Anthropogeos-projektet och dess chefredaktör Sardar Sardarov organiserade en expedition till Antarktis i december
Sardar Sardarov
Sardar Sardarov - grundare och chefredaktörpopulärvetenskapligt projekt "Anthropogeos". Han organiserar och genomför expeditioner, där han lockar vetenskapsmän, forskare och författare. De studerar hur platsen för tillvaron och vistelsen påverkar en person och kultur. Anthropogeos-projektet har redan besökt Antarktis, Gobiöknen, Guatemala, ön Svalbard och många andra delar av jorden.
Sardar Sardarov
Rutten i Antarktis av Anthropogeos teamtog 21 dagar. Stigen startade från Punta Arenas, Chile, passerade genom Union Glacier, Sydpolen, Otillgänglighetspolen, Novolazarevskaya-stationen och slutade i Kapstaden. De tillryggalade 4 500 km på 21 dagar. Människor reste från Sydamerika till Sydamerika via Antarktis med bil för första gången.
Sardar Sardarov:"För mig har dessa flera långa körövergångar per dag blivit en riktig gåva, en möjlighet att vara ensam. Det är sällsynt på sådana här resor där människor tillbringar hela tiden tillsammans i små utrymmen. I Antarktis är ni alla antingen i en bil eller i ett tält. Och på en lång resa pratar dina följeslagare, blir tysta, somnar, vaknar och så vidare i en cirkel, och husvagnen rör sig och gör mycket korta pauser för ett snabbt mellanmål och sanitära behov.
Jag hade tur - jag hade ingen ersättare.Jag kunde se detta fantastiska land och hur det förändras i nyanser - den omgivande färgen, landskapet. Så du rör vid planeten och övervinner avståndet meter för meter. Inget distraherar från kontemplationen.
Hlinur Sigurdson
En av de två guiderna som följer med expeditionen ochmekanikern var Hlinur från Island. Han har arbetat med bilar i 16 år, utvecklat kylsystem de senaste sex åren och arbetar ibland som gästguide.
Arbetar i Antarktis sedan 2011, togs diten av de första polarmodifieringarna av stadsjeepar. Det året var Hlinur på kontinenten i sällskap med ytterligare tre personer i två bilar – och de visade det bästa tidsresultatet när de flyttade till Sydpolen och tillbaka.
En av Hlinurs och hans partners huvuduppgiftervid resor till Antarktis skedde spaning av nya vägar och territorier. Innan de gav sig av på en expedition till en ny plats studerade de satellitbilder, observerade inlandsisens rörelser och genomförde sedan spaning med en radar som är monterad på en bils stötfångare. Vid körning i den "röda" zonen färdas bilen i ca 6-10 km/h, och när man lämnar bilen måste folk binda sig med försäkring. Där en bil säkert kan passera på tomma hjul, kan en person oftast inte passera.
Hlinur Sigurdson
Khlinur deltar även i räddningsinsatser när de utförs med medverkan av bilar. Han nämnde en av dem i vårt samtal:
"Kanske det svåraste för all min tid att arbeta iAntarktis var en resa genom ett fält med sprickor. Vi kallades för att hjälpa två killar från Sydafrika som organiserade en bränsledepå. Deras släde föll ner i springan och de var överallt. Vi behövde få ut släden och inte låta folket ramla igenom. Dessa två hamnade i snöstorm och tappade ett av tälten, det andra med matförråd var också nästan förstört, det var mycket dålig kommunikation med dem. Men allt löste sig till slut.”
Wendy Searle
Wendy är en mamma till många barn från Storbritannien, som bestämde sig för att erövra Sydpolen på skidor. Fast innan hon satte upp ett sådant mål visste hon inte ens hur hon skulle åka skidor.
Idén fick hon när hon var åtta år gammalsedan arbetade jag med en välgörenhetsorganisation som organiserade skid- och pulkaturer i Antarktis. Wendy hjälpte till med den tekniska sidan av denna expedition. Tanken på att själv upprepa en sådan kampanj avgjorde hela hennes efterföljande liv.
