Under första halvåret 2021 uppgick den globala försäljningen av personbilar laddade från ett externt nätverk till
Situationen förändras dock gradvis.Ryssarna har blivit mer aktiva när det gäller att köpa elfordon på andrahandsmarknaden. Enligt Avito Auto ökade konsumenternas efterfrågan på elfordon på andrahandsmarknaden med 124 % under första halvåret 2021 jämfört med första halvåret 2020, och utbudet under samma period med 129 %.
Eftermarknaden för elbilar erbjuder merett brett urval av modeller (2019 inkluderade raden av nya elbilar som erbjuds i Ryssland endast 8 modeller, 2020 - redan 15), och mer gynnsamma inköpsvillkor, eftersom den genomsnittliga kostnaden för en elbil på andrahandsmarknaden är 699 000 rubel.
Som jämförelse, kostnaden för Tesla Model S påsekundärmarknaden är 3 124 000 rubel, och den nya modellen kommer att kosta köparen cirka 8 000 000 rubel. I det här fallet bokas oftast nya varor på beställning och förväntar sig leverans inom några månader.
Allt handlar om teknik: viktiga tekniska egenskaper hos elfordon
De tekniska egenskaperna hos elfordon påverkar direkt spridningshastigheten för alternativa transportsätt i Ryssland.
De klimatiska förhållandena i vårt land skaparvissa hinder för driften av litiumjonbatterier, vars optimala temperatur varierar mellan +10 och +20 grader. Litiumjonbatterier är installerade i de allra flesta moderna elbilar, så en anpassning av batteriet för användning under tuffare klimatförhållanden kan potentiellt påskynda spridningen av elfordon i vårt land.
Att göra ett val till förmån för en elbil, ägarenDu måste också tänka på att livslängden för ett litiumjonbatteri är cirka 8-10 år, beroende på användningssätt. Det innebär att batteriet behöver bytas helt vart tionde år.
En annan viktig teknisk funktion sompåverkar distributionshastigheten för elfordon i Ryssland - detta är en begränsad kraftreserv. Elbilar kräver, till skillnad från traditionella förbränningsmotorbilar, omladdning. Till exempel har elbilen Nissan Leaf en räckvidd på 18 mil utan koppling till laddstation, medan BMW i3 – ca 300 km. På Teslas elbilar är den genomsnittliga räckvidden högre, i Tesla Model S varierar den från 335 km till 426 km, beroende på konfiguration.
För inomhusvärme under den kalla årstidenen betydande del av batterienergin går till spillo, på grund av vilket kraftreserven minskas avsevärt, och detta påverkar direkt användarvänligheten i vårt land.
Underhåll av elfordon i allmänhet harbetydande skillnader från bilunderhåll just på grund av avsaknaden av en traditionell motor. Till skillnad från bilar med förbränningsmotorer har elbilar färre slitdelar. Dessutom behöver elfordonsägare inte ständigt byta olja, bränsle och luftfilter, vilket avsevärt minskar underhållskostnaderna.
"Gröna tekniker" i fråga
Frågan om elbilars miljövänlighet är tvetydig.En rapport från bilteknik- och utvecklingsföretaget Ricardo fann att tillverkningen av ett ICE-fordon i genomsnitt släpper ut 5,6 ton CO₂-ekvivalenter i atmosfären, och för ett elfordon är siffran 8,8 ton - ungefär hälften kommer från tillverkningsprocessen. .
Men forskarna tar hänsyn till det faktum att beräkningarrättvist med hänsyn till användningen av el från fossila källor. Den potentiella övergången till förnybara resurser kan avsevärt öka utsläppsklyftan till förmån för elfordon. Till exempel har förbränningsmotorer som körs på fossil metan låga CO₂-utsläpp, enligt aktuella uppgifter från Institutet för ekonomisk forskning (IFO).
Alltså driften av ett elfordonJämförelsevis mer miljövänligt än att använda en bil med förbränningsmotor, men tillverkning och kassering av litiumjonbatterier enligt den teknik som finns tillgänglig idag har en negativ inverkan på miljön.
