När det kommer till teknik inom bilindustrin uppstår ofta semantisk förvirring. Till exempel i väst
”Under lång tid byggdes konkurrens inom bilindustrin kring bilarnas kvalitet, hastighet och säkerhet,men nu lönar sig inte detta tillvägagångssätt. Konsumenter är mer intresserade av mobilitet på begäran, låga kostnader och innovation. Detta skapar både unika möjligheter och stora utmaningar för traditionella affärsmodeller. Hittills hade bilindustrin, precis som alla industrier med en komplex produkt, mycket långa livscykler, men idag bör den linjära och metodiska 5-7-åriga testprocessen vara klar på 6-12 månader. "
Joe Vitale, chef för Deloitte Consulting LLP
Måttlig obemannad L4
PwC-analytiker tror att de närmaste fem årenkommer att vara avgörande för biltillverkare och leverantörer och bestämmer deras konkurrenskraft 2030, då andelen autonom körning i den totala trafiken i Europa och USA kommer att växa till 40% (Kina kan gå ännu längre vid den här tiden). Det betyder att absolut alla marknadsaktörer som vill fortsätta att vara i denna status under flera år ska "rulla ut" det obemannade modellutbudet för en bred publik.
I huvudsak står bilindustrin inför det faktum att 10år sedan gick den analoga industrin bort. Kommer du ihåg Kodak? Skaparen av den bästa filmkameran i världen gick i konkurs 2012 på grund av att han missade den digitala riktningen. Vi är skyldiga mycket av PC:ns existens inte bara till IBM, utan också till Xerox, som höll fast vid kopiatorer ända till slutet, varför det tappade marknaden.
Toyota har länge arbetat med att skapabilsystem av en dedikerad avdelning av Toyota Research Institute. Den första obemannade Lexus dök tillbaka 2013. Vid de olympiska spelen i Tokyo, som skulle äga rum i år men skjutits upp till nästa sommar, kommer de autonoma Lexus LS TRI-P4 sedans att transportera idrottare. Detta är utförandet av begreppet måttlig självkörning L4 - bilen kräver inte mänsklig kontroll, utan bara i ett begränsat område.
Lexus LS 500h TRI-P4
Intresset för drönarmarknaden är inte begränsat tilltraditionell bilindustri Enligt branschtidningen The Information har 30 företag runt om i världen under de senaste åren spenderat 16 miljarder dollar på investeringsprojekt inom detta område utan minsta antydan till ROI, och hälften av detta belopp kom från tre företag - Waymo, Uber och General Motors, varav endast den sista till bilindustrin. Det är värt att nämna att vi bara pratar om rena investeringar utan att ta hänsyn till M&ِA-transaktioner, vilket kan öka det totala värdet med en storleksordning. Enbart köpet av autopilotutvecklaren MobileEye kostade Intel ungefär lika mycket – 15,3 miljarder dollar.
"Den potentiella marknadskapaciteten hos autonomabilar når $ 8 biljoner. Andelen autonoma taxibilar, som kommer att konkurrera med den nuvarande modellen Uber och Lyft, kommer att vara 5 biljoner dollar, andelen godstjänster - 2 biljoner dollar. Vi erbjuder extremt revolutionerande teknik som öppnar upp marknadsmöjligheter för flera miljoner dollar. ”
Dan Amman, VD Cruise
En obemannad minibuss från Cruise, ett dotterbolag till General Motors
Trots de optimistiska prognoserna,implementeringen av L5: s fulla autonomi begränsas av den befintliga tekniska kapaciteten. Slutsatsen är att den mest avancerade AI-algoritmen inte kan fatta ett relevant beslut i alla möjliga situationer på vägen: till exempel skilja en kullersten i mörkret från en plastpåse som flyger förbi. Och om en person förstår att det inte finns någonstans för en meteorit att komma från på en ökenväg, måste algoritmen tränas i en miljon repetitiva situationer. Kanske i framtiden kommer vi att se genombrott associerade med LIDAR-teknik (låter dig analysera en volymetrisk bild), som särskilt Tesla ignorerar. För tillfället är ett av de mest "hylla" Tesla Full Self-Driving-systemen inte helt smart och säkert, vilket visas av betatestning.