Hon hade förberett sig för denna expedition i fem år:tränade som olympiska idrottare, sökte sponsorer och partners, deltog i andra expeditioner för preliminär erfarenhet - till exempel i en gruppöverfart av Grönland. Tills hon under säsongen 2019-2020 blev den sjunde kvinnan i världen att korsa Antarktis från bukten till Sydpolen enbart på skidor.
Wendy Searle
Under året före starten av Wendys expeditiontränade sex dagar i veckan två gånger om dagen, samtidigt som det kombineras med ett heltidsjobb och att ta hand om familjen – Wendy har fyra barn. Hon cyklade, sprang, men bar mest efter sig ett tungt och stort däck – det var trots allt precis vad hon fick göra hela resan.
"Jag gick runt på många företag som erbjödanvänd mitt ansikte som reklam och säg att jag planerar den här resan. För en potentiell sponsor är detta en stor risk, för bara genom att titta på mig kan de inte med säkerhet säga att jag når slutet och att allt kommer att bli framgångsrikt. Däremot hittade jag några företag som trodde på mig. Alla försäkrade mig att jag inte skulle ha tillräckligt med pengar tills jag steg på planet. Det var precis vad som hände. Precis innan starten erbjöd ett av företagen mig ytterligare finansiering – tack vare honom köpte jag en flygbiljett från Storbritannien.
Emma Roos
I lägret vid Sydpolen, medlemmar av expeditionenträffade Emma Roos, medlem i lägret och den enda kvinnliga arbetaren vid polen. Hon kom att arbeta i Antarktis för andra gången, och den här gången skickades hon till detta avlägsna läger, där hon gillar allt: kylan, det lilla antalet människor jämfört med huvudlägret på Union Glacier.
För att komma till Antarktis, Emmaslutade sitt jobb i Sverige – hon var kriminalpsykolog och arbetade med barnvittnen till brott. Trots en utmärkt karriär, ett svårt men intressant jobb, åkte Emma för att tjäna ett turistläger i Antarktis. Det första året tog hon semester en säsong, i tre månader, och när hon kom tillbaka till Sverige fortsatte hon att arbeta på samma avdelning. Andra gången tog hon beslutet att sluta sitt jobb och försöka förändra sitt liv.
Tanken på att försöka få jobbAntarktis kom från en slumpmässig vän. Emma arbetade på ett avlägset bergsläger där Hannah, ALEs ledare för kungpingvinläger, var på semester. Hon visade sina bilder från Antarktis och föreslog att hon skulle försöka söka jobb. Emmas förmåga att gräva snö och erfarenhet på avlägsna platser fungerade helt klart till hennes fördel – och hon bjöds in till ett separat team för säsongen.
Emma Roos
"ALE har tre permanenta läger iAntarktis. Jag arbetade i två av dem, på Union Glacier och i ett litet läger vid Sydpolen. Jag var en del av hotellteamet och höll allt i fungerande skick för gästerna. Vi hjälpte till exempel till med vidarebosättning, tält, skötte alla bekvämligheter, toaletter och duschar, förberedde vatten, det vill säga vi grävde mycket snö. Jag gillar det här jobbet, jag gillar att jobba utomhus. Och i Antarktis är allt liv utomhus. Det är också fysiskt ganska jobbigt, till skillnad från mitt vanliga jobb.
Huvudlägret på Union Glacier är mycket större,än alla andra. Och det finns ett helt annat system jämfört med Sydpolen. Det finns en lägerchef som tar hand om allt på en gång, och det finns arbetare indelade i flera sektioner. Jag arbetade på hotell- och köksavdelningen. Folk från andra avdelningar jobbade alltid så här: tre veckor här, tre veckor på Sydpolen. För hotellkoncernen är detta ett nytt system. För tre år sedan i små läger fanns ingen från hotellgruppen alls, då började man skicka en person i taget för hela säsongen. Jag är väldigt lyckligt lottad som är den personen. På Pole är hela lägerteamet mindre än min hotellgrupp på huvudlägret.”
EmilGrimmson
VD för Arctic Trucks Internationaloch Arctic Trucks Polar, grundare av Arctic Trucks. Engagerad i modifiering av fordon för extrema förhållanden och organisering av expeditioner till nord- och sydpolen.
