Kortrullar och klockor
Första hälften av 1900-talet gav oss de första navigatörerna. Utan GPS och röst
Wrist Navigator dök upp på marknaden på 1920-taletPlus Fours Routefinder. Denna brittiska uppfinning såg ut som en klocka, men i stället för urtavlan och händerna fanns det en karta. Arbetet baserades på en mycket enkel princip: korten rullades upp, de måste rullas manuellt. En uppsättning rullar såldes komplett med en navigatör, de täckte huvudvägarna i England. Alla större korsningar var numrerade så att det skulle bli lättare för föraren att byta ut rullen om de var tvungna att rulla någonstans. Även på dessa kartor indikerades avståndet från en punkt på rutten till en annan, och i slutet var ordet "Stopp".
1930, förmodligen i Italienintroducerade den första bilnavigatorn Iter Avto. Det var nödvändigt att sätta in en rulle med en karta över terrängen i den mekaniska anordningen. Under resan rullades den automatiskt med en hastighet som är proportionell mot bilens hastighet, eftersom navigatorn var ansluten till hastighetsmätaren med en speciell kabel. Tack vare detta visade Iter Avto ganska exakt maskinens position på marken. Om föraren stängde av vägen, var det nödvändigt, som i fallet med Plus Fours Routefinder, att byta ut rullen mot kartan och hitta önskat skärningspunkt på den.
Harbinger av satellitsystem: magneter, fyr och sändare
60-70-talets bilbom lanseras förstforskningsprogram: människor försökte skapa en enhet som självständigt kan upptäcka en bil på marken, samt analysera trafiksituationen och ta hänsyn till den när de skapade en rutt.
1966, det amerikanska företaget General Motorsutvecklade en enhet som heter DAIR - Driver Aid, Information and Routing (high tech för hjälp, information och navigering för förare). Det, som dess mekaniska föregångare, fungerade också utan satelliter, så det antogs att magneter skulle installeras under trottoaren var 5–8 km (“High Tech”). Dessutom planerades magneter att installeras vid alla större korsningar. DAIR, som interagerar med dessa magneter, var tvungna att använda summer och kontrollampor för att rapportera tillvägagångssättet till svängar och hinder. Stansade kort användes som informationsbärare i navigatorn. Gadgeten varnade föraren för hastighetsbegränsningar, vägskyltar och vägfara: information om detta visades på en speciell skärm monterad på instrumentbrädan. DAIR var också utrustad med en radiotelefon, med vilken du kunde kontakta helpdesken eller ringa för hjälp.
På grund av dålig skalbarhet gjorde inte DAIR detmassanordning. De principer som föreslogs av General Motors ingenjörer - positionering med hjälp av fyr, kommunikation med specialtjänster - var dock grunden för moderna navigatörer.
År 1973, den japanska byrån för industriell vetenskapoch tekniker föreslog att utveckla ett system som skulle möjliggöra reglering av tätheten i trafikflödet genom att omdirigera en del av trafiken till att kringgå de livligaste punkterna. Bland de många projekt som föreslogs för tävlingen valdes Toyotas alternativ - Comprehensive Automobile Traffic Control System (CACS). Han föreslog installation av ett kontrollsystem på gatorna i städer och sändare i bilar. All trafikinformation samlades in och bearbetades av datorer i ett kontrollcenter. Detta skulle ge både envägs- och tvåvägskommunikation, och systemet skulle kunna styra fordon längs de mest optimala vägarna. Informationsdrivrutiner mottagna med specialskärmar och på radion. De första testerna ägde rum 1975, och 1977, efter mer omfattande test, erkände en specialkommission att fördelarna med systemet överväg kostnaderna för installationen, men 1979 avbröts projektet fortfarande.
De första navigatörerna och GPS-tillkomsten
På 80-talet blev det uppenbart att användningen av systembilnavigering, aggregering av information vid kontrollpunkter och placering av fordon i rymden med speciellt installerade fyrvärden är olönsam. Sådana system krävde stora materiella investeringar, skalades inte bra och fungerade praktiskt taget inte utanför städerna. Därför kom autonoma navigatörer igen upp.
1981 patenterade det japanska företaget HondaI USA är den första kommersiella bilnavigeringsenheten Electro Gyrocator. Den använde principen om tröghetsnavigering: en speciell sensor med gasformig helium bestämde bilens rörelseriktning, som ett gyroskop. Electro Gyrocator fick information om rörelsens start och om stoppet från växellådan. All data behandlades av en analog dator. I enheten ingår en uppsättning kort på en transparent film. Innan rörelsen startade, var föraren tvungen att välja en karta, hitta startpunkten för rutten på den och sätta in filmen i ett särskilt fack framför sex-tums kineskopskärmen. Att flytta bilen på den här skärmen visade en lysande prick. Enheten var mycket dyr, så den fick inte distribution.
Electro Gyrocator. Foto: Honda
Och 1985 Det amerikanska företaget Etak introducerade sinNavigator. Han kunde fastställa bilens position med hjälp av en elektronisk kompass och specialsensorer fästa på icke-körande hjul. Digitaliserade kort lagrades på kassetter, som lätt kunde bytas ut under körning. Information visades på en svartgrön vektorskärm. Företaget själv utvecklade all teknisk utrustning från grunden, och även om projektet inte blev kommersiellt framgångsrikt, användes sedan Etaks utvecklingar aktivt i andra projekt.
Några år innan, 1983, efterefter att Sovjetunionen sköt ned Korean Airlines som invaderade Boeing-luftrummet (piloterna desorienterades), tillät USA: s president Ronald Reagan att använda GPS för civila syften runt om i världen. Till en början minskades medvetenheten i systemet för civila konsumenter medvetet, men även denna inte särskilt exakta positionering påverkade den fortsatta utvecklingen av bilnavigatörerna. Parallellt genomfördes en sökning efter ett nytt medium för kort.