Bil som en pryl
Användare som är vana vid prylar skulle viljase liknande interaktiva gränssnitt i bilar. Många tillverkare har redan implementerat infotainmentsystem för fordon (IVI) i vissa modeller, inklusive Ford (SYNC och MyFord Touch), Toyota (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) och Fiat (Blue & Me). De är helt synkroniserade med din smartphone och låter dig styra applikationer med röstkommandon eller via pekskärmen på bilpanelen. Andra använder tredjepartstjänster som Apple Carplay med integrerad Siri eller Android Auto, där Google planerar att lägga till funktioner för navigering, parkering och laddning av bilen.
Konceptet med uppkopplade fordon kommer att bli dominerande.Statista uppskattar idag denna marknad till 54 miljarder dollar, och om fem år kommer den att tredubblas. MarketsandMarkets-prognosen är ännu mer optimistisk: cirka 220 miljarder dollar år 2025. En av nyckelteknologierna för att förvandla en bil till en multifunktionell gadget är IoT. Enligt Statista kommer investeringar i lösningar baserade på denna teknik för fordonsindustrin att uppgå till 740 miljarder dollar år 2025. Vid det här laget kommer alla nya bilar att ha tillgång till internet. Inom tre år kommer försäljningsvolymerna att överstiga 73 miljoner.
Med hjälp av IoT planerar tillverkare att lösa ett antaluppgifter. För det första är det insamling av information om fel, aviseringar för föraren och fjärruppdateringar av fordonsprogramvaran. Det är ett branschkritiskt koncept som kallas OTA (Over-the-Air, bokstavligen: över luften). Den har redan implementerats i alla Tesla-modeller, och i år introducerade Ford den första bilen med OTA - F-150.
För det andra låter IoT dig samla snabbtfeedback om de vanligaste (eller sällan) använda funktionerna - i syfte att snabbt slutföra användarnas behov. För det tredje ger IoT gott om möjligheter för interiöranpassning. Till exempel är Volvo 360c-konceptbilens interiör ett multifunktionellt utrymme som kan förvandlas till ett "vardagsrum", "kontor" och "sovrum" genom att ändra färger, ljus, sekretessområden, sittplatser och glas.
Volvo 360c
”Bilen blir ett stort lagerdata av oerhört stort värde för alla intressenter. Tillverkaren kan spåra mobilitetsmönstren som används och konsumenten kan få bilar på begäran som perfekt matchar deras behov. Den bästa källan för att samla in dessa uppgifter och bygga en relation med användaren baserat på den är en smartphone. "
John Hagel, analytiker i Silicon Valley och medordförande för Deloitte Center for the Edge
Det verkar som om mängden sensorer installerade ibilar kommer totalt att uppväga resten av hårdvaran. Detta är oundvikligt med tanke på takten i utbyggnaden av smarta städer baserade på V2X-kommunikation (Vehicle-to-Everything). Tekniken gör att fordonet kan utbyta information med andra fordon och infrastruktur. V2X kommer att bli en affär på 1 miljard dollar under de kommande fem åren. Det har funnits ett antal nystartade företag på det här området nyligen, till exempel Storbritanniens V2X Network, som erbjuder en plattform för autonoma transaktioner, som kombinerar geonätverk och cachning för att tillhandahålla realtid, kommunikation med låg latens.
Du kan lista alla IoT-baserade lösningaroändligt. Vissa sensorer känner igen vägskyltar, fotgängare och andra fordon för att synkronisera trafiken, minimera bränsleförbrukningen och förbättra trafikflödet. Smarta däck - samla in data om vägytans kvalitet för att generera automatiska rapporter som autogadgeten självständigt skickar till kommunala myndigheter (utöver att övervaka slitage, tryck, temperatur på själva däcken, samt att känna igen väderförhållanden som is eller fukt). Låt oss inte glömma parkering: externa videosensorer eliminerar framgångsrikt döda vinklar för förare.
