Hur många använder skotrar och hur?
Företag - från multinationella företag till lokala nystartade företag,
”Bird är grundat för att skapa renareoch en välkomnande värld ”, det är orden på webbplatsen för den elektriska skoteruthyrningstjänsten, en av världsledarna inom detta område. "Sparkcyklar minskar användningen av fordon och minskar trafiken på vägarna", säger också rapporten. "De hjälper till att minska föroreningar och förbättra luftkvaliteten."
Sparkcyklar som inte kräver dockningportar kan flyttas dörr till dörr, så att ägare kan undvika ansträngande sökningar efter parkeringsplatser medan de fortfarande kör ett utsläppsfritt fordon.
På pappret har elskotrar störst potentialkatalysator för en radikal minskning av stadstrafiken. Enligt National Institute of Statistics and Economic Research INSEE är 70 % av resorna mellan hemmet och jobbet i Frankrike 5 km eller mindre.
Elektriska skoters mikromobilitet kan stängasbehov för alla passagerare resor mindre än 8 kilometer. Förresten står detta avstånd för 50 till 60% av resor med bil eller kollektivtrafik i Kina, Europeiska unionen och USA. Detta är den slutsats som experter från konsultföretaget McKinsey nådde i sin nya rapport. Det fokuserar på elektriska skotrar som en miljöersättning för konventionella bilar.
Enligt National Association of Urban Transportation Authorities fanns det mer än 40 miljoner åkattraktioner på delade skotrar i USA redan 2018.
Lime, en stor aktör på den elektriska skotermarknaden,finansieras av Uber och moderbolaget Alphabet, fann att ungefär en av tre resor i 26 städer runt om i världen ersätter körning.
I Ryssland använder alla elektriska skotrarfler människor. Det finns parkeringsplatser inte bara i Moskva och St Petersburg, utan även i andra regioner. I likhet med Uber har taxibeställningsappen Citymobil lagt till uthyrning av elskoter på sina kartor.
Scooterägare får miljarder och stadsbor tycker om att hjälpa miljön med trendiga tvåhjuliga fordon. Alla vinner. Eller inte?
Vad är fel med elektriska skotrar?
Övergången till elektriska skotrar beräknas ha sparat totalt 6 220 ton koldioxidutsläpp under de senaste två åren.
Men lever elektriska skotrar upp till all denna hype?
När det gäller Lime-anspråk genomfördes en undersökning avEn 6t studiegrupp med 4500 invånare i Paris, Lyon och Marseille fann att endast 19% använde skotrar för att komma till jobbet eller skolan. Bland dem är mer än 40% besökare från andra städer.
Utan tillgång till elektriska skotrar 44% av respondenternasa att de skulle gå, 12% sa att de skulle cykla och 30% skulle använda kollektivtrafik. Bilar nämndes knappt av respondenterna. Dessutom fann undersökningen att mer än 40% av människorna använder elektriska skotrar för underhållningssyfte. Men åtminstone bidrar detta till en mer blandad användning av denna typ av transporter, säger experter. Detta kommer att rikta människors uppmärksamhet på skotrar och uppmuntra dem att överge bilar.
Förutom att det verkligen inte finns så många människoranvända tvåhjuliga fordon som ett alternativ till bilen, det finns ett annat problem. Det råder stor osäkerhet om vanliga elektriska skotrarnas livslängd. Det beror på utrustning och användning.
Och, ja, detta är en nyckelfråga, eftersom deras deadlinetjänster är en viktig del av det som avgör deras miljöpåverkan. Forskare har i flera år sagt att det bästa sättet att hjälpa planeten är att minska konsumtionen.
”Idag är det omöjligt att säga ome-skotrar är bra eller dåliga för miljön eftersom vi inte har långsiktig statistik om livscyklerna för dessa fordon, förklarar Denis Benita, transportingenjör på Ademe.
En studie från Louisville, Kentucky.visade att den genomsnittliga livslängden för en offentlig skoter är 28 dagar. Andra experter säger att de har en livslängd på cirka tre månader.
Detta räcker helt klart inte för att kalla dem miljömässigt hållbara eller åtminstone neutrala transportsätt.
Hur löses problem?
Men företag försöker göra skotrar mer pålitliga och därför mer miljövänliga.
Internationella energibyrån sägertransport står för 24% av sitt koldioxidavtryck, och en studie från North Carolina State University förra året fann att e-skotrar avger mer utsläpp per passagerarkilometer under hela sin livslängd än bussar.
Wayne Ting, VD för Lime, sa att hans företags senaste generation av e-skotrar är mycket bättre än den tidigare generationen och att deras livslängd har ökat betydligt.
”Den elektriska skoter idag tjänar dubbelt så länge somnär vi först kom till Frankrike i juni 2018, säger en talesman för Lime France till AFP. Företaget uppgav också att det återvinner all utrustning: ”varje del, fram till den sista skruven, återanvänds”, förklarar en företags talesman.
Bennett Schlenker, chef för Bird France, noterade attde hade en liknande väg. De har dock lärt sig mycket och försöker göra skotrar till ett mer miljövänligt transportsätt. Han noterade att genom att kombinera motordelar planerar företaget att förlänga deras livslängd med två år. Bird sa att företaget har åtagit sig att göra sina elektriska skoterrider koldioxidneutrala genom att minska utsläppen och sänka tillverkningskostnaderna.
Ett annat problem med elektriska skotrar är batterianvändningen.
Marknaden för elektriska skotrar och motorcyklar,vilket enligt Markets & Forskningen, som kan vara värd 14 miljarder dollar 2025, har till stor del gått över till litiumjonbatterier (Li-ion), som är lättare och håller längre än andra typer. Denna typ av batteri kan dock inte kallas problemfritt. Att använda litium är alltid en miljörisk – från brytning av metallen till giftigt avfall. Lime sa dock att det nyligen samarbetade med ett företag som kommer att återvinna 70 % av de använda skoterbatterierna.
Läs också
Hittade det påstådda riket för de försvunna hettiterna. Vad har arkeologer funnit?
Doomsday-glaciären visade sig vara farligare än forskare trodde. Vi berättar det viktigaste
Frivillig död. Vi berättar hur eutanasi-förfarandet fungerar runt om i världen