Så redan 1987 lanserade Toyota en navigator på marknaden, kartor som spelades in på CD. Enheten installerades på Toyota Crown-modellen, det var omöjligt att köpa den separat.
1990 introducerade Mazda världens första GPS-navigator. De var utrustade med fjärde generationens bilar Eunos Cosmo. Detta, precis som Toyota, hade en integrerad enhet.
Toyota 1992 utvecklade ytterligare en nyhet - en navigatör med röstmeddelanden. Den installerades på Toyota Celsior.
1994 dök GPS-navigatörer ut på den europeiska marknaden. BMW och Phillips presenterar den gemensamt utvecklade enheten bland alternativen för 7-serien på baksidan av E38. Navigatorn är utrustad med en färgskärm.
BMW E38-bil med den första GPS-navigatorn. Foto: Wiki
Ett år senare, 1995, gick GPS-navigatörer in på den amerikanska marknaden. En enhet med det poetiska namnet GuideStar - “Guiding Star” - har installerats på vissa Oldsmobile-modeller.
Samma år introducerade japanska Acura en navigator med kartor på hårddisken.
Två år senare, 1997, ett japanskt företagAlpine introducerade sin version av multimediaenheten Alpine CVA-1005 med inbyggd GPS-navigator. Enheten kunde installeras på vilken bil som helst och kartor till navigatorn spelades in på en CD. Trots den stora mängd information som lagrats under den tiden täckte varje skiva ett litet område - till exempel bara ett fåtal tillstånd.
1998 lanserade Garmin Street.Pilot, den första bärbara bilnavigatorn med en monokrom skärm och förinstallerade kartor. Enheten kan monteras på en panel eller på vindrutan. Lite senare dök en förbättrad version ut - med en färgskärm.
Tillkomsten av GLONASS och Google Maps
2000 kom ihåg att Bill Clinton avbrötbegränsningar som gäller för användning av GPS för civila ändamål. Under tiden fortsatte sökningar på marknaden för navigatörer efter den optimala informationsbäraren samt ytterligare fördelar som skulle locka kunder till en viss tillverkares produkter.
2006 går navigatörerna till ryskamarknaden. Det första företaget som erbjöd dessa enheter för vårt land var BMW, som släpptes på ett CD-kort i Moskva och Moskva-regionen. Det var sant att de inte var så detaljerade, och istället för ryska använde de transliterering.
Ett år senare, 2007, dök den första civila navigatören ut på marknaden och stödde både den amerikanska GPS och den ryska GLONASS. Det var ett ryskt glospace.
Ungefär samtidigt gör Toyota ett försöklösa problemet med otillräcklig snabb uppdatering av kartor och erbjuder den japanska marknaden Map on Demand - uppdatera kartor på användarens begäran med hjälp av heminternet. Japanarna kunde enkelt och snabbt ladda ner färska kartor till sina enheter.
Och redan 2008 introducerade Toyota det förstanavigationssystem relaterade till bromsassistanssystemet och den adaptiva fjädring. De sa till föraren när han skulle sakta ner, baserat på kortens data, och justerade även upphängningen.
Det andra decenniet av 2000-talet inom bilnavigering har skapat nya samarbeten, liksom försök att integrera navigatörer i system som inte tidigare var associerade med dem.
Så 2011 introducerade Audien navigationsmodul med Google-kartor som laddades ner från Internet. Förare har möjlighet att välja ett sätt att presentera information på skärmen. De var inte längre begränsade till en schematisk representation av området.
2013 tillkännagav Mercedes-Benzatt ingå ett avtal med Garmin. Tillsammans utvecklade de ett navigationssystem som är helt integrerat i bilens infotainmentmodul. Den första var det dubbla display-systemet Garmin ombord med tredimensionella kartor. Det installerades i S-Class Coupe. Och i CLA Coupe, Garmin Vivoactive smartwatch kunde anslutas till navigationssystemet, de övervakade ständigt förarens puls och bedömde hans tillstånd.
Denna utveckling möjliggjorde Mercedes-Benz 2019.att introducera ENERGIZING komforthanteringsfunktionen under året: med hjälp av musik, ljus och andra system som är ansvariga för komforten i bilen förbättrar det körkvaliteten. Och om du ansluter en Mercedes-Benz Vívoactive 3-klocka eller en annan kompatibel Garmin-enhet till detta system, kommer ENERGIZING att berätta vilket program som är bättre att välja genom att utvärdera förarens personliga indikatorer, till exempel stressnivå eller sömnkvalitet.
Jaguar introducerade systemet 2014augmented reality Follow-me Ghost Car Navigation, som projicerar olika information som är nödvändig för föraren på vindrutan, liksom silhuetten av en ”spökbil” - den visar vart man ska gå. Det räcker för föraren att följa henne för att komma till destinationen.
Experter tror att skaparna av navigationssystemförsök att skapa drönare. Och när tekniken tar över hanteringen kommer utvecklingen av navigatörer att gå in i en ny omgång: i dessa system kommer mängden och kvaliteten på infotainment-funktioner att öka.
Enligt PWC-konsulter, år 2021infotainmentsegmentet kommer att bli det tredje i potentialen - efter att ha garanterat säkerhet och stött autonom körning - med en uppskattad volym på 13,4 miljarder euro. Med utvecklingen av obemannad teknik kommer lösningar inom anslutna bilar och navigering troligen att bli mer olika. Är expertprognoser korrekta? Vi kommer att ta reda på det snart.