Nya världar på vindrutan
WayRay är djupa tekniska visionärer somengagerad i avancerad helcykel vetenskaplig forskning - utvecklat världens första holografiska navigationssystem. Bilens vindruta förvandlas till en tredimensionell skärm med djupeffekt (True AR), där information som är viktig för föraren visas, till exempel instrumentpanelsavläsningar. Augmented reality-grafer är knutna till verkliga objekt: pilar visar avståndet till andra bilar, varnar för svängar och närmar sig det extrema körfältet.
”Idag testar alla de största bilproblemen tekniken. Det kommer att visas i småskalig produktion 2022, i storskalig produktion - 2023. Holografi kombinerat med obemannade fordon kommer att lansera nya modeller i Ride Hailing - lättarepå tal, i «Uber» - vilket gör det extremt billigt och i framtiden gratis. Resekostnaderna för operatörer kommer att minska på grund av frånvaron av inhyrd arbetskraft, och personlig reklam AR-innehåll som sänds till passageraren på sidofönstret kommer att betala för resten."
Vitaly Ponomarev, VD WayRay
Wayray
WayRay lanserade sin bilmarknadِAR-applikationer för slutkonsumenter, där tredjepartsutvecklare kan ladda upp sina produkter (liknande vad som händer på App Store och Google Play). För att göra det möjligt att skapa applikationer på denna marknadsplats har företaget utvecklat ett SDK (Software Development Kit), som inkluderar VR Headset, ett verktyg för virtuell utveckling av sådana applikationer. I detta avseende är det värt att särskilt nämna djupteknologins roll i omvandlingen av bilindustrin: att skapa inte bara slutliga lösningar för försäljning till tillverkare, utan också ny teknik för att skapa teknik av andra marknadsaktörer.
En av de alternativa lösningarna kan varase nästa år - om du naturligtvis har råd med MBUX. På sommaren introducerade Mercedes-Benz en ny S-klass 2021-modell med en extra skärm som lägger till förstärkt verklighetsgrafik på vindrutan.
Navigering i nya Mercedes S-klass
Bilen som en symbiot
Kanske i framtiden - men inte det om femår - förare kommer att kunna kommunicera med bilens intelligens mentalt. Till exempel arbetar Neuralink på den symbiotiska fusionen av den mänskliga hjärnan och AI på ett icke-invasivt sätt, vilket meddelade BCI-teknik - ett hjärn-dator-gränssnitt för körning.
”En vanlig mobiltelefon idag harmer datorkraft än hela NASA när de skickade en man till månen 1969. Och datorer kan spela in elektriska signaler från hjärnan och delvis avkoda dem till välbekant digitalt språk. Detta gör det möjligt för hjärnan att interagera direkt med datorn för att kontrollera alla objekt runt den. "
Michio Kaku, amerikansk teoretisk fysiker och vetenskaplig populariserare
I avancerade modeller nunågra tidiga versioner av hjärn-dator-gränssnitt är inblandade. B2V-projektet, presenterat av Nissan, har visat goda resultat i igenkänning och bearbetning av EEG-signaler och gemensam fordonshantering. Till skillnad från autopilot ersätter inte denna teknik föraren utan hjälper honom att fatta bättre beslut. En speciell hjälm läser hjärnans aktivitetssignaler och överför dem till bilens kontrollpanel. Denna aktivitet sker huvudsakligen i motorisk cortex och bestäms av två korrelerade neurala EEG: rörelserelaterade kortikala potentialer (MRCP) och (de) synkronisering av en motorisk händelse (ERD / ERS).
B2V från Nissan
Poängen är att mellan att fatta ett beslut ochVid utförande av en åtgärd går det lite tid, vilket kan vara avgörande för att förhindra en olycka. Till exempel, om det finns en önskan att trycka på bromsen, kommer systemet att dechiffrera det och utföra denna åtgärd en sekund tidigare. Vid en hastighet av 100 km/h innebär detta en besparing på 27 meter i bromssträcka. Andra trevliga bonusar inkluderar klimatkontroll, som anpassar sig efter förarens känslor.