Emil Grimmson
Började arbeta på isländska när han var ungdivision av Toyota, engagerade sig sedan i anpassningen av bilar till svåra landskap och organiserade sitt eget företag. 1996 gjorde de sin första expedition till Antarktis och 1998 korsade de Grönland. 2007 nådde vi tillsammans med Top Gear Nordpolen och från och med nästa år, 2008, påbörjade vi regelbundna expeditioner till Antarktis.
Den första stora utmaningen för stadsjeepar varstöd för kapplöpningen till Sydpolen: bilar var den huvudsakliga transporten som transporterade läkare, filmteam, proviant och material. Sedan dess har Arctic Trucks fordon tillryggalagt mer än 340 000 km över den antarktiska platån.
Fordon från Anthropogeos Expeditionen i Antarktis
Emil har flera gånger deltagit i expeditioner:utforskade rutter för nya landningsbanor, organiserade bränsledepåer. Emil mindes en av de mest minnesvärda expeditioner han hade organiserat.
"Vi gjorde en expedition för Hyundai Motor, isom deltog av Ernest Shackletons barnbarns barnbarn. Hon passerade genom Antarktis längs en väg som hans farfars farfars far inte kunde ta sig över. Först fick vi modifiera bilen så att den kunde köra på snö. Då var det nödvändigt att måla ihop all logistik med ALE, säger han. – Och så fort vi började jobba med det här projektet regnade tusentals brev över mig som bad om presentationer. Och vi var bara i början. Den här typen av expeditioner blir komplicerade och väcker många frågor. Så om jag bara har ett par hundra mejl och ett par presentationer under expeditionen är det väldigt lätt att organisera.
Bildäcksspår är några få och kortlivade bevis på förekomsten av liv på den vita kontinenten
Juan Pablo Escobar
Alpinguide, senaste 16 årenspecialiserat på höga höjder. Han kom till Antarktis genom en vän som redan jobbade där. Pablo tillbringade två säsonger på den vita kontinenten i ett avlägset läger nära bränsledepån FD83. Under det första året var Pablo medlem i laget, under det andra var han redan dess ledare.
Juan Pablo Escobar
Bränsledepå FD83 tjänar till att stödjaflygplan som gör stopp på väg till Sydpolen och tillbaka. Lägerarbetare hjälper besättningen med tankning och assisterar passagerare. Vägen från kusten till polen är inte lätt - det är en intensiv stigning från flera meter till flera tusen meter över havet. Pablo och läkaren, som också måste vara bland teammedlemmarna, hjälpte till att hantera höjdsjukan, konsulterade, tog emot team och ensamturister som reste på land.
Expeditionen för Anthropogeos-projektet är exakt densammaträffade Pablo vid bränsledepån. Teamet stannade där två gånger - på väg till Pole of Inaccessibility och på vägen tillbaka, redan i riktning mot Novolazarevskaya-stationen.
Säsongsbetonat bensinstationsläger FD 83
”Depån ligger 1 600 km från ALCI-basen.När vi kommer dit i början av säsongen är det första vi ska göra att förbereda lägret. Platta till snön, sätt upp stora tält”, säger han. — Till bensinstationen FD83 anländer flygplan som behöver tankas på väg till Sydpolen, mestadels Twin Otters eller Bastlers. I våra arbetsuppgifter ingick också att förbereda bränsletunnorna som hade införskaffats från föregående år, inventera dem och ta emot nya förråd av bränsle: de släpptes dit från ett flygplan med fallskärm.
Varje dag träffade vi flygplan, lagade mat,soppa, bedömde tillståndet för piloterna - de har det största ansvaret. Vi förberedde också remsan i början av säsongen: utrustning klamrar sig fast vid banan och mekaniker kör över det snöiga fältet och komprimerar det så att det blir lämpligt för start och landning av flygplan. I grund och botten är det våra huvuduppgifter. Att jobba på bränsledepån är en ganska stor operation. Och intresserad. Det är som om du är i ett tv-spel."
Läs mer:
Gasläcka från Nord Stream visades från rymden
Ovanliga strukturer som finns på kanten av solsystemet. Bara Voyagers har varit där.
Se hur Jupiter och månen närmade sig på natthimlen