Från Nissan Leaf till Tesla Model X: de mest populära modellerna på eftermarknaden för elbilar
Handflatan bland ryska köpareinnehar Nissan Leaf: enligt Avito Auto står den för mer än 75 % av försäljningen av elfordon på andrahandsmarknaden under andra kvartalet 2021. Dess genomsnittliga kostnad är 585 000 rubel. Den andra positionen i toppen av de mest populära elbilsmodellerna bland ryssarna under andra kvartalet 2021 är BMW i3, vars genomsnittliga pris är 1 890 000 rubel.
Återstående positioner bland de 5 mest populäraav elbilar upptas av amerikansktillverkade Tesla-modeller: tredjeplatsen gick till Tesla Model 3, den fjärde till Tesla Model S respektive den femte till Tesla Model X. Tesla-modeller med körsträcka kan köpas mycket billigare än nya: den genomsnittliga kostnaden för Tesla Model 3 på andrahandsmarknaden är 3 650 000 rubel, Tesla Model S - 3 124 000 rubel, Tesla Model X - 6 735 000 rubel.
Infrastruktur för elfordon: ett utvecklingsperspektiv
Städer med en befolkning på över en miljon är värd för de mest aktivaförändringar som syftar till att skapa bekväma förhållanden för ägare av elbilar. Redan 2014 antogs ett regeringsprogram (Om en övergripande plan för att stödja produktion och användning av miljövänliga transporter) för att skapa ett incitament för utveckling av miljövänliga transporter i Ryssland, enligt vilket laddstationer för elfordon bör installeras vid bensinstationer. Till exempel, i Moskva och Moskva-regionen finns det för närvarande 126 laddstationer för elfordon, och till 2023 är det planerat att öka antalet till 600.
Förutom gratis laddning finns det ocksågratis parkering för elbilar. Dessutom började parkeringsplatser för elfordon utrustas i huvudstaden nära laddningsstationer som en del av det nya programmet Energy of Moscow.
Drift av laddstationer i huvudstadenfinns på kommunala stadsparkeringar, företag som stödjer utvecklingsprogrammet för eltransporter (Rosset, Mosenergo, etc.) och vid bensinstationer. Kommersiella stationer installeras nära bostadskomplex och affärscentra. De flesta av de elektriska laddningsstationerna är fortfarande koncentrerade inom den tredje ringvägen, i bostadsområden och nära stora motorvägar, antalet laddningsuttag är mycket färre.
I andra ryska regioner, antalet laddarestation är fortfarande begränsad. Till exempel är 53 stationer utrustade i St Petersburg, 32 i Novosibirsk, 35 i Izhevsk. Totalt finns det cirka 250 av dem i Ryssland.
Förutom begränsningar för tillgången på laddarestationer för elfordon, finns det ett problem med distributionen av tjänster som är specialiserade på reparation av dem. I Ryssland idag vänder sig ägare av elfordon till antingen klubbtjänster eller privata verkstäder, vars antal, jämfört med konventionella tjänster, är begränsat.
Erfarenheter från andra länder visar att för utvecklingFör elfordonsmarknaden är ekonomiska incitament och förbudsåtgärder mest effektiva. I synnerhet planerar Europeiska unionen att minska mängden CO₂-utsläpp från transporter till 66 g CO₂ per kilometer till 2030. Detta är omöjligt utan elfordon, och det är denna omständighet som driver utvecklingen av segmentet. Och i Norge, som har den största andelen elfordon per capita, finns det många skattelättnader för dem som köper en elbil snarare än en bil med förbränningsmotor.
I Ryssland, med förvärringen av den offentliga diskussionenkring koldioxidskatten kan vi förvänta oss en gradvis rörelse i samma riktning. Utvecklingen av elfordonsmarknaden kräver dock politisk vilja och infrastrukturella förändringar. Utan statligt stöd kommer processen att gå långsamt.
I augusti presenterades programmet i Rysslandstatligt stöd till elfordon, som syftar till att utveckla nödvändig infrastruktur. I pilotstäder (Moskva, St. Petersburg, Sevastopol, Sochi, Kaliningrad, Kazan) är det planerat att införa noll transportskatt och gratis parkering.
Till 2024 planerar Ryssland att producera minst 25 000 elfordon och utrusta mer än 9 000 laddningsstationer för dem, samt att uppnå tillväxt på elbilsmarknaden med upp till 15 % till 2030.