Drönare har funnits länge, men först nu har de lärt sig hur man arbetar med dem
Obemannade flygplan (UAV) är det inte
Ytterligare en ökning av drönares popularitet i världeninträffade under covid-19-epidemin, när städer stängdes. Myndigheterna använde drönare för att inspektera gatorna, och Pekingbor skickade mat från balkong till balkong. Det blev tydligt att drönare är en ny möjlighet, men ännu inte utbredd.
Civil drönarteknik visade sig vara detmer avancerade, funktionella och billigare än militära versioner. Samtidigt skedde en ”boom” och omvärdering av marknaden på riskkapitalmarknaden – fonderna insåg att tekniken var efterfrågad. Nu är varje investerare redo att investera i produktionen av inhemska drönare.
Låt oss prata om hur det är i branschenobemannade flygfordon, vad som hindrar utvecklingen av marknaden, varför vi behöver experimentella rättsliga regimer och "digitala sandlådor", och vilken smärta UAV-tillverkare i Ryssland möter.
"Nästa ökning av drönares popularitet i världen inträffade under covid-19-epidemin"
"Vi behöver den här supertunna saken som ingen annan har. Allt annat kan köpas i Kina"
Kina är världsledande inom leverans av drönare, företagetDJI har tagit över 90 % av marknaden. Oftast vänder sig ryska kunder till kinesiska tillverkare när de vill skanna territoriet eller genomföra en undersökning med vidare bearbetning. Enligt Dmitry Devitt, en forskare vid Innopolis University's Disembodied Technology Laboratory, kontaktas oftast inhemska drönartillverkare och forskningscentra för att lösa smalare problem.
Till exempel, för att skapa en drönare med en gasanalysator,automatisk sökning efter läckor och upptäckter, kan arbeta i automatiskt läge utan operatör. Sådana drönare används inom gruvindustrin – i stenbrott under sprängning. Att skicka folk dit är farligt, och en drönare kan göra jobbet snabbt och effektivt.
De flesta beställningar av robotcenterInnopolis University består av liknande smala frågor. Lösningar för dem måste utvecklas från grunden, genom att introducera kameror med optisk räckvidd, värmekamera och andra sensorer för fjärravkänning av jorden som nyttolaster. Ofta är det små partier av drönare, så deras priser är högre än marknadens.
Vanligtvis är det dyraste att utvecklaFoU (forskning och utveckling) - forskningsarbete inom området UAV. Processen att utveckla och skapa en processor eller sensor kan pågå i upp till ett år.
Universitetet utvecklasmycket intelligenta resurskrävande produkter och system som involverar ingenjörer och forskare som löser ett visst problem. Efter det patenteras, lagras och säljs dessa fodral”, konstaterar Dmitry Devitt, en forskare vid Innopolis University Laboratory of Ethereal Technologies. "Det är lönsamt för ett företag att komma för en färdig lösning, att inte slösa tid på utveckling och få en produkt snabbare än om de spenderade sina egna resurser på att skapa den."
"Lösningar för dem måste utvecklas från grunden och introducera kameror med optisk räckvidd som nyttolast"
Automatiserade laddstationer och enheter - en teknisk trend
Enligt Drone Industry Insights,År 2022 uppskattas den globala UAV-marknaden till 30,6 miljarder dollar, och år 2030 kommer den att nå 55,8 miljarder dollar. I Ryssland är mer än 100 offentliga och privata företag engagerade i produktionen av obemannade flygfarkoster. Andelen inhemska drönare på den globala UAV-marknaden är cirka 2-3%.
Det finns fortfarande tydliga standarder för att klassificera drönare.ingen tid. Drönare skiljer sig åt i sättet de startar, landar, storlek, flyghöjd och andra indikatorer. Oftast använder ryska företag som driver UAV drönare för att utföra arbete inom geodesi och landövervakning. Sådana drönare styrs med hjälp av fjärrkontrollsystem från marken. Ett relativt nytt koncept i branschen är "dronoport" - tekniken för en automatiserad station med en drönare som fungerar utan mänsklig inblandning.
Detta är en specialiserad markinfrastruktur -"behållare med utbytbara batterier", som fungerar 24/7 utan mänsklig inblandning. Droneport låter dig utforska och övervaka stora territorier och industriell produktion, analysera data i realtid.
HIVE, teknikens författare, har utvecklat dettaen lösning för att övervaka byggandet av stora anläggningar och förbättra säkerheten vid industriföretag. Senare släppte världens största tillverkare av drönare DJI samma drönarport. Detta är själva exemplet när en hypotes upphör att vara en hypotes, och konkurrenter ansluter sig till den tekniska rasen.
Idag tillämpas HIVE-lösningen på projektetbyggandet av trädgårdsstaden Neom i Saudiarabien, i Förenade Arabemiraten för att övervaka trafiken på gatorna, i Sydafrika i kolgruvor. Den första sådana stationen lanserades på territoriet för Innopolis Special Economic Zone.
"Det finns få regulatoriska hinder i Förenade Arabemiratenmindre än vår. Reglerna är mer flexibla. Innovationer uppfattas lättare av samhället och implementeras lättare i verkligheten, säger Nikolai Ryashin, grundare av företaget HIVE. "Men ur kostnadssynpunkt är det inte lönsamt att flyga till Förenade Arabemiraten. För ett kommersiellt företag kommer en dags flyg att kosta 800 USD.”
