System för ansiktsigenkänning
Biometriska identifierare i tunnelbanan - en av stadsprojektets delar
I november 2019 meddelades detliknande enheter kommer att visas på ytterligare 26 tunnelbanestationer, de kommer att vara utrustade med vändställ i lobbyn på stationerna Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Lyublinsko-Dmitrievskaya och Tagansko-Krasnopresnenskaya. Enligt huvudstadens borgmästares portal är detta det första steget i att utrusta tunnelbanestationerna med vändkors med ett videoinspelningssystem.
Omutrustning av vändkors sker inom ramen förDekret från Ryska federationens regering, som reglerar kraven för att säkerställa transportsäkerhet. Det nya systemet gör att du snabbt kan reagera på nödsituationer, samt effektivt kontrollera passagerarflödet.
Dmitry Tur, Chef för utvecklingstjänsten för tunnelbanedirektoratet för informationstekniska system och kommunikationssystem
Nästan 1,4 miljarder rubel kommer att spenderas från Moskvas budgetför att utrusta tunnelbanebilar med ansiktsigenkänningskameror. Motsvarande auktion har publicerats på portalen för offentlig upphandling. Det tillkännagavs den 9 juli och skulle beräknas den 30 juli.
I januari 2020 Moskvas borgmästare Sergei Sobyanintillkännagav att den 1 september i år kommer ett fullfjädrat videoövervakningssystem med ansiktsigenkänning att fungera i tunnelbanan i Moskva. "Vi måste ta reda på möjligheterna för videoanalys, som gör det möjligt för oss att identifiera platser för brott, platser för ackumulering av migranter, plantering av droger och så vidare", sade borgmästaren under ett utökat möte i styrelsen för huvuddirektoratet för inrikesministeriet i Moskva. Enligt stadschefen kommer detta tillvägagångssätt att göra det möjligt att bestämma var de eftersökta medborgarna befinner sig på en sekund och kommer att förenkla arbetet inom inrikesministeriet avsevärt.
Men idag blev det känt att arbetetär försenade. För närvarande finns det cirka 5 tusen kameror med ansiktsigenkänningsfunktion på tunnelbanestationer; att identifiera ett ansikte i en ström av passagerare "tar några sekunder", tillade tunnelbanan. City Department of Information Technology (DIT) sa att 105 tusen "strömmar från kameror" är anslutna till stadens videoanalyssystem (totalt finns det mer än 175 tusen videokameror i huvudstaden), och brottsbekämpande myndigheter använder dem för att söka för lagöverträdare.
Betalning med biometri
Moskva började testa priser förtunnelbana med ansiktsskanning. Vi pratar om FacePay-systemet, vars del av testerna är planerade att vara slutförda den 1 oktober, rapporterade avdelningen. Men när systemet kan fungera helt är det inte specificerat.
Systemet kommer att vara aktivt inom en snar framtidutvecklas när det gäller tjänster för passagerare. I synnerhet införandet av FacePay-systemet, med dess hjälp kommer det att vara möjligt att betala för resor med en skanning av ett ansikte. Vi kontrollerar just nu det tillsammans med våra bankpartners. Vi planerar att slutföra ett av teststadierna senast den 1 oktober, och vi kommer omedelbart att berätta om interimsresultaten.
Transportdepartementets presstjänst
Dessutom noterar presstjänsten systemetvideoövervakning i tunnelbanan hjälper till att spåra trängseln i tåg. Sådan information kommer att skickas till stadens mobilapplikationer så att passagerarna kan välja de billigaste bilarna, vilket är särskilt viktigt under koronaviruspandemin.
Avdelningen sa att smarta systemCCTV testas också i andra städer runt om i världen, inklusive London och Peking. Så i London är systemet inriktat på ansiktsigenkänning, bedömning av tågstockningar samt upptäckt av främmande föremål.
Installation av CCTV-kameror med nyafunktionaliteten i Moskvas tunnelbana började i våras. Då dök sådana kameror upp, särskilt vid tunnelbanestationen Oktyabrskoye Pole. Enligt tunnelbanepresstjänsten installerades de som en del av ett pilotprojekt för videoövervakning med ett ansiktsigenkänningssystem.
GPS för beräkning av tunnlar
När platsen för byggandet av tunnelbanan redan har valts,ingenjörsundersökningar genomfördes och ett projekt förbereddes, gruvarbetare tas till jobbet, som måste beräkna hur tunneln kommer att passera under jord. Användningen av GPS (Global Positioning System), liksom användningen av elektroniska tachometrar och teodoliter (geodetiska enheter för mätning av avstånd, horisontella och vertikala vinklar) istället för optiska, förenklade kraftigt processen för att beräkna punkter under jord för specialister, längs vilka både inflygningstunnlar och projektvägar passerar, där tunnelbanetåg senare kommer att åka.
Ny teknik har också minskat avsevärtantalet anställda som krävs för att utföra gruvmätningsarbete. Enligt chefsgranskaren för St. Petersburg Metrostroy Boris Savkov var antalet granskare i sovjetiska tider cirka 350 personer, och nu har tjänsten cirka 150 specialister.
