Автомобіль у цьому випадку стане досить дорогим об'єктом оренди, в прозорості використання якого будуть зацікавлені всі сторони, що залучені в угоду, — лізингодавець, страховик і споживач. Єдиний відомий спосіб організувати таку прозорість без зайвих збитків це телематика.
Перспективи телематики
Один із елементів описаної вище моделіспоживання вже використовується сьогодні - це послуги розумного страхування. На Заході вони стали нормою. Існує маса компаній, які відстежують параметри керування автомобілем, щоб оцінювати свої ризики при роботі з клієнтами, яким без телематики просто неможливо було б продати страховку через її високу вартість. Наприклад, це молоді водії, за якими ще немає страхової історії. Якщо такий водій встановлює систему телематики, яка контролює дотримання ним умов договору, він зможе отримати значно нижчу вартість страховки порівняно з тією, яку дають традиційні методики оцінки ризиків.
У Росії проникнення розумної страховки поки нижче,але технологічно підходи і рішення російських компаній в цій галузі практично не поступаються тим, що пропонують наші західні колеги. Ми вже багато років розвиваємо універсальну телематическую платформу і разом з найбільшими страховими компаніями, автовиробниками та автодилерами створюємо навколо неї екосистему, в якій з'являється все більше сервісів і можливостей для наших клієнтів: від цілодобового моніторингу стану автомобіля та захисту від угону до аналізу експлуатаційних параметрів, контролю витрат і оцінки безпеки водіння. Зараз у нас вже більше 15 тис. Підключених автомобілів в Росії і за кордоном, і їх кількість продовжує зростати.
Зараз основним драйвером зростання є інтересклієнтів до охоронних функцій та розумного страхування, тобто з їхнього боку – можливості отримувати знижку при покупці полісу КАСКО. Для корпоративних клієнтів основний стимул запровадження телематики – оптимізація бізнесу за рахунок покращення контролю за роботою автопарку, зниження витрат на обслуговування автомобілів, виключення простою та контроль за безпечною поведінкою на дорозі своїх водіїв. Дилери та автовиробники останнім часом все більше уваги приділяють повертанню клієнтів на СТОА та збору даних про роботу різних вузлів автомобілів.
Те, що відбувається в індустрії говорить на користь того,що найближчим часом нас очікує помітне зростання кількості підключених автомобілів, в тому числі в нашій країні. Це зростання буде відбуватися в міру поповнення побудованих навколо автомобіля екосистем новими сервісами і стане одним з найбільш помітних для рядового автолюбителя ознак цифрової революції, яку переживає автопром.
Читайте також:
На індонезійська будинок впав метеорит. Його господар став мільйонером
Нейрони в мозку людини і мережу галактик виявилися схожі
Через рух плит дно Тихого океану зараз знаходиться глибоко під Китаєм