Flygningen av ett lovande medeldistans transportflygplan för
Innehållsförteckning
- Monopol KB Antonov
- Den taggiga vägen till Ilyushin
- Är resultatet korrekt?
- preliminära skäl
Under de sovjetiska åren, varje designbyråflyg hade sin egen unika stil och sina egna "varumärken", även om ett sådant ord naturligtvis inte användes då. Under förkrigs- och krigsåren var ledarna Design Bureau of Polikarpov, Yakovlev, Ilyushin, Lavochkin, Tupolev och Petlyakov Special Design Bureau (SKB-029 NKVD, Petlyakov själv dog i en flygolycka 1942).
Efter kriget, i utvecklingen av stridsflyget, ledarnaMiG Design Bureau (frontlinjestridsflyg) och Sukhoi Design Bureau (stridsflygplan, frontlinjebombplan och attackflyg) kom ut. Tupolev var engagerad i utvecklingen av passagerarflyg, såväl som tunga bombplan. Ilyushin var nästan uteslutande engagerad i civil luftfart, långdistansfrakt och passagerarflyg.
An-12 landning i verkligheten…
Dmitry Pichugin
Monopol KB Antonov
Antonov Design Bureau grundades 1946 och är praktiskt tagethelt ockuperade nischen militär transportflyg. Inom sitt segment har dessa killar skapat en rad klassledande maskiner. An-12 är den mest mångsidiga transportören: trots att den föddes på 1950-talet tjänar den fortfarande, inklusive i moderniserade versioner, i tredje världens länder.
Detta flygplan är helt opretentiöst för landningsremsorna och räddar Afrikas invånare från hunger och sjukdomar (humanitära förnödenheter), men bidrar till deras egen förstörelse (vapen bärs också på det).
I filmen "Lord of War" är det på An-12 som Nicolas Cages hjälte landar på en grusväg i Liberia, på flykt från det lokala flygvapnets jaktplan under Interpols tak.
…och An-12 landar på bio
Inspelad från filmen "Lord of War"
På 60-talet skedde en ny revolution:An-22 Antey är världens första bredkroppsflygplan. Det är tack vare Antonovites och deras utveckling som interkontinentala linjefartyg som Boeing 777, 330:e Airbus och Il-96 existerar idag. Antey själv är än i dag det största turbopropflygplanet i världen. Men utvecklingen av denna maskin hämmades av svårigheter i produktionen och en mer framgångsrik konkurrent inför turbojet Il-76.
Under de sista åren av Sovjetunionen gick "Antonov" ut och utvecklade transportjättarna An-124 Ruslan och An-224 Mriya, vars själva utseende är en hel show.
An-26
An-26 baserad på passageraren An-24 blev en ersättareföråldrade An-12 vid socialismens nedgång, och nu är det turen att dra sig tillbaka till honom. Men Antonov-företaget hade vid den tiden blivit främmande i förhållande till Ryssland, och dess produkter importerades. Försvarsministeriet behövde naturligtvis hundratals sådana maskiner. Den tunga Il-76 föraktar dåligt förberedda landningsbanor, gillar inte obanade och improviserade flygfält (även om erfarna piloter satte transportören på grusvägen).
Underhåll av avlägsna militärbaser och närvaro iDe gudsförgätna hörnen av planeten kan inte föreställas utan ett universellt, pålitligt och opretentiöst flygplan. Det är omöjligt att föreställa sig utan en sådan maskin genomförandet av modern mobil krigföring, eftersom luftkommunikation kan krävas innan normala landningsbanor är tillgängliga.
Den senaste moderniseringen av IL-76
Vitaly V. Kuzmin
Den taggiga vägen till Ilyushin
Det är logiskt att uppgiften att utveckla en nyIlyushin fick en kort- och medeldistanstransportör, som redan hade en framgångsrik transportör, I-76, i sin arsenal. Dessutom samlade projektet med en last Il-112 baserad på passageraren Il-114 damm vid Ilyushins. I början av 2000-talet, när frågan om ett nytt transportflygplan började aktualiseras, återuppstod projektet under Il-112V-indexet, men var redan en helt ny utveckling, utan hänsyn till sovjetiska modeller.
År 2010, missnöjd med tidpunkten för genomförandetprojekt vägrade försvarsdepartementet att betala ytterligare, och sedan de… De gick precis till ukrainarna och köpte sju exemplar av An-140 för att testa med trupperna 2011. Oron erbjöds att hitta pengar för att själva bygga prototyper, om de var intresserade.
