Особливості пересування на автомобілях по материку
- Маршрут повинен проходити через точки дозаправки та
ремонт позашляховиків.Місткість траків велика, в тому числі і для запасів пального, але чим більше навантаження на машину, тим вища ймовірність поломки. Також низькі температури роблять сталь, з якої зроблено автомобіль, більш крихкою.
- Розмір автомобільного каравану - мінімум дві машини і два супроводжуючі гіда-механіка.
- На одній машині можуть їхати максимум три особи, включаючи водія, оскільки на задньому сидінні має бути достатньо місця для обладнання.
- Середня швидкість при пересуванні Антарктидою становить близько 20 км/год, а в погану погоду може бути і 6-8 км/год.
- Поїздка може здійснюватися лише вивченими маршрутами.
- Сісти за кермо позашляховика самостійно можна лише за наявності підготовки та за погодженням з гідами.
- Пейзаж на континенті практично не змінюється, тому потрібно бути готовим до одноманітної картини за вікном.
Дослідницька команда "Антропогеоса"вирушила в експедицію Антарктидою в сезоні 2019/2020 року і для переміщень обрала модифіковані Toyota Hilux. Спочатку ці автомобілі створили для складних ландшафтів Ісландії, потім випробували у Гренландії, на Північному та Південному полюсах.
Експедицію супроводжував Хлінур Сігурдссон - гід,водій та механік. Він більше 20 років конструює та модифікує автомобілі, а останні чотири роки розробляє охолоджувальні системи та періодично їздить до Антарктиди як запрошений гід-механік.
«Перед тим, як їхати новою дорогою, миуважно вивчаємо супутникові знімки, дані радара, спостерігаємо, як сніг сповзає з гір. Потім їдемо дорогою і скануємо зону, щоб знайти кращий шлях між тріщинами, і це визначити непросто, — поділився Хлінур Сігурдссон. — По багатьох місцях машина може легко проїхати, а от сильно навантажені сани вже немає. Навіть людина там не пройде. Але й машиною ми їдемо дуже повільно, 6–8 км/год і дивимося на дані сканера. Якщо в цій зоні потрібно вийти, то обов'язково прив'язуватись страховкою до автомобіля, але краще без необхідності машину не залишати».
«По багатьох місцях машина може легко проїхати, а от сильно навантажені сани вже немає»
Основні технічні модифікації автомобілів
Звичайні автомобілі на материку не витримуютьсуворого клімату, тому техніку спеціально готують до низьких температур та екстремальних умов пересування білою пустелею. Для цього можуть використовуватись такі модифікації:
- Спеціальний бак – наприклад, у шестиколісній машині він вміщує 650 літрів.
- У автомобілів великі колеса та шини з регульованим тиском. Для м'якого снігу тиск знижується, для щільного збільшується.
- Змінюється корпус для перерозподілу ваги.Наприклад, в моделях 6-6 це не так важливо, але в моделях 4-4 кузов не повинен бути важче переда. Центр гравітації розташовується низько, і це одна з найдорожчих модифікацій. Для її реалізації розбирають раму, зміцнюють підвіску та переробляється корпус, що звільняє місце для великих коліс.
- У позашляховиків є пом'якшувачі для палива та фільтри, які мають бути легко доступні водію.
- Усі машини на материку їздять авіаційним паливом JET A1.
- За таких низьких температур не варто рухати дроти, тому в машинах вони закріплюються, при цьому використовуються матеріали, стійкі до низьких температур.
- Позашляховики оснащені захисними рамами, до яких можна прикріпити лебідки або радари для сканування поверхні. З їхньою ж допомогою можна підштовхнути машину, що застрягла.
На період антарктичної зими машини накривають іпоміщають на спеціальну конструкцію, щоб шини не торкалися льоду, акумулятор розряджають. З початком сезону техніку відкопують з-під снігу і приводять у робочий стан — це дешевше, ніж привозити на континент нові автомобілі. В умовах Антарктиди при належному догляді та заміні деталей техніка служить довго. Плюсом є те, що через сухий клімат тут не утворюється іржа, тому машини, які привезли сюди багато років тому, можуть виглядати як нові, незважаючи на екстремальну зимівлю.
Які наземні транспортні засоби можна зустріти на материку?
Позашляховики
Основний постачальник позашляховиків на Антарктиду- Компанія Arctic Trucks. Її заснували 1990 року в Ісландії, де в умовах суворого клімату жителі хотіли пристосувати автомобілі для їзди бездоріжжям. Команда Arctic Trucks стала модифікувати їх, щоб покращити характеристики на пересіченій місцевості та суворому кліматі.
«У середині 80-х ми зрозуміли, що якщо у великихколесах спустити тиск, то можна їхати снігом. Але якщо на такі колеса поставити звичайну машину, то вона стає надто високою та крихкою, – розповів Еміль Гріммсон, творець та генеральний директор компанії Arctic Trucks. — Я тоді працював у компанії Toyota, і ми почали шукати рішення. Ще важливо, щоб і через 10 років машинам був доступний сервіс та деталі на заміну».