Staden är det svåraste stället att flyga på
Ett av de allvarligaste hindren för utvecklingen av drönarmarknaden i Ryssland är bristen på tydlig information i lagstiftningen om reglerna för användning av drönare och förbudet mot fri användning av enheter.
Försäljning av produkter och tjänsterär alltid kriterier för effektiv marknadsutveckling. En viktig roll bör spelas av staten, vars uppgift är att ägna tillräcklig uppmärksamhet åt branschens utveckling. När det gäller Ryssland är tillsynsmyndighetens inblandning svag, och flera problem följer av detta: hög tröghet i beslutsfattande och likgiltighet för den växande eftersläpningen på världsmarknaderna.
För drönartillverkare är stadenverkligt territorium där det finns pengar och order. Samtidigt, för att samordna drönarens flygning i Moskva, kommer företaget att behöva en månad. För att göra detta måste du få tillstånd från FSO, FSB, inrikesministeriet, ministeriet för nödsituationer, Federal Air Transport Agency och andra avdelningar. Enligt Nikolai Ryashin, grundaren av HIVE, kan processen att få tillstånd att flyga över städer påskyndas av ett digitalt drönarsystem.
UTM (Unmanned Traffic Management) - digitaltplattformar som möjliggör integration av drönare i det gemensamma luftrummet. Dessa är luftfartsmyndigheter, borgmästarkontor i städer och andra inblandade organ. Sådana system används i USA, Japan och europeiska länder.
I Innopolis utförs utvecklingen av ett sådant system av"Center för att organisera förflyttning av obemannade fordon." Han utvecklar en plattform för datautbyte mellan drönare och regulatorer. Systemet kommer att hjälpa till att organisera teknisk interaktion mellan lokala myndigheter och UA-operatörer.
"Experimentellt är den rättsliga regimen en regulatorisk sandlåda där nya regulatoriska projekt utarbetas"
Drönare får dig att experimentera
År 2022 godkände den ryska regeringeninförande av en experimentell laglig regim för uppskjutning av UAV i fem regioner: Tomsk-regionen, Kamchatka-territoriet, Chukotka, Khanty-Mansiysk och Yamalo-Nenets autonoma okruger. Drönare kommer att användas för att leverera varor till svåråtkomliga områden.
Den experimentella rättsordningen ären regulatorisk sandlåda där nya regulatoriska projekt utarbetas för att förenkla användningen av en viss teknik. Om dessa projekt visar sig effektiva och tillförlitliga kan de införas i systemet med allmän lagstiftning.
"Tills de juridiska frågorna är lösta kommer vi att göra detatt stå stilla och utvecklas inte tack vare, utan "trots", säger Gleb Babintsev, generaldirektör för Association of Employers and Enterprises in the Industry of Unmanned Aerial Systems AERONEXT. "Prisvärda finansiella instrument, skattelättnader och subventionerade låneräntor kommer också att bli effektiva incitament för utvecklingen av den obemannade industrin."
Arbeta med installationen av en experimentell legalregimen för att testa drönare genomförs i innovationscentret "Skolkovo" och i Innopolis. Den yngsta högteknologiska staden i Ryssland, Innopolis, har inget kontrollerat luftrum, är liten, avlägsen och anses därför säker att flyga.
"Inrättande av en experimentell rättsordningkommer att ge utvecklare möjlighet att snabbt testa sina lösningar i en legal miljö, koppla dem till fungerande digitala plattformar för att samordna avgångar och introducera sin produkt i realekonomin”, säger Nikolai Ryashin, grundare av HIVE.
Hur man väcker drönare till liv
Färdig infrastruktur för användning av drönare iurbana förhållanden finns ännu inte någonstans i världen. Ändå, för en säker utveckling av marknaden för obemannade system i Ryssland, behövs en sådan infrastruktur brådskande. Till exempel landningsplatser och laddningsnoder för drönare.
En viktig komponent i urban infrastrukturobemannade flygfarkoster är autonomi. Landning, byte av batteri, laddning och uppskjutning av drönaren måste ske utan mänsklig inblandning. Och administrationen av flyg ska också ske automatiskt.
"För att implementera nyckelinfrastrukturlösningar för UAV i vardagen måste vi börja med att eliminera administrativa hinder”, konstaterar Ruslan Shagaleev, borgmästare i Innopolis. "Detta kommer att göra det lättare för företag att få tillgång till flyg i städer så att de kan testa produkter i verkliga miljöer, med kunder, uppdrag och ekonomi."
Nu håller inte den rättsliga ramen jämna steg med utvecklingentekniker. Det finns obemannade flygfordon och tjänster, men deras arbete är begränsat. IT-städer och innovationscentra har en chans att bli en verklig testplats, inte bara för ny teknik, utan också för lagar.
Tillkomsten av ett automatiskt arkiveringssystemför UAV-flyg kan ge impulser till utvecklingen av sfären - det kommer att finnas fler företag som kommer att hantera leveranstjänster, foto- och videoinspelning, övervakning samt skapa nya produkter i världsklass.
Läs mer:
Ett massivt nedslag från ett rymdobjekt utlöste jordens magnetfält
Forskare bekräftar alternativ gravitationsteori: varför det förändrar fysik
Grishjärtat slår långsammare efter transplantation till människa