An-140-100 med ryska markeringar
Mikhail Chokhryakov
Men den nya Silts taggiga väg slutade inte där.Under 2013-2014 eskalerade de rysk-ukrainska relationerna, vilket komplicerade köpet av Antonovs bilar, liksom leveransen av reservdelar. Samtidigt var de befintliga An-26:orna helt utslitna, bilen behövdes akut. Den nya försvarsministern Shoigu ger order om att refinansiera projektet, och redan 2016 började Il-112V-modellerna blåsas i TsAGI-vindtunnlarna i Zhukovsky.
Il-112V (modell) hos TsAGI, fladdertester (vibration av strukturella element)
Det första flyget 2019 visade sig vara fulltbesvikelse - flygplanet har ett överskott av sin egen massa. Ja, sådan att bilen har en nästan negativ bärförmåga - den klarar knappt att bära sig själv. Den oberoende flygexperten Vadim Lukashevitj beskrev i en intervju med The Insider situationen så här:
Det är ett litet plan, och när det började flyga,det visade sig att den var överviktig från 3 till 5 ton, vilket är jämförbart med dess vanliga nyttolast. Det vill säga det första provet kan bara bära sig själv. Som Ilyushins själva angav i motiveringen, rekryterade de unga designers och det var så de designade det.
Montering av två prototyper för flygning och för statiska tester
Artur Sargsyan/TASS
Är resultatet korrekt?
Den 17 augusti 2021 inträffade en katastrofIL-112V, tre besättningsmedlemmar dödades, inklusive testpiloten Hero of Russia Nikolai Kuimov. Amatörbilder visar att en motor i flygplanet fattade eld, efter några sekunder tappade bilen kontrollen och kraschade i marken - på så låg höjd kunde piloterna inte rädda bilen och deras liv.
Enligt experter, vid misslyckande av enmotor, måste flygplanet säkert kunna landa på den andra motorn. Omedelbar brand - bränslet som redan flödade brann, vilket betyder att bränsleledningarna skadades, planet började falla. Flygplanets brandsläckningssystem var bara fokuserat på motorn, det var omöjligt att släcka de återstående delarna av flygplanets kraftverk.
Il-112V kraschplats
utredningskommitté
Men om felet i brandsläckningssystemet -detta är en allvarlig missräkning i kvaliteten på monteringen eller designen av enskilda element, då är det redan uppenbart att stanna efter fel på en motor, en felberäkning i själva konstruktionen.
Den värsta nyheten är att han dogden enda testkopian, och dessutom, de redan identifierade felen i flygplanet, återför faktiskt arbetet till designstadiet och designerna till ritningarna. Följaktligen kommer det att vara möjligt att tala om tidpunkten för en ny testflygning om några år. Det är inte klart hur de ryska flygstyrkorna ska ta sig ur utan en hel klass av flygplan i flygflottorna.
preliminära skäl
Det visade sig att företaget Ilyushin var mycket räddaatt förlora en lovande order från militären, eftersom de redan har blivit kända för projektets misslyckande 2010 på grund av den initialt kortaste möjliga tiden för projektdokumentation. Och den här gången handlade det faktiskt om en ny uppgift för den ryska flygindustrin (även utvecklingen av Il-76 utfördes delvis av Antonov Design Bureau-specialister).
© UAC presstjänst
Viktdesignen bleknade i bakgrunden och luckor i beräkningarna började avslöjas redan vid monteringsstadiet för provexemplar - allt på grund av för korta designsteg.
Flygplansmotorn TV7-117ST orsakar också en hel deltvister, som börjar med valet av denna modell - dess nominella effekt är 3000 hk, medan många liknande bilar av europeiska intressen har motorer en och en halv gånger kraftfullare.
Från de allra första flygningarna var det inte utan småolyckor och haverier. Problemet med oljeöverhettning i värmeväxlingssystemet avslöjades omedelbart, piloterna fick till och med tillfälligt stänga av motorerna. Det fanns fel på automatiska motorkontrollsystem.
Slutligen ingick planet i kompositionen mycket tidigt.airshow, samtidigt som det var nödvändigt att fortsätta testflygningar. Istället försökte ledningen visa "framgång" så brett som möjligt.
I sittbrunnen
Förmodligen, om fler tester togstid kunde orsakerna till felfunktioner ha identifierats tidigare, nödvändiga ändringar och förbättringar kunde ha gjorts. Men i det här fallet hade det inte varit möjligt att bära Il-112V runt på utställningarna. En betydande roll i det tragiska resultatet spelades av den inhemska byråkratins eviga önskan att visa upp sig.
Ett år har gått och orsakerna till katastrofen fortsätter att utredas. Sedan februari 2022 har arbetet med att skapa Il-112V avbrutits.
Med all sannolikhet borde vi förvänta oss en ny serieolyckor - hur många obehagliga överraskningar som kan förväntas från flygningarna av den extremt föråldrade An-26, kan man bara gissa. Flygindustrin kommer inte att ge något nytt till försvarsdepartementet inom överskådlig framtid.