Перед відправкою на материк позашляховикитестували на ісландських льодовиках під наглядом шведських учених, після чого їх відправили до Антарктиди. Загалом модифікація для антарктичних автомобілів близька до тієї, що компанія робить для рятувальних машин в Ісландії, проте на батьківщині вони не використовують фільтри для палива та не ставлять рами.
«Автомобіль 6х6 може нести понад 2 тонни ваги(наприклад, палива), це потрібно в далеких експедиціях у місця, де паливних депо немає. Завдяки цьому ми можемо здійснювати автономні пробіги за кілька тисяч кілометрів — найдовший був у районі 3 200 км», — пояснює Еміль Грімссон.
Позашляховики компанії Arctic Trucks активновикористовуються для переміщення туристів, вибудовування складних маршрутів, доставки обладнання та палива для наукових та туристичних експедицій та закладання нових доріг та злітно-посадкових смуг. У 2010 році два експедиційні автомобілі Arctic Trucks AT44 встановили світовий рекорд Гіннеса з найшвидшої наземної подорожі до Південного полюса, подолавши 2 308 км високогірного плато Антарктиди — від станції Новолазаревська до Південного полюса за 4-5 днів.
«Основний постачальник позашляховиків на Антарктиду — компанія Arctic Trucks»
Пожежні машини
Окрім позашляховиків, на материк завозять пожежникимашини від шведського виробника Scania. Спецтехніка компанії тестується в Норвегії, а потім вирушає до Антарктиди, де обслуговує злітні смуги, поліруючи поверхню та заливаючи тріщини водою. Вантажівки адаптовані до низьких температур та оснащені модифікаціями - дизельним обігрівачем, він запобігає замерзанню водометної гармати. Машина має зимові шини SnowCross з шипами, водяний бак з об'ємом 5 600 л і бак для піни на 400 л. На період з лютого по листопад із пожежних машин зливають рідину, щоб запобігти збиткам від льоду.
Крім позашляховиків, на материк завозять пожежні машини від шведського виробника Scania.
Трактори
Для буксирування вантажних саней та іншоготранспорту, розпізнавання тріщин на льоду часто використовуються трактори. Спочатку це була сільськогосподарська техніка, але завдяки спеціальним пристосуванням вона стала придатною для холодних температур. Гусениці антарктичних тракторів мають зубчасті ґрунтозачепи, вони забезпечують додаткове зчеплення з льодом. Також є отвори для вставки шипів, якщо потрібна велика надійність.
Трактори мають спеціальні підйомні вухана гусеничній рамі вони полегшують зчіпку, підйом на борт і вивантаження. Ще в техніці є георадарна система, яка надає графічне зображення, точну глибину і ширину тріщини, що насувається.
Американська компанія Massey Ferguson виробляєтрактори майже сто років. Вперше їх використовували в Антарктиді 1954 року австралійською командою, яка створила першу постійну базу на континенті. У Норвегії цей транспорт переобладнали для використання у снігу.
Тут також можна зустріти техніку компаніїCaterpillar, яка вже здійснила велику кількість агрегатів, що працюють при температурах до -40 °C. Спільно з компанією Finning вона модернізувала два гусеничні трактори Cat D6N, щоб вони могли працювати при температурах нижче –70 °C. Серед додаткових модифікацій:
- ізольований навіс із вбудованим аварійним люком та системою доступу;
- повна система центрального опалення для двигунів та всіх рідин;
- комплексний пакет ізоляції;
- пакет повітряного потоку системи охолодження;
- лебідка та буксирувальний пристрій для буксирування камбузів;
- комбіноване кріплення крана.
"Конструкція снігоходів розрахована на екстремальні умови на материку"
Снігоходи
З 1980-х років снігоходи Pisten Bully успішновикористовуються в Антарктиді як буксирувальники вантажів по морському льоду, їх використовують для розчищення снігу, евакуації - оснащений електричною лебідкою, Pisten Bully звільняє автомобілі, що застрягли в снігу, і допомагає в аварійно-рятувальних ситуаціях.
Конструкція снігоходів розрахована наекстремальні умови на континенті. У техніці є георадари, які шукають тріщини, широкі гусениці, жолоби транспорту в передній частині і гідравлічні крани з радіокеруванням (регульований кут повороту до 415°, при цьому його можна висунути на висоту 14,2 м). Така техніка може виконувати всі завдання з підйому та навантаження, встановлення станцій постачання, навантаження та розвантаження контейнерів.
Снігохід часто прокладає шлях іншимтранспортним засобам очисним лезом та повітродувкою. Він ущільнює та вирівнює ділянки, щоб їх можна було використовувати як злітно-посадкові смуги для літаків.
Антарктида диктує екстремальні умови, безобладнаних машин у білій пустелі неможливо працювати та пересуватися на тривалі відстані. Антарктиду відкрили 200 років тому, і лише порівняно недавно вдалося створити техніку, яка з найменшими зусиллями може працювати у такому кліматі, обслуговувати наукові станції та туристів.
Читати далі:
Стало відомо, який чай руйнує білок у мозку
Планетологи знайшли ознаки життя на супутнику Сатурна
Подивіться на перші фото Марса, які зробив «Вебб»: вони буквально засліплюють