Holografiska skärmar
För första gången tanken på att använda hologram i tunnelbananuttryckt av deltagarna i hackathonet - där föreslog unga killar sina initiativ för tunnelbanans tekniska utveckling. Idén fick sin förkroppsligande tack vare våra internationella partners ansträngningar.
I den första etappen av projektet kommer hologramen att visassänd information om användbara mosmetrotjänster som nu är tillgängliga för människor. Under piloten lär vi oss stadsborna om det nya formatet för informationsvisualisering. Pilotprojektet är planerat att pågå i sex månader.
Holografiska skärmar är redan installerade iinterstationspassage "Novoslobodskaya-Mendeleevskaya" vid avfarten till "Mendeleevskaya", liksom vid stationen "Michurinsky Prospect". Denna teknik kommer att på ett diskret sätt fästa passagerarnas uppmärksamhet på riktigt viktig information.
Om experimentet lyckas kommer ett beslut att tas om att skala upp det och kommer att övervägas möjligheten att använda dessa skärmar som ett modernt reklammedium.
Nukleärt tunnelbanetåg från Rosatom
Nukleärt tunnelbanetåg från Rosatom
Idén om tåg som rör sig tack vareden kompakta kärnreaktorn som arbetar i dem har sina anhängare i olika delar av jorden. Många grupper av ingenjörer har redan utvecklat projekt för sådana fordon, men deras implementering kostar mycket pengar och kan inte betala för sig ens i den mest avlägsna framtiden.
Detta hindrar dig dock inte från att drömma.Bland annat uttalar Rosatoms inhemska struktur sin önskan att skapa ett atomtåg i framtiden. Hon presenterade 2011 på en utställning i Hannover en modell av ett sådant lok, som kan användas på landets järnvägar såväl som i tunnelbanan.
Tåg utan förare
Maskinistens yrke används fortfarande ide flesta tunnelbanor runt om i världen. Modern teknik har dock länge gjort det möjligt att automatisera tågets rörelse längs tunnelbanelinjer och dessutom befria den mänskliga faktorn, en av huvudorsakerna till olyckor.
Tekniskt helautomatiseradtågrörelsen i tunnelbanan är enklare än att skapa självkörande bilar. Risken för fel i denna process är dock mycket högre. Kanske är det därför som det inte blir så snabbt som möjligt att bli av med förare i tunnelbanesystem runt om i världen.
Det finns redan tunnelbanor där det inte finns några förarevänster alls eller varje år blir mindre och mindre. Det mest slående exemplet på detta är Dubai Metro, som öppnade 2009. Detta är det första systemet i världen där det aldrig har funnits förare alls, och troligtvis kommer det inte att finnas några.
Frånvaron av en förarhytt tillåter passagerareDubai Metro för att beundra fantastiskt vackra vyer och panoramabilder av den arabiska metropolen medan du cyklar. De ser vad som tidigare bara personen bakom ratten på tåget kunde se. Och i Dubai är detta särskilt sant - trots allt går tunnelbanelinjerna i denna stad uteslutande över marken, på överfarter. Paris tunnelbana övergav också förare. Visserligen inte i hela detta enorma transportsystem, utan bara på den yngsta, linje 14.
Interaktiva navigationsmaskiner
Vissa tunnelbanesystem i världen är såär komplexa och förvirrande att även lokala invånare ofta inte kan förstå hur man tar sig från en station till en annan avlägsen station. Naturligtvis har många tunnelbanesystem speciella informationsmaskiner installerade som gör att du delvis förstår detta.
Det finns interaktiva maskiner i New Yorks tunnelbanamed titeln On the Go! Kiosker. Dessa enheter kan inte bara hjälpa passageraren att skapa den mest bekväma och snabbaste vägen för resor mellan de önskade tunnelbanestationerna, utan också berätta om deras historia, framtidsutsikter, såväl som de områden där de befinner sig. En person lär sig om bra restauranger, museer och statliga institutioner nära den önskade stationen. Passageraren kan också söka efter specifika anläggningar och vägar till dem, vilket är mycket användbart för både turister och lokala invånare som är dåligt orienterade i en enorm metropol.
Det finns ett liknande alternativ i Moskvas tunnelbana, mitt på stationen kan du inte bara kontrollera tunnelbanekartan, utan även kontakta trafikledaren om du går vilse.
Virtuell stormarknad
Det finns ett ovanligt nätverk i den koreanska tunnelbananstormarknader, de är virtuella. Vissa människor har helt enkelt inte tid att handla, så för sin bekvämlighet placerades utställningsställen precis vid stationen. Det här är Tesco-stormarknadskedjan.
För att köpa mat behöver du baranärvaron av en smartphone och mycket minimal tid. Beställningen bildas genom att fotografera QR-koder och betalningen debiteras från mobiltelefonkontot. Valda produkter levereras på kvällen av en kurir, vid en tidpunkt som är bekväm för köparen.
Idén om virtuella underjordiska butiker utvecklades av den koreanska reklambyrån Cheil Worldwide och för den har de redan fått mediaprixen på Cannes Lions 2011-festival.
Läs också
Andromedahalan närmar sig vår galax. Vi berättar varför det är viktigt
Symtom på coronavirus hos barn. Vad du bör vara uppmärksam på?
Det visade sig att den Maya-civilisationen lämnade sina städer