Alternativt bränsle
Det ser ut som Jules Vernes visionära gåva snart kommerkommer att finna bekräftelse inte bara inom rymd- och telekomindustrin, utan även inom fordonsindustrin. "Jag tror att vatten en dag kommer att användas som bränsle, att dess beståndsdelar väte och syre - tillsammans eller separat - kommer att ge en outtömlig källa till värme och ljus", skrev science fiction-författaren för ungefär ett och ett halvt sekel sedan.
Idag meddelade många länder och städerkommande förbud mot försäljning av nya bensinbilar till 2030. Ett alternativ skulle vara FCEV-motorer - bränslecellselektriska fordon, i vilka elektricitet genereras som ett resultat av en kemisk reaktion mellan väte och syre. Detta är ett verkligt miljökoncept, eftersom avfallet från en sådan motor helt enkelt är vatten. Problemet är att bygga ett slutet ekosystem med full kretslopp, inklusive produktion av vätebränsleceller, deras lagring och transport.
Det är troligt att pionjären för ett sådant ekosystem kommer att varaSydkorea, där det skapas enligt principen om offentlig-privat partnerskap. År 2022 ska ett nätverk av 310 vätgasstationer vara utplacerade i landet, inklusive för persontransporter. I Europa är än så länge endast steg synliga för att förbereda infrastruktur fokuserad på godstransport. Därför kommer Hydrogen Europe att skapa tusen vätgasstationer för att serva 100 tusen lastbilar till 2030.
Hyundai Motor Group planerar att ökaFCEV-bilproduktion upp till en halv miljon 2030. Hittills säljer företaget aktivt lastbilar: för logistikoperatörer är överföringen av transport till väte mer motiverad just nu. Det är enkelt: de kör på välplanerade rutter, till skillnad från bilar.
FCEV
Hyundai och Ineos undertecknade i novemberett ramavtal som fastställer gemensam forskning inom utveckling och leverans av vätgas. Det är möjligt att Hyundai väteceller kommer att dyka upp i Ineos Grenadier SUV. Ineos producerar redan cirka 300 tusen ton väte per år som en biprodukt från andra kemiska industrier.
Med Jules Verne och 78% av de svarandeElon Musk håller inte med om en KPMG-undersökning från bilindustrin som tror på väte mer än batterier. Tesla-ledaren kallade FCEV för "helt dum idé" och "skräphög". En av de viktigaste affärsidéerna i vår tid tror att teknikens framgång är "helt uteslutet." Denna åsikt har fler motståndare än anhängare, även inom vetenskapssamhället. Till exempel kommenterade den amerikanska kemisten David Antonelli från Lancaster University: "Vätebränslecellsystem kostar fyra gånger mindre än litiumjonbatterier, men ger ändå ett mycket längre räckvidd."
Det här är inte alla tekniska trender somkommer att ha en märkbar inverkan på bilindustrin under fem år. Vi kan nämna den inbyggda biometri, några av de krav som Europeiska unionen planerar att genomföra 2022 (den konceptuella Mercedes-Benz Vision AVTR har redan puls- och andningssensorer), programmerbara strålkastare, AVS-säkerhetsteknik och många andra detaljer. Tja, om vi talar om positionerna för visionärer från en mängd olika branscher - från IT-startups till Airbus och Boeing, tror många av dem på flygande bilar. I januari tillkännagav Hyundai och Uber ett gemensamt projekt för att skapa en elektrisk aerotaxi. Morgan Stanley förutspår att den globala stadsmarknadsflygmarknaden på kort sikt kan sträcka sig från 850 miljarder dollar till 1,5 biljoner dollar år 2040.
Se även:
Abort och vetenskap: vad kommer att hända med barnen som kommer att föda
Kolla in de vackraste bilderna på Hubble. Vad har teleskopet sett på 30 år?
NASA publicerade ett foto av jorden från månen, som togs 1968